一屋不掃，何以掃天下！

一家之長，爭議之言讓整個(gè)科技圈都在害怕。

前幾年，“懶人經(jīng)濟(jì)”“AI技術(shù)”等概念興起，石頭科技從掃地機(jī)器人行業(yè)脫穎而出，成了同期最賺錢的科技巨頭之一。

科創(chuàng)板上市以來，石頭科技股價(jià)從發(fā)行價(jià)的271.12元/股一路飆升至1492.94元/股，曾晉身科創(chuàng)板第一高價(jià)股，甚至比肩股王貴州茅臺，在二級市場宛如一個(gè)“瘋狂的石頭”。

彼時(shí)，意氣風(fēng)發(fā)的石頭科技創(chuàng)始人昌敬，“拋下”掃地機(jī)器人加入造車大軍。

可惜，跨界并沒有那么順暢，極石汽車銷量告急。

前不久，昌敬在短視頻社交平臺發(fā)布了眾多關(guān)于其個(gè)人參加“沙漠越野”活動的視頻，此舉引來石頭科技投資者的不滿，認(rèn)為昌敬有些“不務(wù)正業(yè)”。

隨著負(fù)面評論越來越多，極石汽車創(chuàng)始人昌敬做出了回應(yīng)，勸股民“耐心一點(diǎn)”。

一石激起千層浪！

瞬間“董事長套現(xiàn)9億后反勸投資者耐心一點(diǎn)”的詞條沖上熱搜。

在石頭科技凈利下滑、股價(jià)不振的情況下，外加新能源車市場激烈競爭之下，昌敬何時(shí)才能圓“汽車夢”呢？

01

很難想象，一家科技公司的創(chuàng)始人，在業(yè)績創(chuàng)近三年單季度最大下滑的危急時(shí)刻，自己還在抖音上每日“吸粉”？

更難以置信的是，董事長套現(xiàn)近9億元后，反勸股民“耐心一點(diǎn)”，這一幕就發(fā)生在現(xiàn)階段的石頭科技身上。

前不久，石頭科技董事長昌敬在個(gè)人賬號上發(fā)布了眾多其駕駛極石汽車參加“沙漠越野”活動的短視頻，疑似引發(fā)投資者不滿，網(wǎng)友們紛紛在其評論區(qū)留言質(zhì)疑近期石頭科技的股價(jià)表現(xiàn)不佳，公司創(chuàng)始人“造車玩車卻不顧主業(yè)”，“高位減持”等言論。

有網(wǎng)友表示，基本面好的時(shí)候，股價(jià)卻一路下跌，公司是否可以重視市值管理？還有網(wǎng)友戲稱“手拿石頭科技最高工資，卻把所有精力放在造車上，昌總不妨學(xué)馬斯克，收一塊工資一年”。

石頭科技2023年年報(bào)顯示，昌敬任董事長兼總經(jīng)理，披露薪酬達(dá)300萬元，較2022年上漲40萬元，位列公司高管薪酬首位。

面對不勝其煩的負(fù)面評論，昌敬多次回應(yīng)無果后，再次發(fā)視頻表示，鋪天蓋地的評論為其帶來了很大的困擾。他希望持有石頭科技股票的投資者可以耐心一點(diǎn)。現(xiàn)在是一個(gè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型期，也是一個(gè)陣痛期，勢必會帶來公司的一些變化，這些變化都是為了以后更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

不過，對于上述回應(yīng)，還是有網(wǎng)友發(fā)問“鎖定期滿后套現(xiàn)的目的是什么?”此外，還有媒體發(fā)文質(zhì)疑昌敬高位套現(xiàn)。

據(jù)悉，去年3月至今年6月，昌敬通過集中競價(jià)和詢價(jià)轉(zhuǎn)讓等方式減持石頭科技股票，兩年累計(jì)套現(xiàn)約9.2億。部分投資者認(rèn)為，其存在高位減持套現(xiàn)的嫌疑。

事情一經(jīng)發(fā)酵，“董事長套現(xiàn)9億后勸投資者耐心一點(diǎn)”的話題沖上熱搜，并引發(fā)廣泛關(guān)注。

緊接著，石頭科技相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，不存在高位減持的情況，“勸投資者耐心”的說法也存在誤解。

是否存在高位減持的情況，減持?jǐn)?shù)據(jù)就在那里，孰是孰非自有論辯。而所謂的誤解也是見仁見智的東西，投資者發(fā)表看法，沒有對錯(cuò)只有是非，我們只是看客而已。

02

實(shí)際上，這次石頭科技的事情又一次把公眾上市公司高管與投資者放在了對立的位置上。

從昌敬的評論區(qū)來看，投資者有如此的行為大多是因?yàn)閷κ^科技股價(jià)走勢的不滿。自三季報(bào)發(fā)布至今，石頭科技在23個(gè)交易日股價(jià)累計(jì)下跌近16%，同期科創(chuàng)50指數(shù)上漲5.94%。

最近兩個(gè)月，石頭科技股價(jià)出現(xiàn)下滑趨勢，從10月18日333.50元/股的高位，一路下跌，截至12月4日收盤報(bào)217.8元/股，距高點(diǎn)已跌去近35%。

從最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2024年第三季度，石頭科技營收為25.91億元，同比增長11.91%，相比以往的增幅明顯放緩；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤3.51億元，同比下滑43.40%，接近“腰斬”，而環(huán)比更是下滑51.32%。

也許，石頭科技的投資者們倒還真有必要考慮一下，究竟是誰在保持耐心，又是誰對公司比較缺乏信心呢？

早在2014年，小米集團(tuán)就投資石頭科技，以延伸其智能家居生態(tài)鏈。兩年后，石頭科技的第一款產(chǎn)品“米家掃地機(jī)器人”發(fā)布，第一次將激光雷達(dá)（LDS）大規(guī)模應(yīng)用于掃地機(jī)產(chǎn)品上，受到了國內(nèi)市場的歡迎。

2017年，成立第四年的石頭科技營收就破了10個(gè)億，不過其中超90%的收入來自小米，求變的石頭科技自此開始“去小米化”，減少為小米代工的比例，轉(zhuǎn)向自有品牌路線。

2019年到2021年，石頭科技自有品牌收入占比分別為66%、91%、99%。2021年，石頭科技境外市場收入33.64億，同比增長80.05%，占比58%，出海業(yè)務(wù)石頭科技也做得風(fēng)生水起。

2020年2月21日，石頭科技登陸科創(chuàng)板，發(fā)行價(jià)271.12元/股，不僅是發(fā)行價(jià)最高的科創(chuàng)板股票，也創(chuàng)下A股發(fā)行價(jià)歷史最高。

石頭科技備受市場熱捧，股價(jià)一路瘋漲，2021年6月最高曾達(dá)到1492元/股，晉升為第一高價(jià)股，市值超過千億，PE最高超過70倍，被股民稱作“瘋狂的石頭”、“掃地茅”。

03

那么，引起投資者不滿的短視頻中，提到的“極石汽車”與石頭科技昌敬又是什么關(guān)系呢？

極石汽車的故事始于2021年1月，在創(chuàng)始人昌敬和聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓（原威馬汽車CTO）的共同努力下，創(chuàng)立洛軻智能，極石汽車應(yīng)運(yùn)而生，致力于打造一個(gè)既能滿足越野場景需求，又能兼顧家庭出游的新能源汽車品牌。

2023年8月，極石汽車的首款“全地形豪華SUV”極石01橫空出世，它不僅是一款車，更是極石汽車造車?yán)砟畹募蟪烧摺?/p>

在資本助力下，一年時(shí)間，極石汽車銷售3100輛，落地門店則超過百家。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，洛軻智能目前已經(jīng)歷6輪融資，投資人包括紅杉、騰訊、IDG、高榕等多家頭部創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，已披露融資金額累計(jì)超13億美元。2023年2月，洛軻智能的估值就已經(jīng)約30億美元。

與極石01處于同一價(jià)格區(qū)間的車型包括Model Y、智界S7、問界M5、蔚來ES6、阿維塔11等。

競爭壓力可想而知，極石汽車另辟蹊徑選擇小眾需求賽道，也可能是為了在市場中找到差異化的競爭點(diǎn)，避免與主流汽車品牌直接競爭。

“推出如‘車載馬桶’、車載廚房和車載釣魚套件等小眾功能，可以滿足特定消費(fèi)者群體的個(gè)性化需求，增強(qiáng)品牌忠誠度。”

而在昌敬的個(gè)人社交平臺資料介紹中，極石汽車創(chuàng)始人的身份已置于石頭科技董事長之前，且其發(fā)布的內(nèi)容中，大部分都是對極石汽車品牌的宣傳。

即便昌敬如此努力，可惜極石汽車的銷量并不理想，極石01上市9個(gè)月交付近4000臺。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，極石01今年前8月的月均銷量未超過400輛，銷量告急，估計(jì)這也是昌敬在社交平臺一直為極石汽車引流的原因之一吧。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企年銷量一般在三四萬輛才可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，極石汽車如果能實(shí)現(xiàn)短期銷量，就可以避免長期虧損。

對于極石汽車的銷量問題，極石汽車創(chuàng)始人昌敬曾表示，商業(yè)史上絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司并不是沒有訂單“餓死”的，而是因?yàn)榧庇跀U(kuò)張把錢“燒光”死掉了。

如今，面對風(fēng)譎云詭的新能源汽車市場，初級玩家極石汽車實(shí)際上能做的并不多。

希望極石汽車，不會成為下一個(gè)威馬吧。

04

實(shí)際上，一些創(chuàng)始人把公司帶到IPO后，開啟“新業(yè)務(wù)”并不稀奇。

比如小米雷軍，三年磨一劍造車；汽車之家創(chuàng)始人李想，離開網(wǎng)站轉(zhuǎn)身造車；昌敬放下石頭科技，也加入了造車大軍，可結(jié)果并不相同。

昌敬去年9月份以來多次減持、轉(zhuǎn)讓石頭科技股份，市場不少人分析認(rèn)為這是他個(gè)人在向極石汽車“輸血”。

值得一提的是，石頭科技高增長的時(shí)代已經(jīng)過去，再加上其他大的家電廠商、硬件廠商紛紛殺入這個(gè)賽道，行業(yè)馬上就變成了“紅海”。后面即使再搞出現(xiàn)象級的爆款產(chǎn)品，股價(jià)也很難再像一兩年前那樣猛漲了。

對于目前的掃地機(jī)器人產(chǎn)品來說，真的是誰用誰知道。電商平臺上，最便宜的掃地機(jī)器人也要500-600元，稍微功能多一點(diǎn)的就要上千、好幾千，這樣的價(jià)格如果無法保障產(chǎn)品質(zhì)量，最終大多數(shù)消費(fèi)者難免交一些“智商稅”。

科技賽道從來不缺需求，缺的是真正好的產(chǎn)品，從這個(gè)角度來看，賽道中的競爭不只是品牌與品牌間的競爭，更是一種產(chǎn)品力上的“自我競爭”。

人類對科技替代勞動力的需求比人們預(yù)估的還要更大。

在服務(wù)機(jī)器人賽道，這樣的替代其實(shí)更容易被感知。

服務(wù)機(jī)器人的“一小步”，可能也是人類邁進(jìn)下個(gè)時(shí)代的“一大步”。至于誰會率先邁出這“一小步”，值得我們?nèi)テ诖?/p>