耀途投資組合新石器無人車近日宣布完成6億元人民幣C輪融資，本輪投資方包括中金匯融、前海方舟、中金啟陽、亦莊國投以及殼牌資本。本輪融資完成后，新石器將繼續(xù)推進產(chǎn)品技術研發(fā)及全國交付部署。此前，耀途資本曾參與A輪融資，并持續(xù)追加多輪。目前新石器在路權、效率、成本等方面都取得了新的進展。在剛剛結束的電動汽車百人會上，新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源表示，當前新石器獲得國內(nèi)30多個省市累計超過10萬平方公里的公開道路路權牌照，并與多家頭部物流快遞公司完成技術和商業(yè)效率驗證，在十余個城市實現(xiàn)批量交付。2024年以來，新石器獲得多個頭部客戶合計近萬臺訂單。無人配送賽道已來到下半場“賽點”，能否在這個關鍵節(jié)點搶占商業(yè)化先機，成為各家跑贏這場“馬拉松”的關鍵。此次融資，自然也成了新石器“跑贏”下半場的最好補給。“無人車將全面開啟商用車的智能化時代。隨著L4級自動駕駛技術的持續(xù)成熟，無人車已經(jīng)邁過了規(guī)模化應用的效率拐點，可以勝任城市多種物流場景下的時效和運力需求。”
在過去10年中，快遞場景一直是增速最快的。2023年我國的快遞單量達到1320億件，每天快遞單量約4億件，而其中的“最后五公里”，即中轉場站或網(wǎng)點到小區(qū)的短途運輸，是成本占比最高的部分，大概占到整個物流配送成本的50%-60%，這也正是無人車可以發(fā)揮最大價值的部分。市場需求巨大，但要想拿到無人配送賽道的“入場券”也并非易事。上半場，各路玩家都還處于摸索階段，將精力放在驗證技術的可行性上；到了下半場，開始真正走量的商業(yè)化PK，則需要將更多的注意力放在產(chǎn)品成本、適配性等方面。對此，余恩源有著深刻的體會：近年來新石器一直以“低成本、高效率、有路權”為目標，深耕無人配送賽道。尤其進入到無人車真正大規(guī)模落地的前夜，我們認為，通過技術持續(xù)迭代的方式實現(xiàn)產(chǎn)品降本，是目前最有效、最直接的方式。余恩源告訴記者，從2018年至今，新石器已完成5次產(chǎn)品迭代，每次迭代后產(chǎn)品性能提升2-3倍，而產(chǎn)品的成本卻能下降30%。如今已經(jīng)實現(xiàn)了從分布式架構到域控式架構再到中央算力架構的完美跨越，并依托標準化模組+模塊化車輛平臺的優(yōu)勢，實現(xiàn)低成本、高效率打造多尺寸產(chǎn)品矩陣。現(xiàn)在投放的第五代新石器無人車X3，已經(jīng)具備在城市公開道路場景下40km/h的自動駕駛能力。它搭載了行業(yè)首創(chuàng)的中央集成架構，可以將自動駕駛域控制器、通信域控制器和底盤控制器合三為一，大幅度簡化結構，大大提高了車輛的可靠性。據(jù)余恩源介紹，它還采用了行業(yè)領先的多模態(tài)BEV空間4D時序融合感知技術，搭載2個激光雷達，可實現(xiàn)360度無死角環(huán)境感知，充分保證了無人車自動駕駛的安全。“選擇這么做，一是考慮到傳感器的成本相對較低，可以整體降低造車的硬成本；二是，新石器已經(jīng)具備自動化生成高精地圖的能力，制圖成本僅為圖商的十分之一，而且公司還搭建了L4自動駕駛仿真平臺，可以實現(xiàn)車端100%還原。”余恩源一直篤信，智造是研發(fā)的延伸，就像特斯拉爬產(chǎn)能地獄一樣，無人車這樣一個全新的產(chǎn)品同樣也會面臨大量生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn)。在他看來，只有擁有一座自己的工廠，未來才有量產(chǎn)交付的底氣。于是，2019年新石器率先建設起了國內(nèi)首個L4級無人車智造工廠，并自主研發(fā)了自動化標定工藝，將傳感器標定耗時從原來的2小時縮短至4分鐘。而且為了確保產(chǎn)能能夠滿足客戶的需求，所有車輛下線都會經(jīng)過十八般工況檢測，確保交付質量可靠。
“62臺無人配送車、總行駛里程229561.2公里、用時49天，完成了200萬件快遞的配送任務，單車單日效能峰值達到1087件。”這是余恩源帶領他的營運團隊在蘇州拿下的戰(zhàn)績，也是新石器給合作伙伴交出的2024年開局答卷。“與客戶進行長達2-3年的探索與場景驗證，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，在無人配送車服務快遞物流行業(yè)時，客戶的運行模式也發(fā)生了很大變化。一個是高頻次迭代，無人配送車可以全天候24小時不間斷運營，有效提升運力；另一個就是標準化貨箱設計，可以滿足物流集散需求，大幅提升了運輸效率。如今，新石器無人車可將物流公司的城市短途運輸成本降低40%以上。”“如果未來能夠在全國建起一個百萬臺無人車組成的無人配送網(wǎng)絡，每年或將為物流快遞行業(yè)節(jié)省成本數(shù)百億元。”余恩源預測道。巨大的市場需求吸引下，新石器迅速將目標鎖定在頭部物流快遞企業(yè)，并率先與中國郵政、順豐、中通、圓通、韻達等頭部企業(yè)合作。問及原由時，余恩源回答：“這幾家企業(yè)的流程模式不一、對訂單服務效率的要求苛刻，經(jīng)受住他們考驗的產(chǎn)品，才算真的過關。”一位物流從業(yè)者透露，為了保證快遞的時效，很多時候中轉場/集散中心的車沒裝滿就得發(fā)車。車到了營業(yè)部后，卸下的包裹還得進行二次分揀，站點包裹很容易出現(xiàn)堆積現(xiàn)象。整個流程下來，人力成本、運輸成本、時間成本都很高。有了無人配送車之后，它就可以承擔起從倉庫到網(wǎng)點往返接駁的工作，讓快遞小哥有更多的時間上門派件。蘇州吳江某網(wǎng)點的快遞小哥王寧告訴記者，“現(xiàn)在我就像多了一個‘助手’，以前一天要來回三四趟，光路上的時間就得兩三個小時，現(xiàn)在我把大的件裝在無人車里，它會自動送到我投遞區(qū)域附近的點，而我只要帶著輕小件出班，等自己的件送完，不用再回站點，直接去和無人配送車會合就行。”“無人配送車能通過提頻發(fā)運可以實現(xiàn)一輛面包車甚至廂式貨車的日裝載量，單車每天可運輸快遞超千件。春節(jié)前后，網(wǎng)點的快遞數(shù)量翻倍增加，有了它的幫忙，整個網(wǎng)點的快遞投遞效率提升了2-3倍，而且時效也不打折扣。”網(wǎng)點的負責人張衡也補充道。
開年剛剛召開的中央財經(jīng)委員會第四次會議明確指出，打通堵點卡點，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等結合的物流新模式......這一重磅利好，再次為無人配送車的規(guī)模化應用打了一劑強心針。
2023年以來，我們欣喜地看到，多個城市陸續(xù)發(fā)布《道路測試實施細則》，且呈現(xiàn)出決策快、流程短、開放面積大、可異地互認等現(xiàn)象，自上而下有力推動了無人配送車的商業(yè)化進程。“最開始社會上基本99.9%的人不相信無人車能拿到路權，到現(xiàn)在幾乎百分之百的人都認為無人車應該有路權，這里面經(jīng)過了非常艱辛的6年奮斗。”余恩源回憶道：“其中一個非常里程碑的事件就是，2021年5月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)給我們發(fā)放了第一張能夠上路運行的牌照。到現(xiàn)在，我們看到現(xiàn)在幾乎全國各地都在如火如荼地開放路權。這對于整個行業(yè)而言，絕對是一大利好。”無人車上路一定要合法合規(guī)，路權工作必須高度重視。這些年余恩源抱著這樣的態(tài)度，一直奮戰(zhàn)在一線，親自帶隊在華東、華南等地“攻城略地”。如今，新石器已成功拿到北京、海南、深圳、杭州、蘇州、無錫、合肥、常州等數(shù)十個省市路權，拿到的無人配送車牌照總數(shù)穩(wěn)居賽道第一。
左手抓著目標客戶，右手握著路權牌照，加上創(chuàng)新技術為內(nèi)核驅動，讓新石器在市場上有了更多較量的底氣。經(jīng)過多年的積淀，新石器最新量產(chǎn)的無人車也成了物流行業(yè)無人配送的“種子選手”。而這些在余恩源看來，僅僅只是一個起點。談及未來的規(guī)劃，余恩源透露，他的“下一仗”是實現(xiàn)“雙百計劃”，即落地數(shù)百臺規(guī)模無人車的城市達到百個以上，幫更多的物流快遞企業(yè)打通‘堵點、卡點’，為整個行業(yè)構筑起一個更高效、更智能、更安全的科技護城河。
2021-08-26
