倒計時，

5、4、3、2、1，點火！

朱雀騰飛，逐夢星河。

朱雀三號遙一運載火箭成功首飛入軌，完成了重大技術突破：

這是中國商業航天首次同時開展“入軌+回收”飛行任務；

這是國內首次實現全新總體布局的重復使用液氧甲烷運載火箭入軌飛行；

這是國內首次實現九機并聯液氧甲烷動力系統的集成應用；

這是國內首創全新的高強度不銹鋼/高性能激光焊接貯箱制造材料和工藝體系。

這是國內首次實現重復使用運載火箭混合冗余分布式綜合電子集成設計與應用。

總之，中國可回收火箭“朱雀三號”邁出了關鍵一步，這是中國商業航天的一大進步。

要知道，當初馬斯克SpaceX的獵鷹也是歷經數次失敗、多次迭代才實現成功回收的。

朱雀三號發射入軌，雖說在回收試驗最后一步著陸時失敗了，未能實現“雙圓滿”，但是昨天那個跟馬斯克飆火箭的中國男人，卻是贏了！

他讓“鐵疙瘩”從數萬米高空精準“踩剎車”，中國商業航天“降本復用”只差“最后一公里”。

這場“雖敗猶榮”的嘗試，正加速推動我國邁入可重復使用火箭時代。

朱雀之后，同行排隊接力。

商業航天的格局，在中國火箭的不斷騰飛中正在改寫。

01

朱雀問天，勢起東風。

近日，藍箭航天備受矚目的朱雀三號遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區升空，其中火箭起飛、一二級分離、二級發動機起動、整流罩分離、二級發動機關機、二級滑行、二級發動機二次起動等關鍵動作均按計劃完成，表現穩定可靠，最后火箭二級進入預定軌道。

第一階段火箭入軌圓滿成功，取得5大技術突破。

值得一提的是，這次任務同時開展了火箭一級回收驗證。

不過，遺憾的是火箭一子級在著陸段點火后出現異常，未實現在回收場坪的軟著陸，殘骸著陸于回收場坪邊緣，回收試驗失敗，具體原因正在進一步排查中。

本次任務雖未實現預定火箭一級回收目標，但檢驗了朱雀三號運載火箭測試、發射和飛行全過程方案的正確性、合理性，各系統接口的匹配性，獲取了火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為后續發射服務、子級可靠回收可重復使用奠定了重要基礎。

新華社也對此次發射做出了肯定：

航天探索沒有坦途，失敗也是寶貴財富。

要知道，目前除了馬斯克創辦的SpaceX和貝索斯創辦的藍色起源公司外，全球沒有一家公司實現火箭回收這一壯舉。

而且，當初馬斯克之所以能用火箭回收技術顛覆航天業，也是因為總結了數次失敗的經驗，耗費無數資源，最終才獲得了這項改變商業航天業的技術。

而這次朱雀三號第一次回收試驗倒在了最后一步，換句話說就是距回收成功僅一步之遙，勝利在即。

這不是意淫，早在朱雀可回收火箭開始之初，就吸引了“行業前輩”馬斯克的密切關注，甚至感受到了威脅，表示“可能在五年內超過獵鷹”。

今年10月，馬斯克曾在社交媒體點評包括朱雀三號在內的多款國產可復用火箭，稱這些火箭在獵鷹9號架構中加入了星艦的一些特性，例如使用不銹鋼和甲烷氧化物，這將使其能夠擊敗獵鷹9號。將朱雀三號對標自家“拳頭產品”，馬斯克的一番中肯評價讓世界再度矚目這個中國商業航天的明星企業。

02

藍箭航天，是如何成為SpaceX、藍色起源最大競爭對手的？

這還要從藍箭航天創始人——張昌武的故事講起。

張昌武并非“航天科班出身”，畢業于清華大學經濟管理學院的他，在創立藍箭航天之前，是在汽車金融業干的（匯豐銀行、西班牙桑坦德銀行）。

不過，張昌武的成功并非偶然，因為他不僅熱愛著航天事業，還時刻關注著行業信息。

2014年，一個爆炸性的信息沖破了他內心壓抑已久的沖動，全球低軌衛星的發射需求呈萬級增長，而運載衛星的工具卻“一箭難求”。

恰逢其會，國家又出臺了關鍵文件，鼓勵民間資本進入衛星市場。

萬事俱備，中國商業航天迎來破冰契機，張昌武也迎來人生轉折點——“跨界造火箭”。

是的，32歲的清華學霸放棄金融精英身份，執著于航天事業，短劇都不敢這么拍吧。

隔行如隔山，這可不是簡單的“跨行”，這是脫離地心引力，征戰太空的瘋狂舉動，難的就是“登天”。

不過，固執的他卻并不“頭腦發熱”自己悶頭干，他明白術業有專功，找專業的人干專業的事，無疑是事半功倍的最佳做法，而他只要發揮自己的長處就好了，那就是做好服務，服務資金、服務人才、服務企業。

于是，他誠心邀請到了中國第一代從事航天發射的航天人王建蒙、深耕歐洲航天體系十五年的專家吳樹范的加盟，不同年齡、不同背景的三個人卻有了共同的目標——中國商業航天事業更美好，而他們實現目標的“手段”就是——藍箭航天。

03

2015年，藍箭航天成立。

在“偏僻”的北京南五環，一個只有三個人、70平的小辦公室里，藍箭航天邁出了通往太空的第一步。

憑借真誠他們拿到了天使投資，而務實無疑是他們成功的最優秀本質。

在隔壁互聯網大軍紛紛入局造車時，張昌武卻明白“造出火箭，成功升空”才是實現夢想的不二答案。

三年后，藍箭在酒泉衛星發射中心，豎起了第一枚完全自研的固體運載火箭——“朱雀一號”。

可惜最后關頭，第三級出現異常，衛星未能成功入軌。

所有人都沉默了，張昌武的內心卻依舊火熱。

因為他明白，亞馬遜創始人貝索斯旗下的藍色起源，從創立到首次成功實現火箭的發射與回收，用了整整近15年時間。

哪怕是馬斯克也是在SpaceX成立八年后，獵鷹9號才首次發射成功的，而首次實現成功回收，更要再往后推遲五年。

2002年，SpaceX成立；2006年，獵鷹1號首飛爆炸；2010年，獵鷹9號首次發射成功；2015年，獵鷹9號實現首次實現回收，SpaceX用近十三年時間走完了從失敗到突破的歷程。

而藍箭航天比SpaceX晚成立的時間也剛好是13年，朱雀一號比獵鷹9號晚了整整八年，這個時間差間的技術隔層，可想而知。

是的，失敗不僅沒有阻擋他們，反而催生了他們更大膽的抉擇：將全部精力轉向“朱雀二號”，并全力攻堅全球火箭的前沿“無人區”——液氧甲烷火箭。

開拓永遠比創新更加艱難，而朱雀二號的拓新之路，充滿著未知，過程難免坎坷。可藍箭航天并未被打垮，在數百名工程師的廢寢忘食下，在藍箭航天團隊的眾志成城下，朱雀二號終于成功了！

2023年7月，“朱雀二號”遙二火箭一飛沖天，成功完成預定飛行，成為全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭。

此后，藍箭航天一路高歌，“朱雀二號”遙三、改進型遙一接連成功，多顆衛星被精準送入太空。

04

朱雀升空背后，誰在改寫全球商業航天版圖？

是藍箭航天。

21世紀初，如果你告訴一位NASA工程師：“將來有人能把火箭像扔紙飛機一樣回收再用”，他大概會問你是否執迷于《星球大戰》，然后不客氣地請你離開。

然而現在，馬斯克的SpaceX和貝佐斯的藍色起源不僅了用火箭回收技術顛覆了航天業，還把這事干成了日常操作，發射成本大幅度降低，在商業競爭中搶得先機。

藍箭航天目前已成為中國技術最先進的民營火箭企業，也是國內最接近馬斯克旗下 SpaceX 的公司。與競爭對手想法一樣，藍箭航天也將未來押注在了可重復使用的火箭上。

2023年8月，藍箭航天的可復用火箭“朱雀三號”正式立項。

朱雀三號是藍箭航天面向大型星座組網任務，自主研制的新一代低成本、大運力、高頻次、可重復使用液氧甲烷運載火箭。

朱雀三號這次首飛雖未實現“雙圓滿”，但已展現出中國民營航天的技術底氣與攻堅克難的韌勁，這場“雖敗猶榮”的嘗試，正加速推動我國邁入可重復使用火箭時代。

從亮相到如今試飛，不過兩年，再考慮到不銹鋼結構、液氧甲烷等獨特的技術路線，必須要有足夠的耐心才能完成每個關鍵技術的驗證。

朱雀火箭的極限征途，才剛剛開始。

誰能笑到最后，還尤未可知。

藍箭航天的成長軌跡，折射出中國商業航天產業鏈的完善進程，正從“單打獨斗”向“鏈式協同”轉變。

中國商業航天自2015年起步，如今正迎來“技術突破”和“規模爆發”雙重拐點。

中國商業航天的新突破，才剛剛“點火”。

未來，朱雀展翅，大殺四方！