30000人！

濃眉大眼的奔馳，居然也大裁員了。

以前，奔馳算是精英的標配，處處散發著高貴；而現在“再不努力，只能開BBA了”。

這不是BBA的墮落，而是國產車的強勢崛起。

2024年，中國品牌乘用車銷量接近1800萬輛，占比超過65%。2025年1-9月，中國汽車銷量超1465萬輛，同比增長22.9%，銷量占有率為69%；同期，新能源汽車銷量1122.8萬輛，同比增長34.9%，連續11年位居全球第一。

種種跡象也在表明，中國新能源汽車已經打破BBA和保時捷等外資制造商對中國高端車市數十年的壟斷。

國人現在有了更多的選擇，豪車不只“BBA”，國產豪車更合適！

產業技術的每一次變革，都改變著這個時代。

13年前，英國某知名汽車節目曾評價中國汽車“缺少自主技術，沒有希望”。

2025年，當其再次測評中國汽車時，感嘆中國新能源汽車“性能優良、做工精良、配置齊全”，“‘中國制造’完全不一樣了”。

汽車工業靠內燃機專利“躺賺”百年的時代，也許真的要結束了。

百年大變局下，一場專屬于國產新能源車的狂歡，來了！

01

德國百年車企奔馳，最近的日子不好過。

梅賽德斯-奔馳（下稱“奔馳”）近日正在實施其有史以來最大規模的裁員計劃。截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職，其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約合人民幣413萬元）的補償金。

值得一提的是，奔馳要裁員的規模可不只是區區的4000人，而是高達：3萬人！

堪稱其有史以來最大規模的裁員計劃！

補償方案依舊維持著“高貴”，不是N+1，不是N+3，也不是N+6，而是N+11。

是的，你沒有看錯，“N+11”最高補償可能達到400萬元。

有網友評論說，有這賠償我可以直接退休了。

雖說奔馳大裁員傳言的真實性還有待考量（人數誤差小于五位數），但奔馳近年來在全球陷入轉型失利、業績低迷等困境，已成事實。

其實，早在今年3月就有消息傳出，奔馳管理層將在4月給所有員工發信，鼓勵員工自愿離職，甚至還特別設置了“加速獎金”激勵員工盡早決策。

彼時，奔馳首席執行官奧拉?卡列尼烏斯（Ola K?llenius）表示希望這份優厚的離職補償能夠鼓勵約3萬名員工自愿離職。

奔馳為什么如此不遺余力的大裁員？

奔馳希望到2027年，通過外包決策、不填補空缺職位以及遣散費等方式，每年節省大約50億歐元。

大裁員背后，當然是奔馳面臨著更大的困局——賣不動了！

02

官方數據顯示，奔馳集團第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比下滑12%；前三季度累計銷量同比減少9%，僅有160.16萬輛。

其中，斷崖下跌的中國市場，是奔馳銷量不振的“重災區”。

2025年第三季度，奔馳在華銷量低至12.51萬輛，同比驟降27%；前三季度，奔馳在華累計銷量41.83萬輛，同比下降18%。

全球最大的汽車市場，居然成了奔馳全球唯一銷量下滑的主要區域，對其業績影響之大可見一斑。

其實，為挽回銷量，奔馳去年起瘋狂降價，熱門車型直降十余萬，有些款式甚至打了“五折”。結果卻適得其反，終端價格混亂，品牌溢價折損，消費者信任崩塌。

究其根本，奔馳看錯了人，走錯了路。

首先，價格不再是國人買車時的第一考量，安全、性能、舒適度......都排在價格之前。國產車更懂國人，更能適應中國汽車市場的需求變化。中國消費者早已從"買車看價格"升級到"買車看價值"。當國產品牌在配置、智能化、空間、設計等方面不斷進步，奔馳曾經的領先優勢就被迅速蠶食了。

其次，在奔馳選擇“大降價”的那一刻就已經輸了“人心”。長此以往下去，會模糊奔馳與普通合資品牌的界限，苦心經營的階級符號逐漸分崩離析，最終丟失了品牌調性不再“高貴”，會徹底失去品牌優勢，在中國市場就很難獲得車主心智了。

最重要的是，比配置比動力比舒適感，跟同價位的國產新能源車完全不在一個檔次上，所以奔馳越便宜越沒人買，但貴的品牌價值優勢也早已消耗殆盡，玩不轉新能源的奔馳目前只能在銷量上被動“挨打”。

時代變了，國人現在有了更多的選擇，外資豪車不再“豪華”，國產豪車反而更適合。

03

百年未有之大變局刺激下，國產新能源汽車不斷推陳出新，紛紛殺入中高端市場，更豪華、更享受、更具有性價比，更能滿足新時代車主的更多需求外；另外，消費者的觀念也在不斷變化。現在的消費者也變得越來越理性，他們在購車時不再僅僅看重品牌的光環，更注重汽車的性價比，于是國產新能源車逐漸占領了用戶的“心智高地”。

截至2025年9月30日，問界M8以累計交付量突破10萬輛，連續5個月坐穩40萬級銷冠；問界M9已累計交付量24萬輛，連續18個月坐穩50萬級銷冠。

事實證明，中國新能源汽車已經打破BBA和保時捷等外資制造商對中國高端車市數十年的壟斷。

去年，寶馬全球首家5S店關門停業、天津最大奧迪4S店人去樓空、有人卡里還有幾萬服務費沒來得及用，有人交了80萬元卻無法提車......奧迪、寶馬多家4S店的爆雷，徹底揭開了外資豪車的遮羞布。其實，早在今年上半年，奔馳就曾宣布大規模裁員和成本削減計劃，截至2027年削減生產和固定成本各約10%，德國本土工廠減產10萬輛，同時實施間接崗位的裁員方案。

如果說銷量疲軟是奔馳這場"瘦身"運動的根本原因，那么財務數據的持續惡化則是其啟動裁員的直接觸發因素。

2024年，奔馳營業收入已出現4.5%的下滑，降至1455.94億歐元；特別是在中國市場的疲軟表現，導致其毛利與稅后凈利跌幅更為顯著，分別達19.5%和28.4%。

今年上半年，奔馳仍未止跌，營收663.77億歐元，同比下滑8.6%；稅后凈利潤更是暴跌55.8%，縮水至26.88億歐元。其中第二季度凈利潤9.57億歐元，同比下滑68.7%。

在“瘦身”的同時，奔馳也在加速電動化和數字化轉型，以把握未來機遇。

按照最新計劃，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動車型，并宣布將推出7款中國專屬車型。

04

歐美坐享油車時代紅利近百年，反而在汽車“電動智能化”上跌了大跟頭，新能源車相關業務都在國產電動巨頭擠壓下節節敗退。

從近期各大跨國車企公布的第二季度及上半年財報來看，大眾集團、奔馳、寶馬、現代汽車、起亞、通用汽車等主流車企的凈利潤出現了20%~60%的同比下滑。Stellantis集團、日產、雷諾、福特、沃爾沃汽車等企業，更是出現了季度或半年度的虧損。

顯然，歐美不是汽車“電動智能化”的沃土。而且，事實要比他們看到的更加震撼。

2024年，中國品牌乘用車銷量接近1800萬輛，占比超過65%；中國新能源汽車表現尤為搶眼，同比增長35.5%，高達1286.6萬輛，連續10年位居全球第一。

2025年9月，全國新能源車銷量超160萬輛，同比增長24.6%；1-9月，新能源汽車累計銷量超1120萬輛，同比增長34.9%。

在電動汽車的大勢裹挾下，屬于中國新能源車輝煌的時代來了！

油車時代，車型5年一更新司空見慣，有些爆款車型甚至10年都不帶變的；再看看現在的新能源車市場，產品迭代頻率都快趕上手機了。

目前國內都已經開始卷“智能化”了，高速/城市 NOA、智能座艙、智能化技術平臺越來越普及，而歐美的車還停留在偏“工具”屬性的層面，智能化完全不在一個水平上。

2025年上半年,中國汽車品牌在歐洲的銷量同比增長了91%。

時代變了，輪到歐盟用市場換中國企業技術了。

越來越多的外資車企也看到了這點，選擇與中國企業合作。

大眾與小鵬聯合開發電子電氣架構，奧迪采用華為乾崑智駕系統，奔馳與騰訊、火山引擎合作探索AI和大數據應用，積極融入中國技術生態......大眾、豐田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽車巨頭都正通過與中國車企合作加速電動化。

對比某國的封鎖打壓，中國以開放合作實現互利共贏，無不彰顯著大國的氣度！

這場屬于國產新能源車的狂歡，既是技術積累的爆發，也是全球工業化格局變革的序幕。