24小時“大定”88898臺，小米SU7創始版秒售罄……

小米汽車火爆市場！

華為與奇瑞的“結晶”智界S7開啟大規模交付，享界S9或將于近期正式發布。“鯰魚效應”震動整個汽車圈，問界、奇瑞、蔚來、小鵬都有新動作……

這兩天，國產新能源汽車市場迎來狂歡！

人類的悲歡并不相同，車市的熱冷因地不同。

在大洋彼岸，美國新能源汽車卻快不行了！

特斯拉跌落“車王”寶座，通用汽車、福特汽車等老牌汽車制造商推遲了電動汽車投資，并撤銷了生產計劃；

銷售萎靡、燒錢嚴重，美國電動汽車創業公司更是陷入了掙扎，現有的新勢力廠商恐怕只能在美國市場爭奪大約10%的新買家。

蘋果突然放棄造車，更像是壓彎“不景氣的美國電動車市場”的最后一根稻草。

此消彼長下，國內新能源汽車市場火爆，國產品牌爭相出海！

“車王”比亞迪去年更是躋身全球十大車企，這些都是國產新能源汽車品牌的勝利，更預示著，屬于中國汽車的新時代，已經來了！

01

太瘋狂了！

小米SU7創始版再開售，又秒空！

4月1日中午12點，小米汽車創始版第二輪追加開售，秒售罄。

據證券時報，今日12點，小米SU7 Max創始版訂購頁面，顯示可選車漆僅剩流星藍。

結果，2分鐘后，沒了？節假日火車票也沒有這么難搶吧！

昨天深夜，小米汽車創始人雷軍宣布稱，創始版定購過程中，識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將開啟第二輪追加開售。

造車三年，投入1000億，小米汽車剛剛發車，就有了現象級的表現，成了“別人家的車企”。

據小米汽車公布的數據，上市24小時，小米SU7大定88898臺。

令人驚喜的是，在小米首款車型SU7上市發售兩天后，30日華為與奇瑞合作的智界S7，也終于開啟大規模交付了。

不過，智界S7等車型或將是小米SU7未來的最大競爭對手。

要知道，國內20萬元-30萬元中高端新能源車市場參與者眾多，該價格帶內有特斯拉Model 3、極氪007/001、小鵬P7、智界S7等一眾玩家。

有了問界系列的成功熱賣，華為汽車概念掀起了新一輪高潮！

除了賽力斯和奇瑞外，華為和北汽藍谷將推出的是細分領域的高端智能純電動轎車，而華為和江淮汽車合作開發的則可能是更大型的百萬級別新能源MPV車型。

據中國基金報報道，華為與北汽合作的首款智選車型—享界S9也或將于近期正式發布。

上個周末車圈好消息不斷，在小米汽車帶動下，仿佛開啟了國產新能源車行業“雙十一”活動一般，各家品牌都大賣了起來！

02

也許，小米SU7的入場，點燃了國內新能源汽車市場，新能源車價格大戰“熱辣滾燙”，奇瑞、大眾、問界、小鵬、蔚來等車企又“卷”起來了！

問界新M7直降2萬元，小鵬G9限時減免至高2萬元，奇瑞推出百億補貼置換季政策，蔚來推出最高10億元油車置換補貼...又一輪價格戰開啟了？

結果，特斯拉反向漲價操作看呆眾人，連雷軍都佩服道：“特斯拉太牛了，真心佩服：目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價。”

不得不說，還是特斯拉玩的花，在漲價的同時，又從別處給用戶找補了回來！

要知道，在經歷2023年年底降價沖量后，中國各大廠企整體同比呈現明顯增長態勢，而環比表現皆不如意，銷量兩極分化明顯。

今年以來，為進一步搶占市場份額，車企頻打降價牌。

作為去年銷冠，比亞迪先是以一張“電比油低”的海報引戰，全面沖擊A級家轎市場；隨后上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車紛紛跟進，希望通過繼續殺價提升銷量。

國產新能源車從雨后春筍到百家爭鳴再到群雄爭霸，正經歷著輝煌，而下一步就是闖出去遨游星辰大海！

去年，比亞迪就已躋身全球十大車企，這是自主研發民族品牌的驕傲！

遙想幾年前，比亞迪創始人王傳福還在為公司的生存而發愁。

更值得肯定的是，前不久比亞迪第700萬輛新能源汽車下線，再次刷新紀錄成為全球首家達成這一成就的汽車品牌。

700萬輛，是多數國內外新能源車企難以企及的“高山”，它不僅樹立了全球新能源汽車銷量新的里程碑，更是中國制造的里程碑！

誰能料到，幾年間，新能源汽車的江湖已經發生了巨大的改變！

如今，中國的新能源車企正在快速擴張市場規模，搶占用戶心智，中國市場無疑成了全球新能源車的主戰場。

2023年全球新能源車年銷量1465.3萬輛，同比增長35.4%；

其中僅中國銷量就高達949.5萬輛，占全球銷量的64.8%，連續9年全球稱冠，滲透率攀升至31.6%，而歐美新能源車年銷量還不足中國的一半！

03

悲喜并不相通，風月也難同天！

造車的個中艱辛，我們可能不太了解，但那么多車企的倒下我們卻看得到；

哪怕是特斯拉，也花了整整17年時間，才最終成為一家持續盈利的汽車公司！

而庫克花100億美元造車，整整10年無果，最后蘋果放棄了！

蘋果放棄造車后，國內外車企大佬百感交集，紛紛發表了感人肺腑的觀點，心底估計想的都是“大佬，謝謝你！”

蘋果突然放棄造車，對不景氣的美國電動車市場意味著什么？

即彰顯了科技企業想要跨界造車的難度之大，也從側面反映出歐美市場目前面臨的慘淡局面！

在目前整個美國和歐洲主流市場環境下，純電動車并不是短期內能夠快速盈利的方向。

因為對于大多數本地消費者來說，電動汽車仍然過于昂貴，而且美國的充電系統也不完善。

所以，特斯拉在過去一年頻繁降價，還發出了需求下滑的警告；通用汽車、福特汽車等老牌車企紛紛推遲了電動汽車投資生產計劃；汽車租賃巨頭赫茲全球控股宣布計劃拋售2萬輛電動汽車;

Rivian Automotive表示將裁員、Lucid Group今年將只生產9000輛汽車......由于銷售萎靡、燒錢嚴重，美國電動汽車創業公司已經陷入掙扎。

據彭博行業研究預測，去年美國電動汽車銷量預計將僅增長9%，而過去三年的復合年增長率卻高達65%。這意味著，現有制造商只能在美國市場爭奪大約10%的新買家。

歐洲汽車制造商在電動汽車領域也投了巨資，但奈何在當地電車的價格仍然過于昂貴，導致電動汽車銷售放緩。

原本歐美的汽車工業非常強大，但明顯這幾年“坐吃山空”，對待汽車工業改革和轉型沒放在心上，后知后覺的歐美人猛然發現，原來中國新能源汽車的強大早已超乎想象！

其實，歐美汽車制造商想要與中國品牌競爭，必須要學習、推陳出新、快速變革，才有可能在這場千年未有之大變局中尋求一絲奇跡！

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“大洗牌”這個詞，在造車新勢力沖入賽道后，汽車市場開始劃分出新能源板塊伊始，便成了汽車行業的高頻詞！

“未來新勢力車企只剩3家！”“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”“2024年是血海競爭的一年”...車企大佬們都知道造車從來就不是一蹴而就的事情，即便是在新能源車市場最大的中國，車企也面臨著“血海”淘汰賽的危機！

可以預見的是，2024年新能源汽車行業的主基調正在越發清晰：在價格上更直接的對抗、在技術側更殘酷的比拼、在市場份額上更明顯的分化。

對于所有車企來說，今年都要做好應對殘酷競爭的心理準備，如何走過“盈利關”和“生死關”，考驗著所有車企的綜合實力。

總之，殘酷的市場競爭面前，誰能撐到最后，誰才是最后真正的王者！

參考資料：

《蘋果突然放棄造車，對不景氣的美國電動車市場意味著什么？》，鳳凰網科技

《小米SU7創始版再開售，秒售罄！又一輪價格戰？問界、奇瑞、蔚來、小鵬出手！》，每日經濟新聞