來(lái)源 | 投資家（ID：touzijias）在印度這片古老而充滿活力的土地，隨著Ola Electric在本地市場(chǎng)上市，這家由連續(xù)創(chuàng)業(yè)者Bhavish Aggarwal領(lǐng)導(dǎo)的公司創(chuàng)造了歷史。Ola Electric以驚人的48億美元（約342億元人民幣）市值，成功登陸股市，成為年度最大IPO。而這一切，都離不開背后那位被譽(yù)為“印度馬斯克””的創(chuàng)始人Bhavish Aggarwal，以及他背后強(qiáng)大的支持者——軟銀。其中，作為這場(chǎng)盛宴的幕后推手，軟銀為Ola Electric的崛起提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。孫正義，這位對(duì)獨(dú)角獸企業(yè)有著近乎癡迷的熱愛的投資者，以其眼光毒辣和出手闊綽，將軟銀集團(tuán)打造成了“獨(dú)角獸獵手”。他的投資策略，常常被視為冒險(xiǎn)之舉，但往往也能發(fā)掘出下一個(gè)大熱門。尤其在阿里巴巴的投資上，一戰(zhàn)成名，讓他賺得盆滿缽滿。自1981年成立以來(lái)，軟銀在全球范圍內(nèi)的投資案例無(wú)數(shù)，從亞洲的阿里巴巴到美國(guó)的Uber，再到英國(guó)的ARM Holdings，足跡遍布電商、共享經(jīng)濟(jì)、新能源等多個(gè)領(lǐng)域。在最新全球獨(dú)角獸榜單中，軟銀以投資169家獨(dú)角獸的驚人成績(jī)，穩(wěn)居全球第二。孫正義堅(jiān)信，真正的創(chuàng)新往往伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，而Ola Electric正是他眼中的下一個(gè)大熱門。2019年，Ola Electric獲得軟銀2.5億美元投資，成功躋身獨(dú)角獸。這一舉動(dòng)，也徹底打破了外界對(duì)于OlaElectric試圖限制軟銀額外融資的疑慮。此后，Ola Electric的IPO之路，也因軟銀的加持而變得異常順暢。如今這場(chǎng)華麗的上市，不僅將Ola Electric推向了印度資本市場(chǎng)的聚光燈下，更以48億美元（約342億元人民幣）的市值成為年度最耀眼的明星。這一成就，無(wú)疑是對(duì)Aggarwal及其團(tuán)隊(duì)努力的肯定，同時(shí)也是軟銀投資策略的又一次勝利。投資從不是簡(jiǎn)單的賭博，軟銀的每一次出手，都是經(jīng)過深思熟慮的決策。軟銀的投資邏輯，也簡(jiǎn)單而直接。他們看中的是Ola Electric的低價(jià)策略和技術(shù)創(chuàng)新，這兩大武器讓Ola Electric在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。孫正義相信，通過垂直整合制造和供應(yīng)鏈，Ola Electric能夠降低成本，提高效率，最終實(shí)現(xiàn)盈利。軟銀成為Ola Electric最大股東，這一舉措在外界看來(lái)，無(wú)疑是對(duì)這家公司的強(qiáng)力背書。但與此同時(shí)，軟銀的投資策略，也引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛爭(zhēng)議。盡管軟銀以其大膽的投資策略，在全球科技領(lǐng)域取得了顯著成就，但WeWork和Uber的失敗案例，卻讓市場(chǎng)對(duì)軟銀的“點(diǎn)金手”產(chǎn)生了疑問。在這樣的背景下，Ola Electric的上市，不僅是對(duì)軟銀投資策略的一次新考驗(yàn)，也是對(duì)它能否打破“魔咒”，成為下一個(gè)阿里巴巴的一次挑戰(zhàn)。創(chuàng)始人被譽(yù)為“印度馬斯克”Aggarwal，被譽(yù)為印度的“馬斯克”。他的直言不諱和大膽創(chuàng)新，與埃隆·馬斯克相似，經(jīng)常活躍于社交媒體和博客上。這種個(gè)性特征，讓他的在印度聲名鵲起，成為了科技界明星人物。從印度理工孟買分校畢業(yè)，到在微軟印度研究院的歷練，再到創(chuàng)立Ola Cabs，推動(dòng)Ola Electric的輝煌上市，Aggarwal所走的每一步，似乎預(yù)示著他將成為印度科技界的領(lǐng)軍人物。作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，Aggarwal的旅程始于2010年，當(dāng)時(shí)他創(chuàng)立了Ola Cabs，這款打車應(yīng)用迅速在印度市場(chǎng)一炮而紅，迅速成為共享出行的領(lǐng)頭羊。Ola Cabs總部位于班加羅爾，提供車輛租賃和食品配送服務(wù)，并在2018年擴(kuò)展到澳大利亞和新西蘭，2019年3月更是將業(yè)務(wù)拓展到了英國(guó)。2019年2月，Aggarwal做出了一個(gè)大膽的決策，將Ola Cabs的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)分拆為Ola Electric Mobility。這一舉措，不僅顯示了他對(duì)未來(lái)電動(dòng)出行的堅(jiān)定執(zhí)念，也讓他站在了新能源革命的前沿。但成功的路上哪有一帆風(fēng)順？Ola Electric在推出電動(dòng)兩輪車后不久，遭遇了電池起火事件，導(dǎo)致超過1400輛電動(dòng)兩輪車被召回。面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，Aggarwal沒有退縮，反而把這看作是一個(gè)成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。在紅杉資本和軟銀等巨頭的加持下，Ola Electric不僅挺過了難關(guān)，還一躍成為了估值10億美元的獨(dú)角獸企業(yè)。這樣的成就對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)已是巔峰，但對(duì)于Aggarwal來(lái)說(shuō)，這只是他宏偉藍(lán)圖中的一個(gè)起點(diǎn)。Aggarwal的商業(yè)抱負(fù)并未止步，他的野心，也不止于此。他在2023年創(chuàng)立了Krutrim，一家專注于人工智能領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，很快就成為了印度首家市值達(dá)到10億美元的AI初創(chuàng)企業(yè)。此外，他還作為天使投資人參與了茶葉連鎖店Chaayos和新聞平臺(tái)YourStory等公司的投資，進(jìn)一步擴(kuò)大了他的商業(yè)帝國(guó)。2024年3月25日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2024胡潤(rùn)全球富豪榜》上，Aggarwal以95億元人民幣的財(cái)富，位列榜單第2573位。盡管個(gè)人榮譽(yù)加身，Aggarwal所領(lǐng)導(dǎo)的Ola Electric，在印度電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中仍面臨重重挑戰(zhàn)。這個(gè)市場(chǎng)已不再是一片藍(lán)海，而是充滿了來(lái)自Hero MotoCorp、Bajaj Auto等老牌車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力，以及Ather Energy、TVS Motor等新興企業(yè)的激烈角逐。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，Bhavish Aggarwal能否克服重重困難，復(fù)制馬斯克的神話，成為真正的“印度馬斯克”？將是他領(lǐng)導(dǎo)力和戰(zhàn)略布局的一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。這是許多投資者在審視Ola Electric時(shí)心中的疑問。事實(shí)上，自2019年獲得投資以來(lái)，Ola Electric銷售額的大幅增長(zhǎng)確實(shí)令人矚目，但連續(xù)三年的虧損同樣不容忽視。在2024年的財(cái)年里，Ola Electric以524.327億盧比的營(yíng)收，約合6.3億美元，同比增長(zhǎng)90%。這一飛躍式的增長(zhǎng)，無(wú)疑證明了Ola Electric在市場(chǎng)上的吸引力和擴(kuò)張能力。但與之形成鮮明對(duì)比的是，公司也報(bào)告了158.4億印度盧比（約合1.89億美元）。這個(gè)數(shù)字也不禁讓人思考：這是一家正在成長(zhǎng)的企業(yè)，還是一個(gè)正在燒錢的巨獸？盡管Ola Electric在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，產(chǎn)品組合豐富，覆蓋高端和大眾市場(chǎng)，但過去兩年，Ola Electric的自由現(xiàn)金流出高達(dá)200億印度盧比，這就像是個(gè)無(wú)底洞，一直在吞噬著公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備。而且，高企的運(yùn)營(yíng)成本導(dǎo)致公司的Ebitda虧損率高達(dá)25%，此外，公司保修準(zhǔn)備金占銷售額的5.9%，高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這不僅增加了公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，也反映出市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂。與國(guó)內(nèi)小牛電動(dòng)相比，Ola Electric的營(yíng)收幾乎是后者的兩倍，但虧損額卻也更為顯著。小牛電動(dòng)在2023年的營(yíng)收為26.5億元人民幣，約合3.73億美元，凈虧損2.718億元。這樣的比較，不禁讓人對(duì)Ola Electric的盈利模式和成本控制提出疑問。但Bhavish Aggarwal，這位被譽(yù)為“印度馬斯克”的企業(yè)家，卻有著不同的見解。他堅(jiān)信，Ola Electric的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)，并為投資者描繪了一條長(zhǎng)期盈利的道路。他的自信，源自于Ola Electric的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略——自制電池。通過為自家踏板車制造電池，Ola Electric有望降低成本，提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，目標(biāo)是在2025年初實(shí)現(xiàn)電池的商業(yè)化生產(chǎn)。在電動(dòng)車這個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)里，很多公司在初期都會(huì)經(jīng)歷一段“燒錢”的階段。他們需要投入大量的資金來(lái)研發(fā)新技術(shù)、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、建立品牌知名度等等。這些投入在短期內(nèi)可能會(huì)導(dǎo)致虧損，但長(zhǎng)期來(lái)看，卻是為了打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為將來(lái)的盈利做準(zhǔn)備。其次，Ola Electric的銷售額在2024財(cái)年實(shí)現(xiàn)了500億印度盧比，同比增長(zhǎng)了90%。這個(gè)增長(zhǎng)速度非常驚人，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)Ola Electric的產(chǎn)品有很高的需求。只要能夠保持這種增長(zhǎng)勢(shì)頭，并且逐步提高運(yùn)營(yíng)效率，控制成本，那么扭虧為盈只是時(shí)間問題。至于Ola Electric未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)盈利？是繼續(xù)燒錢擴(kuò)張，還是尋找新的盈利模式？這是一個(gè)需要深思的問題。
2025-10-19
