剛剛，極氪汽車報警了！

因為有老車主維權而上了熱搜，負面消息緊接著撲面而來，極氪汽車“急”了。

在如日中天的電動車領域，巨頭特斯拉被維權已經是家常便飯了。

令人意外的是，剛剛獲得25萬級銷量最好的“極氪汽車”居然被維權了，原因竟然是“迭代太快”？

不得不說，2025 款極氪 001，來得讓所有人都猝不及防。

從2023年初到現在，一年多的時間，極氪001進行了三次改款（2023款、2024款、2025款）。最近不到半年，就完成了更新換代。

顯然，跟手機一樣，一年一代已經不能滿足日新月異的市場需求了。

半年一換，有的新車估計沒上牌就成老款了，也難怪不少老車主感覺被“背刺”了。

小米三年磨一劍，極氪一年改三款！

新車主自然喜聞樂見，老車主憤怒維權，然后新車主半年后也成了老車主...這樣下去誰還敢買？

極氪汽車，太著急了！

01

前腳剛發了新車，后腳老車主就不干了。

8月14日，部分極氪老車主聯合維權，希望公司對“升級太快”進行回應。

8月13日晚，極氪汽車舉辦新車發布會，正式推出2025款極氪001和極氪007，相比舊款在智能駕駛、車機等方面均有升級。

作為極氪的當家車型，2023年1月1日，極氪發布了2023款極氪001；2024年2月27日，2024款極氪001正式上市；8月13日，2025款極氪001上市即交付。一年多的時間，極氪001進行了三次改款。

距離上次改款還不到半年時間，極氪又火速推出采用新智駕方案的2025款極氪001，這讓不少老車主感覺到被“背刺”。

大家都知道，電子產品更新換代就意味著功能升級、服務升級，其實車也一樣。

2025款極氪001采用了新的智駕方案，同時維持了原有價格，“更新換代太快”引發老車主們不滿，老車主權益受損，車主認為公司在“割韭菜”。

此外，老車主們還質疑極氪為了沖擊銷量、搶占市場，先推出了“半成品”車型，帶有欺騙性質。

所以，剛剛開完新車發布會，極氪就被部分老車主聯合維權上了熱搜！

值得一提的是，7月12日，極氪法務部官微曾在微博出面辟謠“新版本001將于本月底正式公布”的消息。

半年改款兩次、上個月仍在辟謠不會出新款001，以及剛發布才20天時間的旗艦車型極氪009也錯過新的智駕方案，極氪的這番操作備受市場爭議。

甚至有網友自嘲“豐田一車傳三代，極氪一年出三代”，早知如此，還不如去買大眾和豐田；

針對各方吐槽，極氪回應稱為老車主專門提供了價值1萬元的購車抵用券。但這一解決方案并不被車主接受，被指“毫無誠意”。

不少老用戶提出是否可以付費更換為浩瀚智駕方案，極氪則給出了否定的答案。

官方直播間里，即便關閉了評論區，也沒能阻止部分老車主滔天的怨氣。

不過，針對網上的部分不實傳言，極氪急了，決定報警。

14日晚間，極氪法務部發布聲明稱，針對極氪2025款新品發布，近期在網絡平臺上出現了大量有組織的造謠、P圖和捏造事實的人身攻擊等不實信息，公司已固定相關證據、并已報警，將依法嚴厲追究所有造謠者的法律責任。

02

在眾多的中國新能源車企中，極氪是一個極為特殊的存在！

2021年之前，極氪只是作為吉利汽車的一個部門開展業務的，也算是“臥薪嘗膽”多年。

燃油車時代，吉利曾是自主品牌翹楚，這波新能源大潮卻走的不順。

2015年，“蔚小理”已相繼成立，吉利也發布“藍色吉利行動”，試圖轉型新能源汽車，并定下2020年新能源汽車占整體銷量90%以上的目標。

但和燃油車一樣，吉利做新能源車也搞起車海戰術，旗下子品牌、車型眾多，包括楓葉、極星、幾何等多個新能源車品牌，結果反響平平，被比亞迪、特斯拉、蔚小理等對手吊打，2020年的藍色目標以失敗告終。

痛定思痛后，吉利在2021年3月推出全新智能純電品牌—極氪汽車。

極氪自身定位高遠，強調技術、用戶兩大優勢，李書福親任董事長，安聰慧任CEO。集團兩位大佬親自下場，足見吉利對極氪品牌的重視，頗有全面轉型殺向電動車的意味。

2021年4月，極氪正式發布首款量產車型“極氪001”。新車定位于豪華獵裝轎跑，同年10月交付。

吉利的品牌知名度，拉風的外觀，再加上如此多的豪華配置，讓極氪001未售先火，最終逼得官方停止接單。

尷尬的是，極氪成名快，信譽崩塌的也快，第一代車主就開始維權了！

同年6月15日后不少用戶發現被“坑了”：首訂優惠政策出現變動，之前承諾的0.5萬抵2萬活動沒了；發布會上宣傳的800V電壓系統也變成400V；原來的入門款車型標準配置也變成了選裝。

種種變臉操作，讓大量車主選擇維權，有的對配置不滿，有的對價格不滿，甚至有的想轉讓訂單。從火速成立到預售爆單，再到口碑崩塌，極氪只用了不到100天。

03

不過，即便如是，極氪汽車作為新能源汽車中的“富二代”，憑借極氪001一款車型就實現了月銷量破萬的成績，多次成為25萬元以上的中國品牌純電轎車月度銷量冠軍。

眾所周知，造車是一門極其燒錢的生意，蔚來李斌直言入門就要200億，雷軍準備了1000億，如今小米汽車“三年磨一劍”成功出鞘。

而“一年改三款”的極氪汽車也曾經歷資金困境：

數據顯示，2021—2023年，極氪的凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元。三年累計虧損超200億元！

背靠大樹好乘涼，含著“金鑰匙”誕生的極氪，不僅獲得了不少的資本青睞，更創下了“史上最快造車IPO”的紀錄。

從2021年3月成立，再到2024年5月登陸紐交所，極氪上市速度之快讓眾人始料未及。

橫向對比來看，蔚來花了4年、理想花了5年、小鵬花了6年，哪怕是最能賺錢的特斯拉從成立到上市也歷時了整整7年時間！

看來，造車新勢力的內卷不僅體現在“價格戰”，沖刺上市的時間也是異常“卷”。

極氪上市后第一份財報顯示，2024年第一季度極氪實現營收147.37億元，同比增長71%，但凈虧損仍達到22.2億元。

2024年7 月，極氪交付新車 15655 臺，同比增長 30.04%，但相比今年 6 月份的銷量 20106 輛，環比下滑 22.13%。

7月全國新能源車零售銷量達87.8萬輛，同比增長36.9%，環比增長2.8%，當月國內新能源車零售滲透率51.1%。

而極氪汽車是當月新勢力銷量榜單前十中，唯一出現環比大幅下滑的品牌。

這其中占銷量 7 成的極氪 001，隨著主要競品小米 SU7 的放量，受到的沖擊愈發明顯。

值得一提的是，2024款極氪001自2月27日上市以來，5個月累計交付超過5萬臺。

種種壓力之下，也怪不得極氪汽車那么著急了！

04

如今看來，極氪汽車之所以頂著壓力也要更新車型，簡而言之還是“太卷了”。

從2023年初開始，中國車市新一輪“價格戰”驟然開打，激烈程度不斷加劇。

從自主車企再到合資，不斷通過對已有車型的“直接降價”或者“象征性推出新款車型”，不斷祭出降價舉措，以期獲得更高的市場占比或是“維護”自身銷量。

今年4月小米SU7上市，引發“鯰魚效應”，小鵬、問界、極氪、極越、昊鉑等品牌或降價，或推出限時權益，一汽豐田、奇瑞、吉利、蔚來等車企均推出置換補貼。

據乘聯會統計，僅今年前5個月就有136款車型降價，降價規模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價總規模。

很明顯，從燃油驅動向電動化驅動的大變局中，車市內卷的直觀體現便是價格競爭。

針對內卷，車圈大佬的看法也各不相同：

“價格戰銷量上去了，但利潤下降了。”廣汽集團董事長曾慶洪曾如此表態。

比亞迪王傳福則表示，“卷是競爭，所有企業家都要擁抱參與競爭，從中脫穎而出。”也難怪“車王”比亞迪不斷地走出了新高度。

長安汽車董事長朱華榮表示，車企互卷是“良幣驅逐劣幣”的過程，是讓行業可快速回歸良性競爭的最好方式。

吉利李書福則延續了一直以來擁抱價格戰的態度：卷是市場競爭的本質，有競爭才有繁榮；高質量的內卷是好事，強調技術創新，強調腳踏實地。

這才是車企高層領導應有的“站位”，雖然不明說要卷，但強調的依舊是高質量發展，強調的是，能者居之。

不過創新可以迭代也要有一定周期，如果企業頻繁發布新款升級硬件且此前老款無法通過更新獲得同樣功能，老車主確實會有“被拋下”的擔憂。

總之，時移世易，新能源汽車正進入大爭之世！

對于所有車企而言，欲爭世界，必爭中國。

而對于中國車企而言，闖出去才是星辰大海！

如今放眼望去，越來越多的中國新能源汽車品牌，正在海外異鄉的街頭馳騁著。