高合汽車、恒大汽車之后，又一造車新勢力暴雷了。

作者 | 蕭風、蘇年

來源 | 投資家（ID：touzijias）

高合汽車、恒大汽車之后，又一造車新勢力暴雷了。

投資家網獲悉，新能源行業近日傳出大消息，在中國生產銷往歐洲的新勢力造車品牌悠遙汽車突然在自家官方公眾號平臺“XEV YOYO”、“XEV 悠遙汽車”曝出內幕，“指控公司創始人、董事長路迪，首席財務官何江浩，五大罪狀。”一時之間，輿論蓋頂，引發軒然大波。

這也讓長期在國內保持低調、鮮為人知的悠遙汽車重新走入公眾視野。隨著輿論持續擴大，前面自揭其短曝出“五大罪狀”的“XEV YOYO”隨后突然換個了態度，稱官方賬號遭到入侵，“有人冒充全體員工發布不實信息，跟公司現狀完全不符，目前已向公安機關報案。”

然而，奇怪的是，另一公眾號“XEV 悠遙汽車”至今仍保留著“內幕原文”。先不管“內幕是真是假”，通過悠遙汽車種種操作來看，公司或已陷入重大危機之中。

一

“自己舉報自己”，悠遙汽車暴雷了。

最近，一個名叫悠遙汽車的造車新勢力火了。區別于小米SU7、理想MEGA、智界S7等靠賣車大熱，悠遙汽車的“火”屬于火燒眉毛，這家公司竟莫名“自己舉報自己”并曝出了一些觸目驚心的內幕，“指控創始人、董事長路迪，首席財務官何江浩，五大罪狀。”

該消息很快流傳網絡，引起嘩然。正當外界討論“悠遙汽車可能要倒下的時候”，這家公司官方公眾號之一的“XEV YOYO”開始自圓其說，稱“舉報內容是不實消息，還報案了。”

本來市場消息有真有假，自揭其短的情況著實不常見。關鍵，“XEV YOYO”回應后，公司官方另一公眾號“XEV 悠遙汽車”卻沒下架“不實消息”，無疑給此次事件蒙上一層迷霧。

不知道還有多少人記得，2020年，當當網創始人李國慶與前妻俞渝鬧出來的搶公章大戰？當時，公司內部四分五裂、接連暴雷，兩邊互噴，各說各的，都想把對方趕出當當網。

如今，悠遙汽車的情況似乎與當當網有相似之處，否則無法解釋官方公眾號口徑不統一問題，至于悠遙汽車出現了何種問題？尚無結論，但這家公司在新能源行業始終帶有神秘色彩。

論神秘色彩，悠遙汽車稱得上“比恒大汽車有過之無不及”。

企查查APP顯示，悠遙汽車由創始人、董事長路迪2018年在上海成立。可品牌成立一年前，他就跑香港注冊了XEV LIMITED，再用XEV LIMITED控股悠遙汽車。其實，這波動作沒什么，以前很多公司都這么干，目的是為未來去香港、美國IPO鋪路，只是路迪很有“前瞻性”。

“公司剛做，他就想到了IPO。”如果按著正常邏輯，那么，接下來的日子里，悠遙汽車需要在國內打出名氣，成為與“蔚小理”并駕齊驅的造車新勢力。事實相反，路迪根本就沒想著國內賣車，他將目光瞄準全球缺乏新能源市場基礎的歐洲，要把悠遙汽車銷往海外。

也就是說，悠遙汽車本質是個“跨境造車”項目。

二

故事到此處還算正常，后面逐漸變成了“兩個版本”。

第一個版本，悠遙汽車搞了一個全英文官網，自稱“公司在意大利都靈成立，總部和設計中心也落到了意大利，說要在2025年搞出7000個換電站，某種換電技術要覆蓋歐洲。”

這個全英文官網上，悠遙汽車主打續航100多km，外型酷似“老頭樂”的微型電動車，其賣點是可拆卸的電池及走在全球時尚前沿的顏值。可拆卸電池方面，官網介紹的模糊，不過從提供的視頻上看，像極了“國內外賣員騎著兩輪電動車，路邊換電池的手法。”

換句話說，悠遙汽車提供的換電模式與外界熟悉的蔚來汽車換電，完全不是一個東西，后者需要專業的工作人員參與換電，悠遙汽車呢？車主就可以把電池拆卸下來更換。

千萬別覺得這是什么“逆天”技術。國內早就有自行拆卸鋰電池的先例，“老頭樂”。由于車主換電的行為充滿安全隱患，所以這類“老頭樂”很早就被列入到違規車序列。

自行換電的邏輯被悠遙汽車進行了改造，弄出微型換電站。此后，關于悠遙汽車在歐洲的一切數據基本由英文名“XEV YOYO”的號發出，沒錯，就是那個說“不實信息”的號。

“XEV YOYO”表示，悠遙汽車是歐洲炙手可熱的造車新勢力品牌。“2021年在歐洲上市后，得到大量歐洲用戶認可，成為2021年歐洲累計銷量最高的中國新能源品牌。”

第二個版本，便是國內悠遙汽車了。企查查APP上，以路迪為法人代表的公司就有5家，分別為上海悠遙智造新能源汽車銷售有限公司、上海遙悠汽車銷售有限公司、合肥悠遙科技有限公司、上海悠遙科技有限公司、徐州悠遙科技有限公司。其中，上海遙悠汽車銷售有限公司顯示注銷。通過名字不難看出，悠遙汽車是要積極開發國內客戶、尋找合作伙伴。

這就有點意思了。國內搞銷售公司，悠遙汽車是要從歐洲殺回國內了嗎？

三

還有更離譜的。

悠遙汽車國內合作的公司、股東，有被貼上“被執行人”標簽。此外，一個斥資巨大的新能源造車項目，一個未來要占領歐洲的造車公司，竟然沒有披露過可靠的融資來源。

企查查APP里，找不到悠遙汽車的融資歷程，不知道創始人、董事長路迪多有錢？能撐起一個無比巨大且跨境的高端制造盤子？股東結構中，倒是看到有一家帶有VC/PE影子的投資機構，持股2.0411%的新余中創睿盈投資中心（有限合伙），不查不知道，一查嚇一跳，這個2018年成立的投資機構，奇跡般的用6年時間就投了一個項目主體，即悠遙汽車。

路迪也是創業牛人，都玩出“閉環”了？由此再看，一個公司兩個官方公眾號，仿佛合情合理。難怪“XEV 悠遙汽車”不肯執行“XEV YOYO”的命令，里面的“故事”太多了。

聊了半天神秘莫測的悠遙汽車，再說說，憑借一己之力撐起造車盤子的路迪，何許人也？

實際上，路迪要比悠遙汽車還神秘，公開可查資料顯示，他曾在海外讀書，畢業于英國考文垂大學，緊接著，他去知名車企意大利設計中心工作了12年后，就創立了悠遙科技。

一直在海外闖蕩的路迪估計發現了新能源在歐洲市場的潛力，就有了他“跨境造車”的故事。

記得在歐洲盛大召開的“IAA Mobility 2023”國際出行博覽會有提到，“在中國花很長時間經由港口將汽車運送到歐洲的銷售點是最困難的工作。”有專家表示，“歐洲對擁有充足行駛里程的電動汽車的需求較高。”既然歐洲十分看中電車里程，100多km是如何大賣的？

國內知名車企不敢輕易觸碰的歐洲，缺乏資本支撐的悠遙汽車是怎樣做到炙手可熱的？負債累累、麻煩不斷的恒大汽車恐怕都沒有這般神秘，悠遙汽車身上，仍有太多謎團待解。