中國第五大汽車集團(tuán)，終于還是忍不住了。

是的，沒錯(cuò)，廣汽和華為已經(jīng)“合體”辦公了！

雙方正在合力打造一個(gè)全新的汽車品牌，首款產(chǎn)品將定位于30萬級(jí)豪華智能新能源車。

智能汽車時(shí)代，沒有哪家車企能拒絕華為智駕系統(tǒng)帶來的誘惑，哪怕是“車王”比亞迪去年也和華為合作了全新的“方程豹8”，引來市場高度關(guān)注。

車市“內(nèi)卷”嚴(yán)重，智駕能力就成了車企在下一步競爭的關(guān)鍵。

華為在如今的新能源汽車界，就是最強(qiáng)輔助的代表，不僅能“開好團(tuán)”，更能帶領(lǐng)車企“逆風(fēng)翻盤”。

看看賽力斯，以前是東風(fēng)面包車，現(xiàn)在是問界新能源；以前連虧四年，如今扭虧為盈創(chuàng)新高，營收更是突破千億。賽力斯去年銷量高達(dá)42.6萬輛，僅僅問界系列就交付超過38萬輛！

沒辦法，華為就是這么強(qiáng)大，不造車的華為給車企裝上了騰飛的翅膀。

難道，廣汽業(yè)績承壓下，也想抱“華為”的大腿了？

01

據(jù)悉，前不久廣汽集團(tuán)成立了一家新公司，旨在與華為深度融合各自優(yōu)勢，打造一個(gè)全新的汽車品牌。

目前廣汽、華為已經(jīng)開始暫時(shí)在廣汽集團(tuán)番禺總部聯(lián)合辦公，雙方會(huì)首先合作推出一款30萬級(jí)搭載廣汽超級(jí)增程+華為乾崑智駕的豪華智能新能源車。

算起來，廣汽也是較早與華為牽手的車企之一。

2017年，廣汽便與華為開展戰(zhàn)略合作，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

2021年，廣汽埃安宣布將與華為共同開發(fā)AH8車型，可惜2年后在AH8即將量產(chǎn)之際，雙方合作“生變”，廣汽公告稱，AH8項(xiàng)目從“聯(lián)合開發(fā)”變更為“自主開發(fā)”，華為的身份由合作伙伴轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)商。

車企難逃“華為真香”定律，華為“操刀”，問界一出驚艷四座，賽力斯“涅槃重生”；后來奇瑞就和華為合作出了智界，北汽與華為合作出享界，江淮跟華為則出的是尊界。

如今，在華為鴻蒙智行的助力下，“四界”都在各自車型領(lǐng)域取得了不菲成績。

汽車行業(yè)也從來都不是自由競爭市場，只有好產(chǎn)品才可以撕開縫隙！

不得不感慨，不造車的華為，獨(dú)特的智行合作模式，深深地?cái)噭?dòng)了國內(nèi)新能車市場。

去年鴻蒙智行銷量達(dá)44.5萬輛，12月全系交付新車4.95萬輛，吊打BBA等外資豪車品牌，中國車市成交均價(jià)第一。

顯然，堅(jiān)持“人才至上”的華為，一直都深深具備著“破圈創(chuàng)新”的能力。

這次，業(yè)績承壓下的廣汽，不說是抱華為大腿，怕是也想做一次“真香哥”。

02

據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，中國五大汽車集團(tuán)分別是上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車和廣汽集團(tuán)。?

去年，不到8萬的大眾、豐田，13萬的凱迪拉克，17萬的寶馬，19萬的奧迪，21萬的奔馳，36萬的保時(shí)捷紛紛問世......這樣的價(jià)格，油車時(shí)代想都不敢想；

電動(dòng)汽車時(shí)代，外資合資品牌在“價(jià)格戰(zhàn)”洗禮下，越“卷”越害怕，國內(nèi)的傳統(tǒng)車企也開始愈發(fā)重視起自主新能源車品牌了。

其實(shí)，廣汽也有自己的新能源車品牌，最出名的莫過于是廣汽埃安了。

2017年，廣汽新能源成立；2019年4月，廣汽新能源Aion S上市，同年10月廣汽新能源Aion LX上市。

2020年，廣汽新能源更名為廣汽埃安，定位于高端智能電動(dòng)車品牌的埃安正式獨(dú)立。

之后，廣汽埃安邁入高速發(fā)展，2021年累計(jì)銷達(dá)12萬輛，同比增速100%，比肩成立已久的“蔚小理”。

不過，彼時(shí)廣汽埃安大部分銷量是靠B端市場撐起的。

嚴(yán)重依賴B端忽略C端，后果極為嚴(yán)重，一旦給人留下網(wǎng)約車、出租車的印象，對(duì)品牌形象極為不利，高端化更是無從談起。

曾經(jīng)的北汽新能源就是個(gè)慘痛的例子。

北汽新能源曾是中國新能源車銷量7連冠，如今卻淪為陪跑。2013年—2019年，北汽新能源連續(xù)7年保持國內(nèi)純電市場銷量第一，2018年巔峰時(shí)銷量高達(dá)15.8萬輛。

2020年北汽新能源迅速崩潰，全年銷量僅2.59萬輛，同比暴跌82.79%，業(yè)績巨虧64.82億元，無緣新能源車爆發(fā)大潮。

究其根本，北汽新能源電動(dòng)車大多定位低端，售價(jià)10萬以內(nèi)，談不上什么產(chǎn)品力，主要賣給B端、G端，用于網(wǎng)約車、出租車以及政府用車。

03

很明顯，廣汽埃安也深知依賴B端的后果，所以埃安一直在努力成為自主品牌，全新品牌標(biāo)識(shí)、新平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)以及全新高端車系等，埃安希望打造全新的高端車型，以高質(zhì)高價(jià)的路線全面打開海外市場。

還記得，廣汽某高管曾豪言稱“廣汽埃安的目標(biāo)，就是讓蔚小理變成埃小蔚”，此高調(diào)言論一出引發(fā)巨大爭議。

如今雖說夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，不過卻有些走歪，不是小蔚不夠強(qiáng)大，而是理想汽車跑的更猛，一腳油門讓自己成了新勢力第一梯隊(duì)的獨(dú)一檔存在。

數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2024年全年交付量高達(dá)500508輛，不僅是首個(gè)突破年交付50萬輛的新勢力品牌，還僅?用了5年時(shí)間便達(dá)成這一壯舉。

當(dāng)然，?廣汽埃安也不遑多讓。

2024年?廣汽埃安年銷量374884臺(tái)??。去年12月，廣汽埃安銷量達(dá)67683輛，同比增長47.31%。

不過，廣汽埃安去年的銷量不太穩(wěn)定，11月前多呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢，最后兩個(gè)月才呈現(xiàn)出正向增長?。

與華為“合體”背后，是廣汽集團(tuán)正面臨一定的業(yè)績壓力。

據(jù)廣汽集團(tuán)最新的業(yè)績預(yù)告顯示，2024年，公司預(yù)計(jì)歸母凈利潤為8億到12億元，同比減少72.91%到81.94%；預(yù)計(jì)扣非凈利潤為虧損33億到47億元。

值得一提的是，這是廣汽集團(tuán)自2012年登陸A股市場以來的首次年度虧損。

廣汽集團(tuán)的整體銷量并不差，去年12月全集團(tuán)汽車銷量達(dá)28.3萬輛，同環(huán)比分別增長9.3%和42.3%；2024年累計(jì)銷量達(dá)200.3萬輛。

更匪夷所思的是，在新能源車的激烈競爭下，廣汽集團(tuán)居然想要在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。

當(dāng)然這并非無的放矢，未來三年，廣汽旗下自主品牌預(yù)計(jì)將推出22款全新車型，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動(dòng)力形式。

而和華為的合作，就是廣汽實(shí)現(xiàn)目標(biāo)最大的底氣。?

04

上半場電動(dòng)化，下半場智能化。

放眼全球，智能汽車定義無人能夠超過華為，鴻蒙智行就是華為重視科技研發(fā)在汽車領(lǐng)域的又一突破！

鴻蒙智行去年銷量444956輛??。其中，問界M9累計(jì)大定突破20萬輛，多次蟬聯(lián)中國豪華車市場50萬元以上車型月度銷冠。問界新M7系列全年累計(jì)銷量為19.7萬輛?。

鴻蒙智行去年12月全系交付新車4.95萬輛，連續(xù)8個(gè)月遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華BBA，蟬聯(lián)中國市場成交均價(jià)第一名。

種種數(shù)據(jù)表明，鴻蒙智行已經(jīng)打破BBA和保時(shí)捷等外資制造商對(duì)中國高端車市數(shù)十年的壟斷。

越來越多愛車、懂車的人士，都將目光鎖定華為加持的汽車品牌。

同樣的，對(duì)車企而言，做硬件更容易促成的是一錘子買賣，只有做軟件和服務(wù)才能和客戶建立長遠(yuǎn)聯(lián)系！

全球汽車產(chǎn)業(yè)正逢百年未遇之大變革，一場以“電動(dòng)化”“智能化”為特征的技術(shù)革命浪潮席卷而來，特別是智能化，是本輪汽車革命的下半場，而打贏下半場的關(guān)鍵在于，占據(jù)核心技術(shù)制高點(diǎn)。

未來五年，城市高階智駕呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)高階智能駕駛未來五年滲透率會(huì)增加到70%至80%，智能汽車行業(yè)將迎來高增長紅利期。

一步先就步步先，搭上華為無疑是傳統(tǒng)車企“彎道超車”的絕佳機(jī)會(huì)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)426885輛，同比增長182.84%，前三季度實(shí)現(xiàn)營收1066.27億元，同比增長539.24%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤40.38億元，成為繼特斯拉、比亞迪、理想之后，第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。

事實(shí)證明，華為堅(jiān)持不造車，而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

毫無疑問，哪家車企能在下一場智能化中拔得頭籌，誰無疑會(huì)成為下一個(gè)“比亞迪”。

而國內(nèi)汽車智能化做得最好的幾家，華為就是其中之一。

而且，隨著技術(shù)不斷突破，合作車企越來越多，相信華為的智駕系統(tǒng)會(huì)越來越完美，有望在汽車領(lǐng)域重現(xiàn)當(dāng)年華為手機(jī)的輝煌。

與此同時(shí)，新能源汽車以驚人的速度發(fā)展是中國制造業(yè)的一次重大勝利，當(dāng)之無愧的實(shí)現(xiàn)“換道超車”。

中國汽車產(chǎn)業(yè)幾十年的披荊斬棘，篳路藍(lán)縷 ，以啟山林，從此走上康莊大道！