來(lái)源：花生說(shuō)科技

作者：花生

參加汽車發(fā)布會(huì)，不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，老板們上臺(tái)講智駕系統(tǒng)時(shí)，總會(huì)特意提一句“搭載高通/英偉達(dá)芯片”，仿佛這是硬實(shí)力的金字招牌。

再看行業(yè)數(shù)據(jù)，賽迪智庫(kù)預(yù)測(cè)2025年中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)規(guī)模能到2500億元，不到五年就翻一倍，乍一看滿是欣欣向榮的景象。

可熱鬧勁兒下，藏著不少消費(fèi)者看不見(jiàn)的貓膩。花生剛寫(xiě)好汽車芯片里的“預(yù)制菜”，就收到很多業(yè)內(nèi)人吐槽：有的廠商把工業(yè)級(jí)芯片包裝成車規(guī)芯賣，用銅線冒充金線，安全隱患不小。更別說(shuō)還有無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的亂象，把本該拼技術(shù)的賽道，攪得有點(diǎn)變味。

一邊是規(guī)模增長(zhǎng)的甜，一邊是亂象叢生的苦，國(guó)產(chǎn)智駕芯到底該怎么破局？這篇就聊聊行業(yè)里的亂，以及亂局中那些能扛事的定海神針。

汽車芯之亂：

五大暗礁拖累國(guó)產(chǎn)向前

上一篇稿件刊發(fā)后，不少芯片工程師、車企采購(gòu)跟我倒苦水，梳理下來(lái)，當(dāng)前行業(yè)的“亂”主要集中在五個(gè)方面，每一個(gè)都在拖慢國(guó)產(chǎn)突圍的節(jié)奏。

1. 不透明的芯片“預(yù)制菜”。

車規(guī)芯和工業(yè)芯的區(qū)別，遠(yuǎn)不止名字不同。中國(guó)汽研檢測(cè)過(guò)，車規(guī)芯用的是金線綁定，工業(yè)芯多是銅線，按AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)測(cè)下來(lái)，金線的長(zhǎng)期可靠性能甩銅線幾條街。可有些廠商為了壓成本，把工業(yè)芯包裝成車規(guī)芯賣，消費(fèi)者看不出，小車企沒(méi)能力檢測(cè)，最后裝到車上。但理論上存在風(fēng)險(xiǎn)，輕則儀表宕機(jī)、傳感器失靈，重則可能影響駕駛安全。這就像外賣里的預(yù)制菜，看著像新鮮做的，實(shí)則藏著質(zhì)量漏洞。

2. 價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)底線。

現(xiàn)在做汽車芯片的企業(yè)越來(lái)越多，為了搶訂單，有的廠商直接把價(jià)格壓到成本以下。短期看車企能撿便宜，但長(zhǎng)期下來(lái)，企業(yè)沒(méi)利潤(rùn)就沒(méi)錢搞研發(fā)。要知道，芯片研發(fā)本就是吞金獸，一款車規(guī)芯從立項(xiàng)到量產(chǎn)要4年以上，沒(méi)投入怎么突破技術(shù)？最后整個(gè)行業(yè)陷在低水平循環(huán)里，誰(shuí)都沒(méi)法往前跑。

3. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)完善。

雖然現(xiàn)在在推汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)還是空白。比如芯片可靠性怎么測(cè)、功能安全怎么評(píng)，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范。企業(yè)生產(chǎn)少準(zhǔn)頭，有的湊活達(dá)標(biāo)，有的干脆鉆空子。監(jiān)管部門想管也沒(méi)依據(jù)，最后給不良商家留了空子。就像比賽沒(méi)裁判，規(guī)則不明確，很容易亂套。

4. 國(guó)際巨頭“壓得慌”。

高端智駕芯這塊，英偉達(dá)、高通還是老大。車企發(fā)布會(huì)里，“首發(fā)高通/英偉達(dá)芯片”甚至成了宣傳點(diǎn)。不是國(guó)產(chǎn)芯片不行，而是車企有慣性：覺(jué)得外資芯片更穩(wěn)定，愿意冒的風(fēng)險(xiǎn)小。國(guó)產(chǎn)芯片想搶市場(chǎng)，得先打破這種迷信，難上加難。

5. 不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)“攪渾水”。

有的企業(yè)不拼技術(shù)，專搞小動(dòng)作。宣傳時(shí)故意抹黑對(duì)手產(chǎn)品，說(shuō)人家芯片不穩(wěn)定；高薪挖人，把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)直接端走；本來(lái)好好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，被攪得烏煙瘴氣，想安心搞技術(shù)的企業(yè)，都得分心防著這些套路。

亂局中的生機(jī)：

該用什么標(biāo)準(zhǔn)看國(guó)產(chǎn)芯片？

看到這兒，可能有人會(huì)覺(jué)得“國(guó)產(chǎn)智駕芯沒(méi)希望了”，那也不是。

《周易·復(fù)卦》里說(shuō)“復(fù)，其見(jiàn)天地之心乎？”意思是事物發(fā)展到一定階段，再亂也會(huì)有向上的生機(jī)，關(guān)鍵是要找到看問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在的中國(guó)汽車芯片行業(yè)，正處在從投入期向收獲期過(guò)渡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，要突破，就得先搞明白：不能用互聯(lián)網(wǎng)“快速變現(xiàn)”的邏輯看它，也不能用快消品“短期盈利”的標(biāo)準(zhǔn)衡量它。畢竟，汽車芯片是馬拉松，不是百米沖刺。

即便是中國(guó)高鐵從引進(jìn)到自主創(chuàng)新都用了十幾年，芯片要實(shí)現(xiàn)自主可控，怎么可能一蹴而就？

那該用什么標(biāo)準(zhǔn)？在我看來(lái)，核心就三點(diǎn)：

第一，不看此刻賺了多少錢，看未來(lái)能創(chuàng)造多大價(jià)值。比如能不能突破國(guó)外專利壁壘，能不能做出車企真正需要的大算力芯片；

第二，不看故事講得多好，看團(tuán)隊(duì)是不是真做事。比如芯片流片成功率高不高，產(chǎn)品是不是真的裝到車上跑了；

第三，不看短期噱頭，看長(zhǎng)期投入的定力。比如研發(fā)費(fèi)用占比多少，是不是在持續(xù)打磨技術(shù)，而不是跟風(fēng)炒概念。

這不是我憑空想的，全球芯片巨頭都是這么走過(guò)來(lái)的——英偉達(dá)早年沒(méi)人看好圖形芯片，黃仁勛硬是熬了6年才做出GPU；英特爾在半導(dǎo)體行業(yè)低谷期，也沒(méi)砍過(guò)研發(fā)投入。國(guó)產(chǎn)芯片要突圍，缺的不是機(jī)會(huì)，是“耐住性子做事”的定力。

破局的關(guān)鍵：

技術(shù)派掌舵者的“定海神針”作用

常聽(tīng)人說(shuō)“一將難求”，放在汽車芯片行業(yè)里，這句話再對(duì)不過(guò)。畢竟這是個(gè)無(wú)人區(qū)——既要懂技術(shù)，知道該往哪沖；又要會(huì)管理，能把團(tuán)隊(duì)擰成一股繩。這樣的“掌舵者”，才是亂局里的“定海神針”。

英偉達(dá)的黃仁勛就是典型例子。他是斯坦福電氣工程碩士，純工程師出身。1993年創(chuàng)立英偉達(dá)時(shí)，電腦圖形處理技術(shù)還在萌芽階段，游戲畫(huà)面糙得如同馬賽克，沒(méi)人覺(jué)得專門做圖形芯片能成。可黃仁勛認(rèn)準(zhǔn)了圖形計(jì)算會(huì)重塑計(jì)算機(jī)體驗(yàn)，帶著團(tuán)隊(duì)死磕技術(shù)。

1999年，他們推出首款GPU，直接讓PC游戲進(jìn)入“實(shí)時(shí)可編程著色”時(shí)代；2006年，AI還沒(méi)火起來(lái)，他又提前布局，推出并行計(jì)算平臺(tái)CUDA。

要知道，當(dāng)時(shí)同行都在觀望，覺(jué)得這玩意沒(méi)用，可正是這個(gè)決策，讓英偉達(dá)從圖形芯片廠商變成了全球AI算力核心。兩次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，都是靠他的技術(shù)判斷力，踩準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步點(diǎn)。

這樣的技術(shù)派掌舵者，在國(guó)內(nèi)汽車芯片行業(yè)也有身影——比如黑芝麻智能的CEO單記章。跟他接觸過(guò)的人都知道，他是個(gè)“有點(diǎn)軸”的工程師，早年做半導(dǎo)體設(shè)計(jì)時(shí)，就親歷過(guò)中國(guó)芯片“卡脖子”的難，這種經(jīng)歷讓他對(duì)技術(shù)有股“潔癖”。

別的企業(yè)把“芯片點(diǎn)亮”當(dāng)重大突破，全網(wǎng)宣傳，單記章卻說(shuō)“芯片點(diǎn)亮是工程師的底線，連這個(gè)都做不到，就別做芯片了”。對(duì)芯片流片，他的要求近乎苛刻：“一次成功是正常，失敗一次是很差，失敗兩次不可原諒”。

這種軸，反而讓黑芝麻的芯片走得很穩(wěn)。流片一次性成功率在國(guó)內(nèi)車規(guī)芯企業(yè)里排前列。

不是說(shuō)只有工程師才能當(dāng)掌舵者，而是汽車芯片這種技術(shù)密集型行業(yè)，掌舵者得懂技術(shù)——知道研發(fā)的坑在哪，明白產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么，才不會(huì)被短期利益帶偏，才能在亂局里守住方向。

用長(zhǎng)期權(quán)益綁定人才 共贏未來(lái)

有了好的掌舵者，還得有能留住人的團(tuán)隊(duì)。

之前跟一個(gè)獵頭聊，他說(shuō)“有5年車規(guī)芯設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的工程師，年薪翻3倍被挖走是常態(tài)”。

這種高薪挖人的混亂，對(duì)行業(yè)傷害挺大的。團(tuán)隊(duì)頻繁變動(dòng)，研發(fā)節(jié)奏被打亂，甚至可能出現(xiàn)重復(fù)造輪子的浪費(fèi)，最后受傷的還是國(guó)產(chǎn)芯片的整體進(jìn)度。

但技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，錢大多投在研發(fā)上，沒(méi)法靠短期高薪跟人搶。怎么辦？就得靠長(zhǎng)期價(jià)值共享。不是靠現(xiàn)金吸引人，而是讓員工跟企業(yè)綁在一起，共享未來(lái)的成長(zhǎng)。

黑芝麻的做法就很典型。根據(jù)它2024年年報(bào)，單記章全年薪酬1.66億元里，現(xiàn)金只有191.9萬(wàn)元，占比才1.16%，剩下的全是限制性股票和期權(quán)。不只是高管，核心工程師、市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)也有股權(quán)激勵(lì)，原因顯而易見(jiàn)，你為企業(yè)的技術(shù)突破付出，就能分享企業(yè)成長(zhǎng)的紅利。

這種低現(xiàn)金+長(zhǎng)期權(quán)益的模式，在半導(dǎo)體行業(yè)其實(shí)是慣例。英偉達(dá)黃仁勛2024財(cái)年薪酬3416.8萬(wàn)美元，88%是股票激勵(lì)；英特爾新任CEO陳立武的薪酬里，股權(quán)占比超90%。道理很簡(jiǎn)單：芯片行業(yè)的回報(bào)周期長(zhǎng)，只有把個(gè)人利益和企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展綁在一起，才能留住那些愿意“啃硬骨頭”的人。

尾聲丨花生說(shuō)

寫(xiě)這篇的時(shí)候，有人問(wèn)我：你真覺(jué)得國(guó)產(chǎn)智駕芯能突圍嗎？

我的答案是，當(dāng)然可以。不是盲目樂(lè)觀，而是看到了那些在亂局里堅(jiān)守的企業(yè)，比如黑芝麻在推新一代大算力芯片A2000，想打破國(guó)外壟斷的同時(shí)，還布局了機(jī)器人賽道。逐漸從汽車芯片供應(yīng)商，延伸至智能硬件解決方案供應(yīng)商。這種堅(jiān)持長(zhǎng)期技術(shù)投入，在車規(guī)芯賽道上穩(wěn)扎穩(wěn)打的公司，才更具備投資價(jià)值，更容易收獲未來(lái)。

畢竟，汽車芯片的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，不是一年兩年的短跑，而是五年十年的馬拉松，現(xiàn)在的投入都是為了未來(lái)的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)汽車已經(jīng)賣到全球了，芯片不能一直當(dāng)短板。只是這個(gè)過(guò)程，需要多一點(diǎn)耐心——?jiǎng)e盯著短期的亂，多看看那些真正在搞技術(shù)的企業(yè)；別苛責(zé)一時(shí)的不完美，多給工程師、掌舵者一些空間。

畢竟，突圍從不是一蹴而就的事，只要方向?qū)α耍稽c(diǎn)也沒(méi)關(guān)系。