賣車不賺錢，難道賣奢侈品就能發財嗎？

跨界，如今已成了企業的“必殺技”，要么“坐吃等死”，要么“翻盤絕殺”；

轉行，也就成了個人的“特殊技”，不能更好那就換個賽道試一下，畢竟“樹挪死人挪活”，萬一更好了呢。

這不，法國汽車制造商雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）把企業救活后，就決定去奢侈品賽道闖一闖，要做開云集團的首席執行官。

難以想象，一家歐洲汽車巨頭的CEO，在汽車行業擁有超過30年的豐富經驗，居然要跑去賣奢侈品了！

汽車行業很“卷”，眾所周知。

但是，奢侈品真的就好賣了嗎？

愛馬仕增速較去年同期下滑10個百分點；LVMH集團的銷售額遠不及市場預期，其中酒水業務收入大跌；開云集團錄得雙位數跌幅，Gucci銷售額已連跌五個季度......Gucci哭泣，Chanel不香，奢侈品也賣不動了！

當寒潮來襲或許我們才發現，奢侈品的金融屬性本質是營銷幻象，而理財與硬通貨的確定性，正讓消費者回歸理性——買包能否增值或許不再重要，重要的是如何在不確定的周期中守住資產安全線。

盧卡·德·梅奧這次的“轉行”，就像是歐洲經濟市場的一個縮影，是時候放大招了，可“必殺技”后的效果又會如何呢？

01

盧卡·德·梅奧，大概是首位從汽車界轉向時尚圈的高管。

近日，法國奢侈品集團開云集團董事會宣布批準任命盧卡·德·梅奧（以下簡稱“梅奧”）為集團首席執行官，相關變動將在董事會于2025年9月9日召開的股東大會上作出決議后正式生效。若相關決議通過，梅奧將于2025年9月15日正式就職。

稍早些時候，法國汽車制造商雷諾集團宣布，首席執行官梅奧將于7月15日卸任，追求汽車行業以外“新的挑戰”。

梅奧的這一“轉行”行為引發汽車與時尚界的雙重震動。

梅奧的職業生涯始于雷諾，之后在豐田歐洲公司、菲亞特集團任職，負責管理過菲亞特、阿巴斯和阿爾法羅密歐等品牌。另外，他還曾是杜卡迪和蘭博基尼的監事會成員。

更值得一提的是，他可是雷諾復興的關鍵人物，不僅監督了雷諾集團向電動汽車的戰略轉變還主導了公司與日產的戰略聯盟的全面改革，短短幾年間，梅奧對雷諾進行了重組，留下了一家財務狀況良好的公司。

而就在去年，他的任期還被延長了四年。

不過，他的新工作更令人震驚，那就是世界第三大奢侈品公司開云集團的首席執行官。開云集團旗下可是擁有著古馳（Gucci）、伊夫圣羅蘭（Yves Saint Laurent）和巴黎世家（Balenciaga）等世界知名大牌。

現在開運集團的CEO，可是由其創始人皮諾的兒子弗朗索瓦·亨利·皮諾（Fran?ois-Henri Pinault）擔任，如今梅奧的接任，是不是就代表了在萎靡的業績下，皮諾家族做出了巨大犧牲，謀劃集團高層架構調整的重大改革，與企業選擇進一步割離呢？

總之，一位在汽車行業深耕30余年的“老兵”，去奢侈品行業當個“新兵”，這事都透露著不尋常，特別是在汽車行業嚴重“內卷”、奢侈品行業也喪失了昨日輝煌的今天。

02

對外界而言，梅奧是雷諾“復興”的代言人；對汽車產業內部，他是一位善于游走在產品與品牌之間、兼具商業遠見與執行力的“多面手”，在汽車行業擁有超過30年的豐富經驗，他一直被視為“救火隊長”式的人物。

1967年出生于意大利米蘭的梅奧，畢業后便進入汽車公司開始職業生涯，最開始是在雷諾，隨后他執掌菲亞特，成功重啟了菲亞特500。

2009年，他加入大眾汽車集團，重振了大眾汽車旗下的西班牙子品牌西雅特，帶領西雅特連續兩年打破銷售記錄，累計銷量超57.4萬輛。

作為行業“領路人”，雷諾成就了梅奧，而梅奧也在雷諾危難之際“挺身而出”成就了一段行業佳話。

1999年，日產汽車因經營不善瀕臨破產，當時雷諾汽車收購了日產36.8%的股份并組建了長期聯盟，還派出素有“成本殺手”之稱的副總裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主管日產汽車。

可惜，這一聯盟的內部關系一直受到不平等股權和投票權所導致的持續內斗困擾。

在2023年重組持股之前，雷諾持有日產43%的股份，而日產在雷諾的持股卻只有15%，且沒有投票權。

2024年，雷諾將其在日產的持股比例削減至36%，日產為其在雷諾15%的股份獲得了投票權，雷諾將保留對日本集團15%的投票股份。

2025年，日產陷入財政危機，這一次雷諾不僅沒再伸手，而且還要“釜底抽薪”出售部分股權，最終致使日產陷入“破產”危機。

雖說日產的困境是其自大造成的，但雷諾的“落井下石”，也從側面映證了歐洲汽車巨頭自身的問題不小。

03

2005年，戈恩出任雷諾汽車公司CEO，一舉成為同時執掌兩大國際汽車巨頭的商業巨子。

但戈恩真正的野心，在他封神12年后，才被世人看清。

2016年，日本三菱汽車被爆油耗造假，陷入困境。戈恩再度出手，促使日產收購三菱34%的股份，成為最大股東。

令人驚恐的戈恩帝國—“雷諾·日產·三菱聯盟”，就此誕生。

2017年，戈恩帝國汽車銷量超越豐田，成為僅次于大眾的全球第二大巨頭。誰都能看出來，戈恩是要打造全球最大的汽車制造商。

驚奇的是，1年后，商業巨子戈恩竟然被逮捕了！

2018年11月，時任雷諾首席執行官的戈恩因涉嫌財務犯罪在東京被捕。戈恩的離職暴露了與日產聯盟內部嚴重的緊張關系，幾乎導致聯盟破裂。

后來，經歷了與日產激烈“宮斗”的雷諾元氣大傷，并在2019年出現了十年來的首次年度虧損，虧損額為1.41億歐元，遠低于2018年的凈利潤33億歐元。

2020年，雷諾更是遭遇80億歐元的歷史性凈虧損，危難之際，梅奧“雪中送炭”，從大眾汽車集團加入雷諾，成為雷諾品牌122年歷史中首位擔任CEO的外國人。

他通過大規模產品攻勢重振了公司，特別是通過復刻R5等標志性車型，以及通過廣泛的合作伙伴關系，使雷諾在電氣化競爭中保持競爭力，當然其規模和業績還是遠遠不及中國新能源車巨頭的。

五年來，梅奧不僅幫助雷諾擺脫困境，對雷諾進行了重組，還讓雷諾集團重回正軌，留下了一家財務狀況良好的公司。

截至2024年底，雷諾集團汽車業務凈財務狀況（Automotive net financial position）攀升至71億歐元，較上年幾乎翻倍，刷新紀錄。

如今，“功成身退”的梅奧，在汽車行業之外找到了一份“更有挑戰性”的新工作——奢侈品巨頭CEO。

04

這次，梅奧從汽車行業“轉行”至奢侈品業，被視作開云集團的一次大膽嘗試。

近年來，開云集團業績表現未達預期，旗下核心品牌古馳增長乏力，集團面臨債務壓力。

開云集團股價在過去兩年內下跌了60% 以上，主要是因為集團旗下銷售額和利潤最高的品牌古馳（Gucci）表現羸弱，設計師也發生了變動。

財報顯示，2024年開云集團全年營收171.94億歐元（約合人民幣 1302.5億元），同比下降12%；歸屬于集團的凈利潤為11.33億歐元（約合人民幣 85.83 億元），較2023年的29.83億歐元（約合人民幣 225.97 億元）同比暴跌62%。

值得一提的是，古馳作為其核心品牌2024年營收同比下降23%至76.5億歐元（約合人民幣 579.51 億元），就這還幾乎是開云集團近一半的收入；2025年第一季度，古馳銷售額再次爆降25%。

算上這次，已經連跌五個季度了，古馳這次是真的哭泣了。

去年，它一口氣連關了太原、香港、大連等好幾個地方的門店。今年2月，又一天之內關閉了上海靜安商圈的兩家門店。

就連曾經賣爆的酒神包，也變成了奧萊五折的促銷品。

作為往日奢侈品里的流量王，古馳心里的苦，相信奢侈品巨頭都深有體會——賣不動了！

世界三大奢侈品集團之一的Richemont（歷峰集團）2025財年報告（2024年4月至2025年3月）顯示，期內營業利潤同比下滑1%至37.6億歐元。中國所在的亞太市場成為業績重災區，營收同比下降13%，其中中國市場跌幅達23%。

LVMH（酩悅·軒尼詩-路易·威登集團）2024年營收同比下降2%至846.83億歐元，凈利潤同比下降17%至122.5億歐元；2025年第一季度，LVMH 收入同比下降1.9%至203.1億歐元。

曾幾何時，香奈兒的菱格紋、LV的老花圖案是都市女性的精神圖騰，那句戲謔的"包治百病"，曾道盡奢侈品作為情感載體與身份符號的雙重魔力。

2024年的消費市場，卻見證了這場信仰的崩塌。

毫無疑問，歐洲經濟轉型在即，就像雷諾CEO卸任，開云換帥一樣，無一不是在應對市場變化。

而開云集團任命一位經驗豐富且嚴肅的領導者是“合適的”，但復興一個奢侈品牌的進程卻是漫長、復雜且成本高昂的。