年初至今，中國人工智能領域創新不斷，持續引領世界，更多的普通人直到今天才真正感受到大模型的魅力，人工智能已經開始慢慢改變人們工作和生活的方式。

汽車市場也在積極擁抱人工智能，智能座艙的概念比大模型更早地進入到普通人的心智中。但與此同時，當下的汽車智能座艙體驗很難稱得上是“智能”。

車企們爭相將各式大模型班上車搬運上車，但更多的智能化仍只停留在“被動智能”——當下智能座艙的操作邏輯大多只是照搬了移動互聯網時代的 Touch + App的交互方式，用戶面對著車機屏幕上一長串的應用列表，需要來回切換。

（圖注：左起：主持人李尚龍、智己汽車CTO項嬌、斑馬智行CTO司羅、餓了么總裁方永新，共同探討AI生態座艙新趨勢）

3 月 17 日，智己汽車聯合阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了么發布最新智艙系統 IM AIOS，以“No Touch，No App”為產品理念打造全新的 AI 生態座艙，對外稱將推動智能座艙 iPhone 時刻提前到來。

發布會上，斑馬智行對外發布了行業首創的元神 AI 交互智能體。這是一個由中樞總控智能體與諸多應用智能體構成的智能體集群，主打類人交互、多智能體協動。

某種程度上，你可以用此前大熱的 Manus AI 的概念來理解斑馬的元神 AI 交互智能體。在 Manus 此前的演示中，AI 可以自主搜集資料并完成任務。這就和其他主要提供想法的 AI 不同，Manus 可以調動多個智能體來交付成果。

（圖注：元神AI交互智能體架構）

不過，元神 AI 早在去年 9 月已正式發布。當時斑馬智行表示，他們的目標是 100 次座艙服務喚起不超過 1 次觸控交互。基于阿里巴巴的通義大模型，斑馬的元神 AI 構建了一個“1+3”的技術體系，1 指的是以絲滑的自然交流為第一交互方式，3 則代表感知不同場景、組織各類服務、學習用戶習慣等三個智能能力。

斑馬智行首席技術官司羅說，“智能座艙的下一個時代，主動智能是必選項。”他表示，斑馬元神 AI 交互智能體能夠主動感知用戶需求，進行多意圖理解，自主規劃、調度、執行任務，為用戶提供主動式服務。

（圖注：元神AI外賣智能體）

元神 AI 交互智能體是主動智能概念的一次具象化呈現。過去的傳統 AI 多為提供信息和建議，仍需要用戶手動完成后續工作步驟，而 AI 智能體則強調可獨立完成任務并交付成果。在智能座艙領域，交互智能體可以稱得上是過去通用智能體的演化和升級。

比如，當用戶在駕駛過程中臨時起意想要去看一場電影，只需發出指令，多個智能體就可自動實現路線規劃、快速購票、停車場無感支付等一系列操作。

（圖注：元神AI票務智能體）

基于阿里巴巴龐大的本地生活服務生態，元神 AI 交互智能體可以打通過去分散在不同 App 內的服務能力。比如，發布會上就展示了餓了么已經與元神 AI 交互智能體完全打通，AI 點餐智能體率先上車。用戶可以在汽車內就實現一句話下單、下單無感支付、智能預約美味同時達。全新智己 L6 是元神 AI 交互智能體落地的首個車型，同時將會是行業中首臺上車“AI 外賣”的智能轎車。

在 AI 智能體的加持下，未來的汽車智能座艙將具有更大的想象空間。車內空間將真正具備“第三空間”的定義，過去基于移動互聯網誕生的各類服務生態也將會在汽車領域煥發生機。

當下，中國新能源車已經進入到技術井噴的高速發展期，智能駕駛技術飛速普及，但智能座艙的形態和體驗長久以來并沒有發生多少顯著變化。相信隨著元神 AI 交互智能體的出現，將會掀起新一波類人自然交互的新趨勢。同時，以 AI 點餐智能體為首的一大批 AI 智能體的上車，也將推動座艙場景從信息獲取到服務提供、從服務低頻到高頻，打開Agentic AI時代的座艙第三空間生態。

除了率先落地的智己汽車外，元神 AI 已經與頭部德系、日系及自主車企等多家汽車達成合作，共同打造具備主動智能的AI生態座艙，引領用車新生活。