日產汽車公司近期發(fā)布了2024財年財報（2024年4月至2025年3月），同時發(fā)布了"Re:Nissan"（重振日產）戰(zhàn)略計劃，旨在通過一系列勇敢且堅決的舉措提升業(yè)績，為實現(xiàn)強勁復蘇打下堅實的基礎。

　"財務大掃除"卸包袱

簡單從財報數(shù)據(jù)看，日產汽車在2024財年出現(xiàn)凈虧損，非常出人意料。畢竟，在上財年該公司的凈利潤還達到了4266億日元。不過，通過對財報披露的細節(jié)分析會發(fā)現(xiàn)，本次大幅虧損的主要原因是公司對資產進行的主動優(yōu)化，而并非主營業(yè)務經營的惡化。

2020年以來，全球汽車產業(yè)加速向新能源轉型，促使各大車企積極調整產品布局。在中國市場，新能源汽車普及率快速提升和本土品牌蓬勃發(fā)展，正推動包括合資企業(yè)在內的行業(yè)參與者加速轉型升級。

挑戰(zhàn)與機遇并存，日產汽車正在積極采取措施，主動優(yōu)化資產結構，通過剝離部分低效或不符合未來戰(zhàn)略的重資產"輕裝上陣"，創(chuàng)造更靈活的發(fā)展空間。

從財報可以看到，日產汽車本次的減值均為非現(xiàn)金，目前日產汽車流動資產充足，符合汽車行業(yè)安全線。公司可用資金約3.5萬億日元（現(xiàn)金2.2萬億+金融應收款1.3萬億）；未使用信用額度2.1萬億日元，充足的流動性儲備為戰(zhàn)略轉型提供了堅實保障。由于營運資本大幅改善，日產汽車在第四財季（2025年1月至3月）的現(xiàn)金流已經回正。

"資產減值"這一概念，僅僅是對公司資產賬面價值的一種重新評估與表述。這種調整，并不會對公司的日常運營、現(xiàn)金流狀況或是整體財務健康構成實質性的威脅。它更像是一次財務上的"體檢"，幫助公司更準確地掌握自身資產的真實價值，而絕非預示著公司即將陷入困境或面臨破產的風險。

同時，日產汽車本次的調整也為后續(xù)戰(zhàn)略執(zhí)行掃清障礙。未來，日產汽車將把資源側重于電驅化、智能化等核心領域，確保管理團隊能夠高效推進"ReNissan"重振計劃。

精準改革 "重振日產"

日產汽車本次發(fā)布的"Re:Nissan"（重振日產）戰(zhàn)略計劃，旨在通過一系列大膽且堅決的舉措提升業(yè)績，將日產汽車打造為更精益、更具韌性、且能更快速適應經營環(huán)境變化的企業(yè)。該計劃首要內容是成本優(yōu)化目標，即削減固定成本和可變成本，主要通過裁員降本、工廠整合和研發(fā)革新三個方面進行。

日產汽車將通過削減5000億日元固定與可變成本，顯著提升運營效率。所節(jié)省資金將成為汽車業(yè)務2026財年盈利轉正和自由現(xiàn)金流回正的重要支撐。其中，可變成本削減目標為2,500億日元，將通過加速優(yōu)化工程設計流程、提升成本效率，并實施更加嚴格的公司治理機制來實現(xiàn)。將成立跨部門轉型辦公室，賦予300名專家直接成本決策權，改善溝通效率。

與此同時，日產汽車計劃至2027財年將逐步整合全球汽車生產工廠，并同步推進動力總成工廠的效率提升、加快崗位體系改革、調整工作班次，并嚴控資本支出。此外，日產汽車還計劃2024至2027財年間進一步優(yōu)化人員結構，范圍涉及生產線、行政崗位及研發(fā)支持團隊。

日產汽車還將縮短產品研發(fā)周期，首款車型將大幅縮短至37個月，后續(xù)家族車型則縮短至30個月。針對中國市場，在保障品質和安全的基礎上，研發(fā)周期被進一步縮短至24 個月。通過全面革新研發(fā)流程，削減工程成本、降低復雜度、提高研發(fā)速度。零部件復雜度將降低70%，同時進行平臺架構優(yōu)化整合，到2035財年平臺數(shù)量將由13個精簡至7個。

日產汽車此次宣布的裁員與工廠整合計劃，也是國際大型車企轉型期的通常都會采取的手段，此舉也是為新能源與高增長市場蓄力的關鍵一步。

在中國，為中國，向全球

面對全球新能源發(fā)展速度最快、新能源汽車市場占比最高的中國，日產汽車正以"在中國、為中國、向全球"為行動綱領，來加速推進電驅化、智能化轉型的步伐。

燃油車時代，日產汽車在中國的拳頭產品以"日產大沙發(fā)"的標簽持續(xù)強化乘坐舒適體驗，旗下緊湊級家用轎車軒逸更是長期霸榜中國市場單一車型銷量榜。如今，面對中國市場新能源車銷量占比已超50%的現(xiàn)狀，日產汽車將整合在中國的所有研發(fā)資源，并擴展合作伙伴生態(tài)圈，實現(xiàn)整體研發(fā)實力的高階跳躍發(fā)展，為消費者開發(fā)創(chuàng)新和滿意的產品。在產品規(guī)劃上，日產汽車將在2027年夏季在華投放10款新能源汽車，其中日產品牌從5款增加到9款。

針對中國市場消費者的需求，日產汽車在華合資企業(yè)東風日產基于全新新能源天演架構打造了中高級純電轎車N7，這款備受矚目的產品在4月底正式上市，上市僅一小時訂單便突破了一萬大關。值得關注的是，在這些訂單中，70%的用戶都是品牌新客戶，這一數(shù)據(jù)充分表明N7成功實現(xiàn)了破圈，其大定訂單量更是創(chuàng)下合資品牌純電車型最快破萬紀錄。

從N7開始起，那個曾經深入人心的"技術日產"形象已然正式回歸，并正以全新姿態(tài)完成新能源時代的價值重構，向著新的目標大步邁進。

此外，在上海車展期間，日產汽車還帶來了日產全球首款插電式混合動力皮卡 —— Frontier Pro PHEV，作為日產首款在中國設計、研發(fā)和生產的全球皮卡車型，該產品不僅融合了全球最大新能源汽車市場的最新插電式混合動力技術"全場景電混科技"，更集成了日產全球和鄭州日產數(shù)十年的皮卡經驗。

本著"在中國，為中國，向全球"的戰(zhàn)略承諾，日產汽車將呼應"新能源汽車出海"國家戰(zhàn)略，強調外資企業(yè)"在中國向全球"的產業(yè)升級意義。日產汽車在中國生產的電動汽車將銷往包括歐洲、中東、印度、東盟、大洋洲、墨西哥及拉丁美洲在內的多個全球市場。

日產汽車與東風汽車已經于去年4月獲批成立日產汽車進出口（廣州）有限公司。該公司將全面統(tǒng)籌東風日產、鄭州日產旗下全品牌車型出口，初期規(guī)劃以年出口10萬輛為里程碑，并已啟動N7、Frontier Pro等核心出口車型的業(yè)務布局。

在"Re:Nissan"計劃指引下，日產汽車各個在華業(yè)務團隊正從規(guī)模擴張轉向價值創(chuàng)造，從本土深耕邁向全球突破。