股價腰斬、業績轉虧，理想風光不再

一度無比高光的理想汽車，猝不及防遭遇重挫。

“國內新造車勢力中，唯一實現盈利的車企。”這是理想汽車引以為傲的主打標簽，然而據最新發布的一季度業績，理想汽車營業利潤再度轉為虧損，虧損額為5.85億元。

在過去四個季度中，理想的經營利潤一直維持正向，在去年四季度甚至達到30.36億元。正是經營利潤在過去一年中持續保持正向，理想汽車全年歸母凈利潤得以首次實現轉正。

如今理想汽車經營利潤的轉虧，也令其當季歸母凈利潤同比大幅下滑36.7%至5.91億元，較2023年第四季度的58億元減少89.7%。

在車輛毛利率方面，理想汽車也出現明顯下滑。數據顯示，這家新勢力車企第一季度的車輛毛利率為19.3%。而其綜合毛利率從去年第四季度的23.5%降至20.6%，下滑近3個百分點。        

而2023年全年，理想汽車的車輛毛利率一直呈現穩步提升的態勢。從年初到年末四個季度中，其車輛毛利率分別為19.76%、21.05%、21.2%和22.73%。

資本市場對理想汽車的預期更是急速走低。理想汽車-W股價從2月28日高點的182.9港元/股，直降至5月21日收盤的81.15港元/股，不到兩個月時間，暴跌了55.6%。  

按照規劃，年初理想汽車董事長李想確定今年年銷量目標為80萬輛，挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量，實現中國市場豪華品牌銷量第一。

后來理想汽車已將80萬輛年銷量目標調整為56萬至64萬輛，但按照現在的水平，前4個月累計銷量為106,189輛。如果全年要實現64萬輛的小目標，剩下8個月需要完成近54萬輛。

也就是說，理想要月均銷售6.75萬輛左右，比當前的2.5萬輛月均水平提高170%。

那么理想汽車，能否成功實現“李想目標”？

遭到投資者集體訴訟，

出來吹的牛總是要還的

股價下跌并不是最慘的，雪上加霜的的是理想還遭到了美國投資者的集體訴訟，理由是“公司及部分高管虛假陳述，違反證券法，夸大了市場需求和自己的運營策略，導致了股價下跌，致投資人受損”。

不得不說，理想汽車美股那些個境外的投資者，可真沒有我們大A股的股民老實本分。股價跌了，投資損失了，絕不能自己打落牙齒和血吞。

某些企業家，可能是在國內吹牛吹習慣了，卻忘了吹牛在國外是需要買單的。

回想理想汽車剛剛發布MEGA時，李想表示，MEGA將是理想汽車下一個爆品，有信心成為50萬元以上乘用車銷量第一的產品。

理想汽車方面還曾表示今年將挑戰80萬輛的銷量目標。其中今年3月份上市的純電MPV MEGA將挑戰月銷8000輛目標。

2月26日，理想汽車在2023年財報電話會上預計一季度交付量為10萬輛～10.3萬輛，同比增長90.2%～95.9%。但誰曾想就在3月21日，理想汽車就發布公告稱，由于銷售訂單不及預期，公司現預計2024年第一季度的車輛交付量為7.6萬輛至7.8萬輛。

是的，短短20多天，預計交付量就下調了2.4萬輛～2.5萬輛。

被押以重注的MEGA，最后的銷售更是大不如預期。

MEGA上市72小時，全國大定訂單約3218臺，退訂量約10297臺。隨后的4月份銷量為1145輛。兩個月加起來還沒到預計的首月銷量。

不過這個結果也在情理之內，理想是最出色的產品經理型汽車公司，營銷有長板、效率有強項，前些年行業的快速發展讓理想搭上了快車道。

但說到底，理想的技術研發硬實力并不能匹敵華為、特斯拉、蔚來等一種競爭對手，現在出于“過分關注銷量的欲望問題”，理想汽車要擴張到純電、高端MPV等非長板地帶，消費者絕不可能輕易買賬。

MEGA的起售價超過50萬，這個價格為啥要買它呢？

有媒體報道，MEGA的上市，直接讓一眾競品的銷量出現了回流。其中，騰勢D9周末新增1700張以上的訂單，直接翻了兩倍；小鵬X9的訂單跟以往相比也有40%以上的漲幅。

一眾9字輩的新能源MPV表示：感謝大自然的饋贈。

此外，從這件事上，也足以能窺見企業的傲慢。

網絡惡搞的“靈車梗”是影響MEGA的重要因素之一，但其實MEGA的設計剛出來的時候，就有不少用戶吐槽，結果理想沒當回事；最開始有人說像靈車的時候，理想還是沒當回事……沒當回事的結果，就是小事變大事，大事變“禍”事。

最后，盡管理想舉報了相關網友，但悠悠眾口早就堵不住了。

作為汽車圈有名的“大嘴”李想，這次終于親自嘗到了輿論的殺傷力。

理想進入多事之秋，

王興早已大手筆減持

近期，理想汽車還被傳出大幅裁員消息。消息稱，五一小長假之后，理想正在進行一場全員優化，整體比例超過18%。以2023年末3.16萬人的員工總數計算，理想汽車的這一輪人員優化，將涉及約5600人。

據了解，去年9月的秋季戰略會后，理想汽車啟動了一輪大規模的人員招聘，全年公司員工總數猛增 63%，而同期蔚來、小鵬員工的同比增長分別是 23%、17%。

從大舉擴張到大幅收縮，一件事上就能暴露出理想的壓力。

如今，理想既面臨著華為問界、零跑汽車等對手在增程式領域的奮起直追，市場份額被不斷蠶食的挑戰；同時也面臨著行業競爭更加內卷、價格戰極限壓縮毛利率的風險。

行業里普遍認為，2024 年將成為智能電動車淘汰賽的開始。盡管理想汽車成為了2023年的贏家，但開局并不意味著結局。

另外有一條值得玩味的消息，美團創始人、董事及控股股東王興在公布一季報之前，已經開始大手筆減持理想汽車。

根據港交所權益披露信息顯示，王興在2024年3月26日減持95萬股，減持均價為122.1665港元，套現1.16億港元；2024年3月27日減持141.39萬股，減持均價為118.5752港元，套現1.68億港元；2024年3月28日減持179.84萬股，減持均價為121.9197港元，套現2.2億港元。三天時間內王興一共套現大約5億港元。

王興在更早的時候已經大手筆減持理想，減持價格甚至更高。王興在2023年9月12日至15日期間，累計減持了194.79萬股，平均價在157.84港元到160.51港元，合共套現超過3億港元。

無論如何，行業淘汰賽已經拉開序幕。讓我們祝福理想。