天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。

做生意無外乎一個“利”字，無利可圖時，行業將迎來歷史性變革。

就像外資品牌在汽車領域的表現一樣，在橡膠與鋼鐵交織的行業江湖里，一群中國"后浪"正以驚人的速度沖破“護城河”，翻越“壁壘高墻”，他們在巨頭們的眼皮底下完成了從追隨者到規則改寫者的蛻變。

2024年，全球輪胎75強中，中國企業數量占比超過半數。

更值得一提的是，中國輪胎企業不僅數量眾多，而且產能驚人。

2024年，中國造了11.8億條輪胎，6.8億條出口到海外；

2025年上半年，中國造了5.92億條輪胎，向海外市場賣了3.49億條輪胎。

2024年，海外市場消化了中國57.62%的產量；2025年上半年，海外市場消化了58.28%的中國胎企國內工廠產量。

近12億條，中國輪胎真的殺“瘋”了！

當然，這不是單槍匹馬的孤勇，而是一匹匹"黑馬"組成的矩陣式沖鋒，它們用迥異的路徑共同書寫著中國輪胎產業的破局傳奇。

真正支撐中國輪胎企業慢慢前行的，不是高大上的品牌而是高質價比的實用輪胎，只有價值才是中國輪胎企業制勝的根本。

01

在橡膠與鋼鐵交織的行業江湖里，輪胎行業歷來是巨頭盤踞的堡壘。米其林、普利司通、固特異這些百年老店如同武林宗師，憑借專利壁壘、渠道網絡和品牌積淀構筑起難以逾越的高墻。

然而近十余年，中國輪胎強勢崛起，哪怕“雙反”政策“封門”，中國輪胎在全球市場上的地位依然穩固，甚至在歐美市場上依然暢行無阻，世界輪胎行業正在被中國“同行”所重塑。

統計顯示，2024年全國橡膠輪胎外胎總產量（含摩托車等其他外胎）約11.87億條，同比增長9.2%；其中，國內汽車輪胎外胎總產量約8.47億條，同比增長7.8%；子午線輪胎產量8.19億條，同比增長8.6%。

根據國家海關總署公布全年數據情況，中國橡膠輪胎累計出口量達932萬噸，同比增長5.2%；出口金額約為1644.94億元，同比增長5.6%。按條數計算，2024年，我國累計出口新的充氣橡膠輪胎6.81億條，增長10.5%。

擁有上百年歷史的歐洲老牌輪胎企業利用“先發優勢”賺得盆滿缽滿的同時，深挖“護城河”，高筑貿易壁壘，讓中國輪胎業整整“埋頭苦干”了幾十年。

2010年之后，中國輪胎企業掌握了更先進的制造工藝后，局勢發生改變。中國輪胎企業開始正面“硬剛”外資輪胎企業，2024年，除了佳通和韓泰以外，幾乎外資輪胎企業在中國卡車胎市場已經全線潰敗。

一年時間，全球11家主要外資輪胎企業總銷售額較前一年下降了約750億元。?

1886年，德國工程師卡爾·本茨成功研制出了單缸汽油發動機，制造出了世界第一輛不用馬拉的三輪汽車，人類邁入汽車工業時代。

1891年，安德魯·米其林研制出了可以拆換的自行車充氣輪胎，1895年，米其林兄弟將充氣輪胎技術應用到汽車領域。

產業推動下，汽車舒適性、操控穩定性、動力性有了很大提升，歐洲老牌輪胎企業優先吃到了輪胎行業的紅利。

02

我們的汽車工業和輪胎制造業起步較晚，所以輪胎品牌的知名度和影響力都相對較小，不過正在快速崛起。

上世紀90年代前，國營輪胎廠算是中國輪胎產業技術的“中流砥柱”，從斜交胎進化到全鋼子午線載重胎，再進化到半鋼胎，以及實現與汽車主機廠的配套合作，都離不開國營工廠的技術突破和運營突破。

而中國輪胎業目前的格局大多是在此基礎上形成的，像中策橡膠的前身是1958年成立的杭州海潮橡膠廠，雙星集團前身為1921年成立的維新制帶廠（1955年更名為國營青島第九橡膠廠），雙錢輪胎前身為上海輪胎橡膠公司（1929年及1935年創立的上海大中華橡膠廠與上海正泰橡膠廠），貴州輪胎的前身為1958年成立的貴州輪胎廠。

據統計，躋身2024年全球前75強的38家中國輪胎企業中，有9家國有企業。

當然，民營企業作為科技創新和新興產業發展的重要主體，同樣為中國輪胎行業的發展貢獻了“不世之功”。

2013年，算是開啟了中國輪胎產業轉型元年。之后，中國開啟輪胎產業升級，更多的民營輪胎企業走到了舞臺中央。

在前不久中國汽車報發布的全球汽車供應鏈百強榜中，有12家輪胎企業登上榜，其中包括3家中國輪胎企業，分別為中策橡膠、賽輪集團、雙星集團。

更值得一提的是，進入中國汽車供應鏈百強榜的8家輪胎企業，創造總收入約1588億元。包括中策橡膠、賽輪集團、雙星集團、玲瓏輪胎、浦林成山、貴州輪胎、三角輪胎、風神輪胎。

03

不難發現，中策橡膠、賽輪集團在中國汽車產業格外地引人注目。

中國制造遍地開花，沒想到，在輪胎賽道居然還藏著這樣“兩匹黑馬”。

中策橡膠的前身是1958年成立的杭州橡膠廠，1992年更名為杭州中策橡膠有限公司，2009年成為中國輪胎銷量第一，2011年躋身世界輪胎行業前十，2025年6月成功登陸A股市場。

目前旗下擁有“朝陽”、“好運”、“威獅”、“全諾”、“雅度”、“金冠”、“WESTLAKE”、“GOODRIDE”、“CHAOYANG”、“TRAZANO”等多個品牌，全球布局13個基地，產品遠銷180國，海外收入占半壁江山。

招股書顯示，中策橡膠2022年、2023年、2024年營收分別為318.89億元、352.5億元、392.55億元；凈利分別為12.25億元、26.38億元、37.87億元；扣非后凈利分別為10.81億元、25億元、33.22億元。

截至2024年末，產能突破2.27億條，主要產品銷量約2.16億條。

中策橡膠預計2025年上半年營收為210億元到223億元，同比增長13.40%至20.42%；歸母凈利潤預計為22.4億元到23.8億元，同比減少11.81%至6.30%。

中策橡膠印尼工廠在2024年12月18日實現了一期項目投產，其墨西哥項目也在火熱建設中。

總之，"有太陽升起的地方就有朝陽輪胎"的傳奇仍在續寫，6秒下線一條輪胎的智能工廠正加速全球擴張。

04

2002年青島港的海風里，或許沒人能想到，這家剛起步的輪胎企業會在二十多年后，收購普利司通在華的核心資產（普利司通可是全球前三的輪胎巨無霸存在）。

?賽輪輪胎創建于2002年，總部在山東青島，專注于輪胎研發與制造，其核心技術包括連續液相混煉技術，推出的液體黃金輪胎和彩邊胎在性能與環保上實現突破，產品覆蓋180多個國家。

海外收入占比超50%，2025年度其品牌價值為9.04億美元，排名全球輪胎行業第10位，國內輪胎品牌的榜首。

2012年，賽輪在越南的第一鏟土，正式讓中國大陸輪胎企業開啟了海外建廠風潮。當然也正是因為產能出海，讓中國輪胎企業在后續十多年的全球圍堵中殺出了數條新的“航線”。

2014年到2023年的十年間，業績增長最快，產能增長最猛的當屬中國民營輪胎企業——2023年，中國輪胎“四小龍”（中策橡膠、賽輪集團、森麒麟?、雙星集團?），年銷售額均突破了200億元。

十年間，賽輪的全球化版圖如藤蔓般瘋長。

2021年落子柬埔寨，緊接著在墨西哥、印尼相繼建廠，形成橫跨東南亞、輻射北美的生產網絡。

近年來，歐美國家對中國輪胎實施了所謂的“雙反”政策，即反傾銷和反補貼。這一政策的初衷是為了保護本土輪胎企業的利益，抵制低價輪胎的進口。

然而，經過多年的實施，雙反政策的效果卻顯得微乎其微。

面對貿易重圍，中國輪胎企業通過海外建廠登陸美洲和歐洲，成功突破貿易壁壘，創造了超千億元的出口規模。

中國輪胎甚至在最封閉的歐美市場上，暢行無阻。

去年，美國作為中國輪胎最大的單獨海外市場，消化了中國1/5的輪胎，歐洲市場中國輪胎的交易金額占到了總交易額的21.46%。

不可否認的是，歐美仍是中國輪胎最受歡迎的市場。

2024年，整個輪胎行業幾乎是經歷了驚濤駭浪般的“驟變”，特別是外資輪胎企業在本土被國產輪胎逼得“丟盔卸甲”。

2025年，中國輪胎企業在歐洲、非洲、北美工廠相繼投產后又在南美幾乎布局新的工廠。

當賽輪的收購協議落筆，當雷登的賽車胎碾過終點線，當神州的循環產業鏈持續運轉，中國輪胎行業的"黑馬矩陣"已悄然改寫了全球產業格局。

這些平均年齡不到15歲的企業，用全球化布局打破地域限制，用技術創新突破專利壁壘，用生態思維重構成本模型，在巨頭林立的江湖里開辟出屬于自己的賽道。

當技術創新突破傳統性能極限，當品牌建設改寫市場認知，當全球化布局重構產業生態，中國輪胎產業終將突破重圍。

從被迫"走出去"到主動"走上去"，中國輪胎的全球化新時代，考驗的不僅是產能布局的智慧，更是價值創造的遠見。

未雨綢繆之下，中國輪胎企業必須從"產能出海"向"價值出海"的戰略轉型。

在風云突變的國外市場，大家要記住，能擊穿貿易壁壘的從來不是更便宜的輪胎，而是讓世界無法拒絕的價值！