來(lái)源 | 投資家（ID：touzijias）全球汽車(chē)行業(yè)，變天。
中國(guó)人，正見(jiàn)證歷史。
剛剛，汽車(chē)行業(yè)曝出炸裂消息，比亞迪第一次在單季度營(yíng)收上超越特斯拉，震驚全球。根據(jù)比亞迪發(fā)布的2024年三季度業(yè)績(jī)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5022.5億元，同比增長(zhǎng)18.9%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)252.4億元，同比增長(zhǎng)18.1%。其中，第三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2011.25億元，超越了特斯拉的近1800億元。這意味著，全球汽車(chē)發(fā)展史又進(jìn)入了一個(gè)新的“里程碑”。
一個(gè)屬于中國(guó)人的“里程碑”。這次，比亞迪單季度營(yíng)收超越特斯拉，首先驚詫的是美國(guó)華爾街分析師和美媒，它們用出了“不可思議的奇跡”來(lái)形容比亞迪。而它們最匪夷所思的是，“比亞迪是如何做到，在單車(chē)產(chǎn)品價(jià)格一路下滑的同時(shí)，營(yíng)收和凈利潤(rùn)一路暴漲的？”
不光如此，比亞迪創(chuàng)始人王傳福還放出了對(duì)全球汽車(chē)未來(lái)影響最大的殺招。
單季度營(yíng)收超越特斯拉，比亞迪在汽車(chē)朋友圈刷爆了。推特上，全球網(wǎng)友為“出海”的比亞迪歡呼，就連美國(guó)華爾街的分析師、媒體也喊出了“不可思議的奇跡”形容比亞迪。這一切皆來(lái)自比亞迪最新發(fā)布的2024年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。信息顯示，2024年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5022.51億元，同比增長(zhǎng)18.9%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)252.4億元，同比增長(zhǎng)18.1%。其中，第三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2011.25億元，同比增長(zhǎng)24%，超越了特斯拉的近1800億元營(yíng)收。特斯拉在第三季度的營(yíng)收增長(zhǎng)只有8%，比亞迪罕見(jiàn)在單季度營(yíng)上做到了“領(lǐng)先”。雖然，只是單季度營(yíng)收“領(lǐng)先”，但第三季度的“變化”標(biāo)志著比亞迪營(yíng)收能力走向了質(zhì)變。這是另外界感到“不可思議”的事。據(jù)了解，比亞迪單季度營(yíng)收爆發(fā)，得益于新能源車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)攀升。2024年9月，比亞迪銷(xiāo)量達(dá)到41.94萬(wàn)輛，月銷(xiāo)首度突破40萬(wàn)輛大關(guān)。“出海”是比亞迪的一大增量市場(chǎng)，它們旗下單車(chē)產(chǎn)品正成為全球消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。在一位分析人士看來(lái)，比亞迪單季度營(yíng)收爆發(fā)與此前拿下超級(jí)訂單密不可分。8月，比亞迪干了一件大事，“出海”取得跨越式進(jìn)展。即與全球出行巨頭優(yōu)步，達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。第一輪合作，優(yōu)步拿下比亞迪10萬(wàn)輛訂單，投向歐洲、南美，逐步拓展至中東、澳洲。與優(yōu)步合作，給比亞迪帶來(lái)了龐大增量空間。王傳福曾興奮的表示，“比亞迪、優(yōu)步都致力于創(chuàng)新，共同構(gòu)建更清潔、更綠色的世界，我很高興能與優(yōu)步攜手朝著這個(gè)未來(lái)邁進(jìn)。”除了一些特別重要的會(huì)議，王傳福是很少親自出來(lái)發(fā)聲的，可見(jiàn)這輪布局對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，極其關(guān)鍵。更關(guān)鍵的是，優(yōu)步出行版圖覆蓋全球近100個(gè)國(guó)家，比亞迪或借優(yōu)步打開(kāi)銷(xiāo)路。誰(shuí)都沒(méi)想到是，合作才過(guò)了一個(gè)月，比亞迪銷(xiāo)量就邁上新臺(tái)階，推動(dòng)單季度營(yíng)收超越特斯拉。比亞迪的“奇跡”是，同比增長(zhǎng)18.1%的凈利潤(rùn)。2024年，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)最關(guān)注的兩件事是，源源不斷的新車(chē)與不間斷的降價(jià)。新車(chē)這塊，異常熱鬧。基本所有“活著”的新能源車(chē)企都在湊熱鬧，席間，還鬧出過(guò)不少熱搜，比如理想汽車(chē)的“靈車(chē)事件”，小米汽車(chē)送“冰箱彩電”，小鵬汽車(chē)“星際航行艦”。比亞迪銷(xiāo)量猛增的9月，友商“萬(wàn)箭齊發(fā)”，搞出了47款陸續(xù)上線的新車(chē)。汽車(chē)之家平臺(tái)上，消費(fèi)者討論最多的話題是，“這么多款新車(chē)，該怎么選？”與之對(duì)應(yīng)的是，緊鑼密鼓的營(yíng)銷(xiāo)與價(jià)格戰(zhàn)。其實(shí)，早在2023年初，價(jià)格戰(zhàn)就打響了，比亞迪、特斯拉是發(fā)起者。彼時(shí)，比亞迪發(fā)起第一波價(jià)格戰(zhàn)，單品秦PLUS售價(jià)9.98萬(wàn)元起，宋、唐、漢等車(chē)型緊隨其后。第二波是2024年初，秦PLUS售價(jià)降至7.98萬(wàn)元起，逼得友商用高端新車(chē)轉(zhuǎn)移陣地。外界還流出過(guò)，“20萬(wàn)元以下的低價(jià)車(chē)，是比亞迪的天下，其它車(chē)企的機(jī)會(huì)是中高端路線。”在商業(yè)環(huán)境里，單價(jià)低的產(chǎn)品是很難有較大利潤(rùn)空間，對(duì)于新能源車(chē)這類大型制造產(chǎn)品，它的利潤(rùn)空間是單價(jià)高與軟件。全球資本對(duì)特斯拉垂青是，靠無(wú)人駕駛與軟件服務(wù)賺錢(qián)。這一度是比亞迪的“短板”。也是全球資本對(duì)比亞迪展望不及特斯拉的核心。尤其是2023年，王傳福的那段講話，“無(wú)人駕駛是忽悠，是扯淡。”華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東評(píng)價(jià)，“有業(yè)界大佬說(shuō)智能駕駛是瞎忽悠，我覺(jué)得有兩個(gè)原因，對(duì)行業(yè)不了解故意這么說(shuō)，或他這方面的能力還沒(méi)做好，故意打擊一下行業(yè)。”兩位新能源行業(yè)各具代表性的大佬，隔空互懟，引發(fā)了不少話題。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)新能源車(chē)另一個(gè)代表案例華為，對(duì)無(wú)人駕駛與軟件服務(wù)高度青睞。在華為創(chuàng)始人任正非眼中，華為崇尚給汽車(chē)賦能，新能源車(chē)區(qū)別傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)值不光是能源，包括駕駛體驗(yàn)、智能革新。所以，2024年的造車(chē)及新車(chē)風(fēng)向，也圍繞在了無(wú)人駕駛等智能服務(wù)上。既然這是比亞迪的“短板”，王傳福是如何做到價(jià)格越來(lái)越低，營(yíng)收和凈利潤(rùn)一路暴漲的？要知道，比亞迪2024年前三季度的凈利潤(rùn)增速幾乎與營(yíng)收增速持平，說(shuō)明，比亞迪仍擁有巨幅盈利空間。盈利空間嚇到了華爾街，嚇到了美媒，特斯拉的優(yōu)勢(shì)可能蕩然無(wú)存。在比亞迪2024年三季度報(bào)告發(fā)布前，王傳福放出了對(duì)全球汽車(chē)未來(lái)影響最大的殺招。他改變了對(duì)“無(wú)人駕駛是忽悠，是扯淡”的印象。將特斯拉、華為著重發(fā)力的無(wú)人駕駛與軟件服務(wù)提升日程。為此，比亞迪把負(fù)責(zé)自研智駕的兩個(gè)部門(mén)，天璇開(kāi)發(fā)部、天狼研發(fā)部整合。整合后，新部門(mén)干一件，“自研智駕系統(tǒng)，把無(wú)人駕駛下放到10-20萬(wàn)元的車(chē)型上。”全球新能源最炸裂的是什么？不是低價(jià)車(chē)接著降價(jià)，而是把一輛高端車(chē)的體驗(yàn)裝到一輛低價(jià)車(chē)上，類似10萬(wàn)元體驗(yàn)了50萬(wàn)元的服務(wù)，這才是對(duì)全球汽車(chē)未來(lái)影響最大的變革。如果一個(gè)產(chǎn)品永遠(yuǎn)是少數(shù)人購(gòu)買(mǎi)，它就無(wú)法真正意義上的變革，王傳福的殺招真是太絕了。要是其它車(chē)企這么干，很難成功。比亞迪的優(yōu)勢(shì)是自給自足，自己造及投資。天眼查APP顯示，比亞迪目前是新能源行業(yè)的最大CVC之一，投資領(lǐng)域覆蓋整車(chē)、模具、零部件、配件、電池、交通設(shè)備、稀土、光伏、銅鋰礦、汽車(chē)保險(xiǎn)等。為了盡快在無(wú)人駕駛層面“彎道超車(chē)”，比亞迪曾一口氣招募4000-5000名工程師，說(shuō)干就干，干起來(lái)比誰(shuí)都強(qiáng)大，是比亞迪過(guò)去無(wú)數(shù)年給外界的感官，主要它有足夠大的新能源車(chē)銷(xiāo)路驗(yàn)證無(wú)人駕駛。當(dāng)比亞迪殺入無(wú)人駕駛與軟件服務(wù)，利潤(rùn)空間自然會(huì)增大，對(duì)友商是沖擊，對(duì)燃油車(chē)是絕殺。不要說(shuō)未來(lái)，現(xiàn)階段以外資為主導(dǎo)的燃油車(chē)企們，就已經(jīng)快扛不住了。與比亞迪2024年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告發(fā)布幾乎同一時(shí)間，大眾汽車(chē)發(fā)布了第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車(chē)營(yíng)收784.8億歐元，凈利潤(rùn)從去年同期的43.4億歐元降至15.7億歐元，同比暴跌63.8%。其中，大眾汽車(chē)核心品牌大眾品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為2.1%。中國(guó)是大眾汽車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度最大市場(chǎng)，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量205.7萬(wàn)輛，同比下滑10.2%，銷(xiāo)量營(yíng)收利潤(rùn)全面大潰敗。2023年底，大眾汽車(chē)采取了“節(jié)流行動(dòng)”，希望通過(guò)加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)速度、降低員工成本，以及實(shí)施更高效的采購(gòu)策略等，為公司節(jié)約100億歐元成本。2024年，大眾汽車(chē)在全球范圍內(nèi)關(guān)閉工廠和裁員，并在中國(guó)市場(chǎng)執(zhí)行了“削減產(chǎn)能”的行動(dòng)，卻收效甚微。時(shí)代列車(chē)滾滾向前，外資燃油車(chē)制霸天下的時(shí)代一去不返。新時(shí)代需要?jiǎng)?chuàng)新者，中國(guó)人正見(jiàn)證歷史，全球汽車(chē)行業(yè)，真的變天了。
2025-10-13
