所有的突破都不是一蹴而就！

汽車工業歷史已超百年，這100多年間汽車完成了從交通工具到生活用具的過渡，既能實現交通的基本需求，又能滿足“冰箱”、“彩電”、“大沙發”這些生活享受，智能化趨勢下，誰也逃不脫新能源汽車變革的真香定律。

如果說以前車是用來開的，那么未來車可能就是用來享受時光的，恰恰前不久馬斯克在新車發布會上也如是描述電車的未來。

在百年未有之大變局下，汽車從價格之爭業已過渡到了配件之爭，同等價格之下誰的配件更先進更“舒適”，無疑誰更有優勢。

有這樣一家國產配件商，院士創業，打破技術封鎖，把百萬豪車配置做到“白菜價”，擠走國際大廠市占率超39%，成就“國產空氣懸架之王”。

它那就是專精特新“重點小巨人”企業、空氣懸架供應商——孔輝科技。

上游供應鏈的更新“蛻皮”，助力下游國產車企騰飛崛起，嵐圖、理想、極氪、阿維塔、享界等品牌受益頗多，特別是理想汽車更是完成了百萬輛車的歷史躍進。

國產懸架頂起來了！這是中國汽車行業的底氣之一，更是中國“智造”的驕傲！

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新能源汽車革命爆發后，汽車供應鏈的“新老大逃殺”也開始了！

汽車是全球第一大產業，美國、日本、德國依靠它成就“強國之翼”，近幾十年我國汽車行業迅速崛起，在百年未有之大變局新能源汽車助力下，汽車產業成功實現“彎道超車”。

大家都知道，汽車產業的鐵律是，只要產業鏈的鏈主主機廠發生變革，那么上游供應商就會出現供應鏈“蛻皮”的更換現象。

一個非常明顯的現象是，中國自主品牌把原本燃油豪華車的配置下放了，這預示著傳統燃油車的豪華品牌，越會面臨中國新能源浪潮掀起的平權運動，以及中國自主品牌強悍技術方案的兇猛進攻。

最典型的例子就是空氣懸架。燃油車時代，空氣懸架只出現在奔馳、寶馬、保時捷等80萬元以上的豪華燃油車中。

因為空懸系統結構復雜，部分零部件需要進行耗資大、耗時長的車型適配性開發，技術門檻較高，長期以來主要由外資供應商供應。

借一位產業專家的說法，市場一度被德國人、美國人、日本人、韓國人所壟斷，在2018年之前沒有看到過能夠做汽車懸架、尤其是空懸的國產供應商。

電動車興起后，不少公司抓住了汽車供應鏈的重塑機會，最典型的就是“國產空氣懸架一哥”——孔輝科技。

近年來，汽車智能懸架產業板塊在國內發展迅速，其中空氣彈簧和電控減震器已基本成為了國產中高端車型的標準配置，但還有一些領域的國產化仍然處于空白。

汽車空氣彈簧通過調整內部氣壓來調整車身的高度和懸架系統的剛度，從而更好地適應路況和駕駛狀態，大幅提升車輛的舒適性和操控性。

由于核心技術復雜和成本較高，過去空氣彈簧一般只搭載在80萬元以上的豪華車型上。

作為國內空氣懸架系統首臺（套）企業，孔輝科技就像刺向豪華燃油車品牌的一把尖刀，不僅填補了空氣懸架領域的國產化空白，還使昔日的“高端體驗”飛入尋常百姓家，引領了汽車底盤領域“國產替代”的大潮流。

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孔輝科技中的“孔輝”，來自于中國汽車行業中的第一個院士：郭孔輝，其子為孔輝科技CEO郭川。

郭孔輝院士可是大有來頭，他從上世紀60 年代開始，一直從事汽車輪胎力學、汽車操縱穩定性等方面的研究，是中國汽車行業的第一個工程院院士，被譽為中國汽車動力學研究的奠基人，門生故吏遍天下。

2007年，73歲高齡的郭孔輝帶著30多個學生創立了長春孔輝。之所以不愿意在家安享晚年，是因為他想實現自己的技術理想。

長春孔輝的起點很高，但郭孔輝的創業起點卻很低。

剛開始，孔輝并沒有直接上手制造空氣懸架，而是給車企提供汽車底盤技術方面的服務，一汽紅旗、東風、華晨、上汽通用五菱等都是其客戶。

也正是這些技術積累，為后來郭川創立專門從事空懸生產的“浙江孔輝”奠定了基礎。

經過10年的創業，孔輝積累了豐富的經驗，與此同時，公司一直在尋找破局的關鍵點。

2018年，蔚來ES8上市交付，標配空氣懸架，季度銷量超過7000臺。這是中國車企第一次把汽車賣到了40萬元以上，也把空氣懸架用到這個級別的車型上。

這也讓孔輝科技看到了希望，郭川決定全面轉型成立孔輝科技，ALL IN空氣懸架的生產制造。

從孔輝科技成立第一天起，它的對手就不是國內公司，而是國際老牌供應商。

因為在之前空氣懸架向來以結構精密、技術復雜、價格昂貴而著稱，重點技術都被國外供應商所壟斷，大多應用在60萬以上的外企品牌豪車上。

其工作原理就是，根據算法調節氣體壓力，將壓縮空氣送入彈簧和減振器的氣室，從而實現在不同地形下車輛的高度和懸架硬度的調節，并始終確保車內平穩，實現舒適性和操控性的平衡。

這些特點對電池在底盤的電動車而言，無疑是“最佳配件”，不僅避免了底盤磕碰，更增加了剎車和電池的安全性。

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沒錯，新能源時代的空氣懸架需要重新開發。而孔輝則通過打贏嵐圖與理想的兩場硬仗，在行業內站穩了腳跟。

在真刀實槍的競爭中，短短3年的時間，孔輝科技不僅擊敗了曾經高不可攀的國際對手，在最難突破的底盤領域躋身tier1核心供應商，更是成為“空氣懸架一哥”。

當然，孔輝科技的成功除了政策的支持、國產車企的信賴，資本的力量也不可小覷。

上個月，孔輝科技宣布完成高達 4.5 億元的 D1 輪融資。據統計，孔輝科技自成立以來，共獲得超13億元融資。

值得一提的是，前不久，孔輝科技憑借新能源乘用車智能懸架系統成功入選國家工業和信息化部遴選出2024年專精特新重點“小巨人”企業。

根據相關規定，重點小巨人企業申報方必須是有效期內的專精特新“小巨人”企業，同時需是符合重點產業鏈、工業“六基”及戰略新興產業、未來產業領域等重點領域要求的非上市企業。

如今，孔輝科技已發展成為在供車型18個、銷售額數十億元、員工近千人、累計交付60萬臺套空簧的國內空懸系統的頭部廠商。

數據顯示，孔輝科技空懸系統前裝市占率在36%-46%之間，打破了國際供應商的壟斷局面，是遙遙領先于行業第二名“頭號玩家”，其余主要玩家包括：拓普集團、保隆科技、威巴克、大陸集團等。

今年上半年，孔輝科技成為大眾全球供應商體系一員，成功獲得奧迪項目的合作。

截止今年10月，孔輝科技已為嵐圖、理想、極氪、領克、長安深藍、阿維塔、享界等品牌供貨空懸產品車型達19款；

2024年孔輝新量產車型預計23款，本年度空簧供貨總量預計42萬臺套，累計供貨預計77萬臺套。

今年上市的深藍 G318 也采用孔輝科技的空氣懸架，將空懸車型價格首次下探至 20 萬元以內。

誰能想到，一家院士創業的公司，短短幾年間把百萬豪車配置做到“白菜價”，裝車量全國第一！

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“如果說嵐圖給了‘門票’，那么理想則幫助孔輝成為一家合格的汽車零部件供應商”。孔輝科技CEO郭川曾如是道。

2021 年，孔輝科技成為中國首家實現空懸量產的供應商，其產品率先搭載在嵐圖 FREE 車型上。隨后，孔輝科技與理想汽車合作，為其老款 L9、L8 和 L7 車型提供單腔空懸。

在孔輝科技等國產汽車配件商的助力下，理想成為中國首個百萬輛新勢力車企，也是國內唯二達成這一成就的車企。

這是在9月銷量創下新紀錄后，理想汽車又迎來一個新的里程碑。

9月份，多家車企銷量“狂飆”，比亞迪超41萬的銷量仍遙遙領先，奇瑞、上汽、長城等傳統車企新能源車銷量都至少10W+，理想汽車5.3萬的月銷量不僅創下單月交付量歷史新高，還穩坐新勢力車企銷量榜首，連續24周銷量第一！

這也是理想汽車首次同時超越豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪，獲得中國市場豪華品牌銷量冠軍，重塑了中國豪華品牌市場競爭格局。

在30萬元以上新能源汽車市場，自2023年至今，理想L7（22萬輛）、理想L9（21萬輛）和理想L8（18萬輛）三款車型的總交付量分別位于細分市場銷量第一、第二和第三位。

在發展過程中，理想汽車也曾遭受過不少質疑，但事實證明，理想汽車的路走對了。不管是被網友們調侃的“冰箱彩電大沙發”，還是曾被質疑的增程式技術，都切實受到了用戶的喜愛。

根據機構的調查，理想汽車百人青睞指數達54%位居第一，品牌凈推薦值NPS排名第二，在新能源汽車市場都是“遙遙領先”。

如今，理想汽車實現百萬輛下線，即將達成百萬輛交付量大關，更是證明了其在市場上的受認可程度。

更值得一提的是，在理想汽車等國產車企的支持下，成長壯大了一大批中國本土的汽車零配件供應商，包括德賽西威、保隆科技、孔輝科技、禾賽科技等都是理想汽車的主要供應商。其中孔輝和保隆在中國空簧市場總份額達到62.8%，突破了國際供應商的壟斷，這些都是整個中國汽車產業發展壯大的縮影。

隨著中國汽車產業在新能源領域不斷突破，將會有越來越多的“理想汽車”出現，屆時，中國汽車產業將徹底完成汽車大國向汽車強國的轉變，實現真正的“換道超車”！