難以想象！

華為真的和比亞迪合作了。

不可估量，這對“王炸組合”會為車圈帶來怎樣的震動！

最熱門的智駕系統與最熱門的新能源汽車，這樣的“強強聯合”從期待走進了現實。

作為各自行業的破局者、領導者，華為和比亞迪都曾經歷過充滿打壓與質疑的“八十一難”，并最終取得成功。

ta們為中國通信和中國汽車行業書寫了一段相似的故事，從篳路藍縷到行業翹楚。

如今，華為和比亞迪更像是志同道合的“戰友”，為中國汽車行業“砥礪前行”！

汽車行業發展至今，已然邁入電動化大變革前夜，智能化是大勢所趨；

在智能化領域掌握核心技術并大規模應用落地對各大車企來說至關重要，也是其贏得競爭的關鍵所在。

比亞迪牽手華為，堪稱2024車圈最強聯合，一場車市醞釀的“大風暴”，即將來襲！

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剛剛，比亞迪、華為又有大動作！

比亞迪和華為首次聯手打造的車型方程豹汽車豹8上市。豹8的定位是混動智能硬派SUV，主打“電驅越野+高階智駕”，新車四款車型定價在40萬元左右。

從方程豹發展時間線看，2023年8月，DMO電驅越野平臺發布；2023年11月，搭載DMO的混動性能硬派SUV豹5上市；2024年10月底，豹5總里程超4億公里。

截至目前，豹5連續3個月蟬聯中國硬派越野銷量冠軍，8-10月銷量分別為4876輛、5422輛、6026輛。

毫無疑問，方程豹豹8的最大亮點就是結合了比亞迪的電動化優勢以及華為的智能化優勢。

作為全球首搭華為智駕硬派車型，豹8搭載業界領先的高階智駕方案——華為乾崑智駕ADS 3.0，輕松實現自動泊車、會車避讓、遠程挪車、遠程召喚等功能，還擁有行業首創的全向防碰撞能力。

電動化方面，豹8搭載比亞迪全功能版云輦-P液壓懸架，這是全球首款智能液壓車身控制系統。同時，豹8還搭載了方程豹專屬的DMO電驅越野開創平臺（2.0T頂配版），系統綜合功率可達550kW，最大扭矩為760N·m，最大馬力近750匹，百公里加速4.8s，百公里虧電油耗8.5L。

汽車行業從來不是自由競爭市場，但好產品卻是可以撕開縫隙的！

華為憑借強悍的智駕系統切入汽車市場，比亞迪憑借一如既往的堅持電動化，屹立電動汽車之巔。

兩大王者合作的初衷也很簡單，為了中國新能源汽車下半場的繼續領先！

據了解，早在今年1月份華為就和比亞迪討論合作的可能性，雙方最終一拍即合，在強大的人才團隊基礎下，只半年多的時間就完成了各種耦合測試，系統上車、下線上市。

雙方對豹8也寄予厚望，期望能打開混動智能硬派越野市場，為中國新能源汽車再添“王炸產品”。

恰好，比亞迪是電動化的引領者，華為在智能化上“遙遙領先”，兩者的強強聯合也滿足了廣大消費者的呼聲。

有一個很有意思的數據大家可能不知道，超過50%的比亞迪車主都是華為手機的用戶，這也是雙方合作的一大前提。

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依稀記得幾年前，有網友曬出某汽車上按鍵全是漢字，吐糟其“嘩眾取寵”，因為當時絕大多數車上的按鍵用的是英文字母；

沒錯，這款就是比亞迪家的，也只有比亞迪的很多車型堅持用中文按鍵。

對于這樣的“誤解”，王傳福卻不置可否，稱“象征中國文化，錯了也要堅持，希望大家了解一下。”

其實，在宣揚傳統文化這塊，比亞迪應該是車企里面做的最好的！

比亞迪的車型以“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作名；技術上，比亞迪以云輦、璇璣等傳統元素為其命名，以甲骨文為靈感設計高端品牌仰望的車標，將民族文化自信展現得淋漓盡致！

有人說比亞迪是汽車界的華為，在我看來，華為和比亞迪是兩個不同文化的企業。

一個是科技改變命運，一個靠著制造業一路翻身。

但很多人可能不知道，制造業翻身，比推翻大山還難！

比亞迪新能源汽車產量從0到100萬輛的跨越，用了13年時間。

而100萬輛到200萬輛只用了1年，200萬輛到300萬輛只用了半年……而從800萬輛到900萬輛，比亞迪只用了兩個多月時間，不斷刷新“百萬新速度”，比亞迪第1000萬輛新能源汽車的下線周期估計不到2個月就能實現。

比亞迪汽車制造“加速度”的背后，是其引以為傲的比亞迪工程師天團。

11個研究院、超9萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規模的汽車研發團隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣！

9月比亞迪破紀錄的完成月銷41.76萬輛，10月再次完成里程碑，首次突破50萬輛（502657輛），同比增長66.53%。這樣的能力在全球新能源車市場，都是一騎絕塵的存在。

比亞迪去年銷量超300萬輛，今年前10個月已經超過325萬輛，超越去年的同時有望沖破400萬輛，超額完成年度銷量目標（360萬輛）?。

去年的比亞迪不僅在銷量上完成了歷史級的翻越，更是成為全球前十大汽車制造商，全球最大的新能源汽車廠商。

今年的比亞迪，在“今天”攜手華為后，勢必強大的更加可怕！

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大家有沒有發現，華為做什么成什么，無論是通信業務、手機還是智駕系統等，華為成功背后靠的也是技術，而技術成功的背后，無疑是大量的人才儲備！

1997年華為開始研究無線網絡，耗費整整16年才超越愛立信成為全球第一大通訊設備服務商。

同樣是16年，互聯網選手能玩出3次團購外賣、5次共享單車，方便生活的同時，剩下最多的卻是騎手和顧客的抱怨，還有那馬路邊隨意停放的“藍黃青”......

十幾年前，喬布斯用一個iPhone，讓全世界認識到了什么是智能手機；

幾年前，華為又用一個個令人驚嘆的技術，重塑了智能手機。

最終，華為手機以2.4億臺出貨量超過蘋果，屹立高端手機市場之巔，迎來高光時刻。

可惜，一次不公平的制裁，讓華為手機的市場份額跌到了只剩2800萬臺的第十左右。

如今，這些曾經失去的，華為正一步步親手奪回。

沖鋒的號角，自去年8月底吹響，華為手機扔出了重磅炸彈——Mate 60 系列。

2024 年的前兩周，華為就曾以智能手機銷量第一的位置強勢回歸中國市場，今年第一季度華為手機增長近七成，第二季度出貨量增長幅度達41%，第三季度華為手機的市場份額達到了15.3%；

踏上“王者回歸”之路的華為，有望在Mate70助力下，今年重奪國內手機市場份額第一！

在無數人心中，華為就像一面國產科技大旗，它能有今天的高度，靠的是對人才的尊重，對技術的信仰。

近十年來，華為累計投入的研發費用突破11100億元大關，彰顯了其對技術創新的堅定承諾。

單單是2023年，華為研發費用支出就高達1647億元，占全年收入的23.4%，遠超行業平均水平。

截至目前，華為在汽車業務上投入的研發人員已經高達7000人，累計研發投入300億。

縱觀當下民用消費市場，除了被全球力推的新能源車，似乎再沒有更合適的賽道來承載華為這樣的巨輪。

04

上半場電動化，下半場智能化！

全球汽車產業正逢百年未遇之大變革，智能化是本輪汽車革命的下半場，而打贏下半場的關鍵在于，占據核心技術制高點。

自從和華為合作推出問界后，賽力斯直接從邊緣角色躍升為新能源汽車市場上的香餑餑，其股價開始飛天，銷售也逐步起飛！

問界系列也創造了“從零到萬交付周期最短”、“從上市到量產交付周期最短”和“單月銷量過萬最快的汽車品牌”等多個行業內“第一”。

毫不客氣的說，賽力斯在華為智駕助力下，成了“丑小鴨變白天鵝”的真實童話。

數據顯示，2024 年鴻蒙智行全系累計交付 194207 輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。

10月份，鴻蒙智行全系交付新車4.16萬輛，連續6個月遠超傳統豪華BBA，蟬聯市場成交均價第一名。

以小見大，汽車產業這個工業皇冠上的明珠，通過百年未有之大變局發展新能源汽車，在中國迸發出了炫亮的光彩。

比亞迪、吉利、廣汽等老牌車企的堅持，問界、理想、零跑等新勢力的崛起，華為、小米等大廠以比傳統車廠更敏銳的嗅覺，改善著科技體驗，并且打造高大上的商業概念，正挑戰著德日系汽車品牌占領的心智高地。

值得驕傲的是，中國目前已經成為全球第一大汽車生產國、第一大汽車消費國和第一大汽車出口國！

幾十年披荊斬棘，篳路藍縷 ，以啟山林，從此走上康莊大道！

對車企而言，好的品牌，不只做一個“爆品”，而是連續幾十年做出一代又一代的出色產品。

可以預見的是，2024年新能源汽車行業的主基調也愈發地清晰：在價格上更直接的對抗、在技術側更殘酷的比拼、在市場份額上更明顯的分化。

從雨后春筍到百家爭鳴再到群雄爭霸，我們終將看到，國產新能源汽車快意飛馳在全球大地上！