車圈又跑出來一匹“黑馬”！

半年入賬2700億，出口累計390萬輛......一個低調的汽車巨頭——奇瑞集團，正以驚人的速度崛起。

今年上半年，日本汽車出口量為201萬輛，而同期中國的汽車出口量暴漲30%高達279萬輛，連續兩年穩居世界第一，全球第一汽車出口大國之名當之無愧。

其中，貢獻最大的車企不是比亞迪，更不是上汽，而是奇瑞。

上半年累計出口汽車超53萬輛，同比增長近30%，這就是奇瑞“外卷”的答卷。

去年奇瑞出口高達94萬輛?？梢赃@么說，2023年，中國每3輛出口海外的乘用車就有1輛奇瑞。今年奇瑞的汽車出口量有望突破100萬輛。

闖出去才是星辰大海，又一低調的汽車巨頭誕生了！

前不久，“低調”的奇瑞剛以390.917億美元的營收首次入選世界500強，春風得意正當時；

可在國外汽車市場“大殺四方”的同時，奇瑞卻在成都車展上“大膽出秀”，引起了不小的爭議，關于奇瑞的負面也逐漸甚囂塵上......

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這次成都車展的天，有一半是奇瑞“撐起來”的！

同樣作為中國年度三大車展，今年的成都車展相比北京車展略顯冷清，沒有車企大佬，沒有鋪天蓋地的媒體報道，不過卻有“大膽車模”在奇瑞車頂做大尺度動作，一時引發了網絡熱議。

在最近的2024成都車展上，奇瑞 iCAR 展臺的車模身穿藍色吊帶和白色短褲，爬上車頂擺出一系列引人注目的姿勢，引發了大量圍觀和拍照，現場人群沸騰，相關討論登上熱搜，奇瑞汽車再次被推上了輿論的風口浪尖。

有網友認為車模只是為了活躍現場氣氛，并無不當之處；當然也有網友表示這種以女性身體為噱頭的營銷方式，不僅偏離了車展的本義，更是在某種程度上對參觀者和車友人格的變相貶低。

作為對比，今年上半年的 2024 北京車展上，不少車企老總親自為品牌站臺，包括雷軍、王傳福等紛紛現身，周鴻祎也上演了一出“車頂秀”，反而并沒有多少人關心車模。

不過，與4個月前北京車展人聲鼎沸不同的是，無論是從傳播聲量，還是從車企大佬的注意力上看，作為2024年下半年國內的首場A級車展，成都車展確實有些“低調”。

沒想到，北京車展上的車圈大佬們相互站臺和參觀學習，沒有在成都車展再看到，反而卻因“大膽車?！背鋈?，奇瑞品牌也因此陷入爭議漩渦。

后來，奇瑞回應表示，有了解到此事，收到了許多關于此事的反映，此事由新能源的相關負責人在負責處理，已經將情況反饋給公司，目前正在處理當中，公司還沒有給出處理回復意見。

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據了解，奇瑞展臺位于 2024 成都車展 5 號館，該車企旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR 等品牌包攬了 5 號館一半場地。

可見，奇瑞為了這次展會投入不菲，這也是奇瑞在首次闖入世界500強后，把品牌打響亮的重要一仗，未曾料到品牌是響了，至于亮不亮還有待觀察。

2024年8月5日，奇瑞集團以390.917億美元營業收入榮登2024年《財富》世界500強榜單，這是奇瑞的首次“入榜”。

27年前，奇瑞僅靠著30萬的啟動資金，從荒灘“小草房”起步，如今一步步成長為擁有1420萬全球用戶、業務覆蓋80多個國家和地區、中國汽車自主品牌代表企業之一，你敢相信嗎？

在我們國內的汽車行業當中，有那么多的品牌都名聲顯赫，奇瑞作為“老二”，緊跟在比亞迪的身后，卻美美的“隱身”了。

它一直都在走低調發展的路線，很多人可能都還不知道，這家不張揚的車企，已經在某些方面超越了比亞迪！

今年上半年，奇瑞集團以53萬輛的出口量成功登頂，而上汽集團則以43.9萬輛的出口量退居第二，比亞迪出口了20.7萬輛，排名第五，但其出口增速達到了驚人的160%，成為國內出口增速最快的車企。

不完全統計，奇瑞累計出口汽車390萬輛，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一！

2021年至2023年，奇瑞集團年銷量接連實現96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛，3年接近翻一番。

2023年長安汽車乘用車批發量約為159萬輛，而吉利汽車的約169萬輛，和奇瑞汽車178萬輛的批發數據，差距也都不算大。

從批發數據上說，2023年，奇瑞汽車就超過了吉利汽車、長安汽車，拿下中國品牌乘用車批發量第二的寶座，僅次于比亞迪汽車。

奇瑞最牛的地方在于，海外市場業績非常出色，海外銷量占其總銷量的50%以上。

2024年，奇瑞集團上半年銷售汽車突破110萬輛，同比增長48.4%，創造歷史新高；上半年累計出口汽車532158輛，同比增長29.4%，是國內整車出口的第一名。

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2023年奇瑞營收突破3000億元，今年上半年營收就達到了2700多億，全年營收有望突破5000億。

今年8月份，奇瑞集團銷售汽車211879輛，同比增長23.7%。

其中，新能源銷量46526輛，同比增長158.5%；出口97866輛，同比增長12.7%。前8月，奇瑞集團累計銷售汽車1508259輛，同比增長41.9%；新能源汽車累計銷量 272847 輛，同比增長 187%。

雖然奇瑞集團在汽車出口方面取得了顯著的成績，但在企業管理和資本市場仍需繼續努力。

因為除了這次車展上的爭議外，其內部的加班文化也多次引發輿論關注。

這種高強度的加班文化不僅損害了員工的身心健康，也加劇了公司內部的不滿和矛盾。

更為嚴重的是，奇瑞汽車的上市之路也充滿了坎坷。

作為國內唯一未上市的頭部自主品牌，奇瑞汽車自2004年起便表達了IPO的意愿，但至今仍未能成功上市。期間，奇瑞汽車曾多次嘗試通過直接上市、借殼上市等方式進入資本市場，但均因種種原因未能如愿。

如今，隨著汽車電動化、智能化進程的加快，車企們的成本不斷增加，奇瑞汽車面臨的資金壓力也越來越大。然而，在這樣的背景下，奇瑞汽車仍然未能解決其內部的管理問題和品牌形象危機，這無疑為其上市之路增添了更多的不確定性。

對于奇瑞汽車來說，要想實現其上市夢想并擺脫當前的困境，就必須從根本上改變其營銷方式和管理模式。

只有以消費者為中心、以產品為核心、以品牌為基石才能贏得市場的認可和尊重。同時，奇瑞汽車還需要加強內部管理、提高員工待遇和福利水平、營造積極向上的企業文化氛圍以激發員工的創造力和凝聚力。只有這樣，奇瑞汽車才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地并實現其上市夢想。

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從10年達成第一個100萬銷量到今年首次實現半年銷量突破百萬輛，創造品牌歷史新高的奇瑞汽車，無疑成了這次成都車展上不少觀眾關注的重點品牌。

但是成都車展已經圓滿謝幕，中國汽車市場的競爭卻并沒有結束，自主品牌在“內卷”下如何突圍才是未來的重點。

北京車展之所以爆火，不只是因為停在站臺上的新款車及車企宣布的新技術，更是背后車企大佬的人情江湖和冰面下的殘酷博弈。

就像國內的車圈大佬們也摒棄成見，相互站臺和參觀學習，成了北京車展一道最靚麗的風景線。

如果一個行業每年都在接近翻倍增長，那這一定不是偶然事件，一定是時代的力量、趨勢的力量。

汽車行業發展至今，已然邁入數字化大變革前夜，智能化、電動化是汽車大勢所趨，這是萬億級的大市場！

時移世易，中國汽車品牌正進入大爭之世，國內爭質量，國外爭市場！

是啊！四年時間，汽車行業發生了天翻地覆的變化，新能源成為絕對主力和看點，車圈大佬們也從幕后走向臺前，沖在營銷一線，激烈爭搶市場份額的“友商”，成了互相站臺合作的朋友。

因為大家都知道，合則共贏，闖出去才是星辰大海！