被譽為“買發動機送車”的本田，突然銷量崩了！

62586輛，同比暴跌42.93%，這是本田中國上個月的銷量數據。

更值得一提的是，這是本田連續三個月銷量下滑幅度超過四成，更是本田在華銷量連續第九個月同比下滑，這家日系車巨頭正經歷著前所未有的潰敗。

巔峰時期，本田在華能月賣20多萬輛新車，而如今只剩下6萬出頭，堪堪超過理想。

難道理想干翻BBA后，中國造車新勢力要與日系“發動機”對壘上了？

“腰斬”式的銷量暴跌，看得本田總部觸目驚心，決定“割肉瘦身”，關閉兩家工廠裁員4000多人。

另外準備“亡羊補牢”，新開純電動車工廠，加速電動化轉型。

只是，這樣真的能挽回本田的頹勢嗎？

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裁員、關廠，又一汽車巨頭扛不住了！

前不久，本田中國公布了其最新的汽車銷量數據，9月本田在華終端汽車銷量為62586輛，同比下滑42.93%，這也是本田在華連續三個月銷量跌幅超過40%。

今年1-9月，本田中國終端汽車累計銷量為588018輛，同比下滑29.27%。2月以來，連續九個月在華銷量銷量出現同比下降，降幅都超出兩位數。

一系列的數字猶如晴天霹靂，無不宣告著本田快要不行了！

關于本田，我們現在應該正式地稱呼其官方名——“Honda”，這或許是唯一一家在中國強調自己“Honda”英文名字的跨國車企，就連高傲的雷克薩斯都不敢如此操作。

作為全球二線品牌，本田在中國市場的地位遠高于其全球地位，長時間引領日系汽車的發展，從成立之時的首創4S模式，到首個合資自主品牌，本田情懷在中國市場一直很吃香。

曾經的飛度、思域、CR-V和雅閣，隨便一款車型都能單挑一家車企，當我們發現本田中國在中國市場不再叫做本田，而是全球統一的“Honda”時，本田卻開始掉隊了。

數據顯示，今年1月本田中國銷量同比增長57.28%，此后連續9個月在華銷量均同比下滑兩位數，分別下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%、44.29%、42.93%。

這表現已經不是簡單的掉隊了，朋友們，這怕是連隊伍在哪都找不到了啊！

這個不叫做本田，而是叫做“Honda”的本田中國，遭遇如此滑鐵盧究竟是怎么了呢？

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要知道，本田在華一共有兩家合資公司，分別為東風本田和廣汽本田，旗下都生產了不少大家耳熟能詳的本田神車，前者有CR-V和思域，后者則有雅閣和飛度。可惜在這么多神車的加持之下，本田還是沒能撐住。

9月，東風本田銷量為31316輛，同比下滑56.26%；1-9月累計銷量307231輛，同比下滑25.5%。廣汽本田9月銷量為35130輛，同比下滑42.82%；1-9月累計銷量309169輛，同比下滑29.06%。

與之形成強烈對比的是，四年前的2020年，本田在中國一年賣了大約163萬輛汽車，東風本田全年銷量超過85萬輛，均創年度銷量歷史新高。

此后，中國新能源車品牌強勢崛起，搶占用戶心智“平替”多數傳統車型，本田在華的銷量開始一路下滑。

像飛度被比亞迪海豚、海鷗這樣的小型電動車打的找不著北，號稱“平民跑車”的思域，如今也連插混車型的尾氣都吃不到；

而一度奪得過B級車銷冠的雅閣，即便把價格都降到11萬左右了，月銷量也才能勉強過萬輛；至于合資SUV中的常青樹CR-V，現在已經被打得很難有還擊之力，榜單排名直接掉到了二十多名，非常慘烈。

數據顯示，8月本田在華僅有兩家車型銷量破萬輛，本田CV-R和雅閣銷量分別為12105輛和10374輛，而以往雅閣、CR-V、皓影動輒2萬以上的銷量已不復存在。

2023年，本田銷量下滑了10%，日產下滑幅度超過24%。

由于銷量慘淡，同為日系豪華品牌的本田謳歌已經退出中國市場，英菲尼迪如果不能采取切實措施扭轉在華銷量困境，大概率會成為下一個謳歌。

很明顯，在中國新能源車品牌的圍剿下，整個日系車的未來都撲朔迷離，而作為“日系三強”之一的本田，無疑過得比豐田、日產都更加艱難。

雖說日系車都在走下坡路，但豐田還是能夠靠著降價勉強維持生存，日產也有軒逸這根救命稻草，而本田的熱門車型在新能源汽車的“摧殘”之下，早已沒了競爭力。

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“燃油車賣不動，電動車乏力”是本田在華銷量持續下滑的關鍵原因之一。

截至目前，本田在華已e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款車型，但市場存在感并不高。零售數據顯示，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1銷量分別為341輛、169輛、101輛、11輛。

可以說，本田在華的處境，無疑到了非常艱難的時刻，因為在新能源浪潮面前，它的產品就像是諾基亞在與華為搶市場一樣，根本沒有可比性，消費者愿意選你才怪了。

銷量全面承壓的背景下，本田產能利率用持續下降，不得不實施裁員和關停工廠等降本增效舉措。

今年7月，本田宣布將關停兩家在華合資工廠，其中，廣汽本田計劃2024年10月關閉年產能為5萬臺的第四生產線；東風本田計劃2024年11月將年產能為24萬臺的第二生產線停產休業。

今年5月份，廣州本田開始大規模裁員，據悉已有2000多名員工離職。近期，東風本田又被曝出將進行大規模裁員，計劃裁員2000余人。

本田在全球市場關停工廠、停產車型，全面收縮戰線，沒想到在曾經風光一時的中國市場，也同步陷入了銷量下跌的困境，本田情懷仿佛在一夜之間瞬間破滅。

驕傲的“內燃機專家”本田為曾經的自滿付出了慘痛的代價，說白了還是沒有徹底轉變思想，還是覺得自家的燃油車天下第一，所以即便旗下還是有造電動車，但和國產新能源相比就缺乏真正的特色，畢竟都沒下定決心真正改變，又怎么能收到好效果呢？

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任何一家車企的跌落，都不是無緣無故的，而本田銷量銷量下滑，其實也是整個日系車在中國市場面臨困境的縮影。

汽車價格戰浪潮狂涌之下，稱霸一時的日系車也扛不住了，紛紛大降價。

豐田、本田、日產等品牌均有不小的優惠，最“瘋狂”的莫過于豐田了，不到8萬的豐田，低廉的讓人難以想象！

想想也是，國產新能源車不僅顏值高，智能高，動力強，同時還省油，用車成本更低，再加上和燃油車差不多的價格，這簡直就是把日系車往死路上逼啊。

值得一提的是，如今日系車在國產車圍剿中節節敗退，日本的“躬匠精神”更是讓國內消費者鄙夷不屑。

單單今年，就有小林制藥紅曲風波，“正露丸”連續造假30年，之后又爆出豐田、本田、鈴木、馬自達...等5家日本車企車企違規造假，前不久日本軍工巨頭川崎重工也承認造假了。

近年來，日系汽車制造商質量丑聞不斷，以豐田汽車為例，子公司日野汽車、大發汽車、豐田自動織機公司等相繼曝出在產品質量檢測中存在違規行為，即便豐田汽車公司董事長豐田章男屢屢鞠躬道歉，也難以挽回丑聞對于豐田的負面影響。

日本制造業不僅失去了“創新”的動力，往昔輝煌帶來的自負心理，更是讓一些日本企業管理者習慣性對問題“視而不見”。

造假不斷、安全質量頻出，恐怕這是如今日本企業帶給人們最直觀的感受。

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一個時代的結束，注定著另一個時代的開啟——屬于中國汽車的時代來了！

在汽車工業百年未有之大變局下，新能源車成了中國車企撬動全球市場的一個機會，去年我國汽車出口491萬輛，同比增長 57.9%，超越了日本，成為世界第一大汽車出口國。

今年上半年，日本汽車出口量為201萬輛，而同期中國的汽車出口量暴漲30%高達279萬輛，連續兩年穩居世界第一；

據中汽協年初預測，2024年全年，中國汽車出口量預計達到550萬輛。

整整550萬輛啊！

早幾年想都不敢想的事情，年底居然有望成真，生在如此盛世，何其有幸！

目前，中國已經成為全球第一大汽車生產國、第一大汽車消費國和第一大汽車出口國。

輝煌背后是車企努力不懈的堅持，更是一代人甚至數代人竭盡全力拼搏的結果。

9月新能源車銷量大爆發，多家汽車公司銷量創下歷史新高，比亞迪近42萬的銷量一騎絕塵，奇瑞、上汽、長城等傳統車企新能源車銷量都至少10W+，理想汽車也以超5萬的月銷量穩坐新勢力車企銷量榜首。

國慶期間汽車新車銷量同比增長11.7%，其中新能源車同比增長高達45.8%。

在10月14日的法國巴黎車展上，中國品牌汽車備受關注，東風風行、比亞迪、紅旗等中國品牌，更是攜手在巴黎車展上刮起了一股華流風潮。

中國汽車品牌從沒有像現在這樣——大繁榮。

如果一個行業每年都在接近翻倍增長，那這一定不是偶然事件，一定是時代的力量、趨勢的力量。

我們堅信，在這場汽車行業百年未有之大變局的下，中國必將成為全球汽車產業的領頭羊！