停工停產！

2024年第一家爆雷的車企，真的來了。

龍年春節復工第一天，高合汽車員工終究還是沒能等來龍年的“開工大吉”。

多家媒體爆料稱高合汽車召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月！

6個月后，高合汽車是迎來柳暗花明還是黯然退場，尚未可知；不過市場上多數論調已基本落定，高合汽車想要再站起來，很難很難很難。

實在令人惋惜，高合在同行中的定位還是比較高的，投影大燈、后輪轉向、車內控制系統和電池，這些技術即便是放到現在都屬于“遙遙領先”；

高合想用實際行動告訴大家，國產車不是只能夠走低端，這也是目前國內新能源汽車品牌正在征服的高山，可嘆高合汽車走對了路，卻加錯了油，后力不濟啊！

高合汽車，倒下不要絕望，活著就還有希望！

不過，留給高合的時間，實在不多。

01

龍年春節復工后首日，高合汽車就宣布停產了！

據多家媒體報道，高合汽車在當天召開的內部大會上宣布即日起將停工停產6個月。

高合汽車方面稱，2月18日之前的員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之后員工僅發放上海基本工資。據悉，高合汽車每月15日發放工資。

值得一提的是，在2月7日的員工大會上，高合汽車就通知稱，1月的工資無法按時發放、2023年年終獎取消、建議員工自尋出路。

據了解，上海的高合汽車體驗店已有幾處關閉，公司尚未對停工停產、發放工資等事宜發布官方公告。

而且，相關社交平臺上，已經出現多個由高合員工組織的維權群，不同城市的高合員工也采取了不同形式的維權。

高合汽車此前曾表示，根據生產經營的實際情況，公司采取了比如高管主動降薪、緩發工資等調整措施，以應對內外部的挑戰。

從目前停產的情況來看，高合汽車的上述舉措收效并不好。

事實上，高合汽車的停產并非沒有征兆！

2024年1月2日，網上瘋傳的一張截圖顯示，高合所有工作暫停，包括停止發貨、停止新項目開發，做好起訴準備。

同日晚間，高合汽車聲明表示，公司運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進。

時間再向前推，早在去年底，高合的“內憂外患”便隱隱浮出水面。

去年10月，網傳高合開啟了第一輪裁員，比例高達20%，有的部門甚至接近50%。

雖說高合極力否認，但在其說出一切人員變動都是“屬于正常人事流動”后，大家就都明白是怎么回事了。

說實話，車企面對負面傳言，最佳的回應方式就是發布銷量快報反擊，如果一段時間內沒有任何關于品牌銷量的訊息傳出，說實話這家車企離倒下就不遠了！

02

公開資料顯示，高合（HiPhi）是華人運通旗下的豪華智能純電汽車品牌，于2019年7月31日正式發布。其創始人、董事長兼CEO丁磊曾任上海通用汽車有限公司總經理，上汽集團副總裁，還和賈躍亭搭一起“為夢想窒息”過。

為什么會覺得高合汽車可惜？

因為高合汽車在國內一眾造車新勢力中顯得特立獨行，其成立之初選擇進入60萬元到80萬元的小眾豪華純電市場，價格遠超絕大多數自主新能源汽車品牌價格。

“寶馬奧迪看不上，奔馳可以撞一撞”，高合也被行業視為“豪華純電天花板”！

據汽車之家平臺信息，高合目前在售車型中價格最低的是高合HiPhi Y，這是一款中大型SUV，售價33.9萬元起，高合HiPhi Z售價51萬元起。最貴的高合HiPhi X起售價則高達57萬元，旗艦版4座車型售價為80萬元。

不過，高合汽車的銷量證明了它的高端路線沒有跑通。

據太平洋汽車網數據，高合汽車2023年1—12月共銷售汽車4829輛，在國內汽車品牌中排名第97位，其中售價最低的高合HiPhi Y銷售4174輛，高合HiPhi X銷售226輛，高合HiPhi Z銷售429輛。

高合汽車2023年這樣的成績連新勢力前十都排不上，想要突圍，難于登天啊！

也難怪，由于價格偏高，高合汽車近年來在市場的存在感并不強，銷量一直沒有大的突破。

公開數據顯示，2021年高合汽車累計銷量4237輛，2022年累計銷量4349輛。

高合汽車在2023年7月HiPhi Y上市后，曾公布2023年8-10月交付量，分別為1021臺、1556臺、1606臺。

盡管HiPhi Y的上市帶動了一定的銷量，但仍舊沒能扭轉高合在市場上的頹勢。

同期對比，蔚來ES6去年9月的銷量達到了7896輛；極氪001去年9月銷量為8701輛；特斯拉Model Y去年9月銷量為4.1萬輛。

年初新勢力及一些傳統車企發布去年12月銷量時，高合缺席了！

有人說是銷量不好，不公布也是正常的（之前威馬不是也不公布銷量了么），但它的問題并不只是缺錢這么簡單！

03

造車前期十分燒錢這是業內共識。

在銷量無法支撐時，需依賴外部持續供血，但若銷量長期無法實現規模化，一旦外部資金鏈條斷裂，內外交困車企局面岌岌可危。

是的，高合去年簽署了成立以來最大的一筆投資協議，也是中國新能源車企史上最大的一筆融資，和沙特阿拉伯投資部簽署關于56億美元的協議（按照當時的匯率約合人民幣400.4億元），雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

不過，最終合作協議落實了嗎？有沒有完成資金上的交割？合資的電動車公司叫什么？好像官方都沒有公布，高合也并未對此進行說明。

總之，不管成與不成，是不是都可以這樣理解，目前這筆巨款是指望不上了！

據21世紀經濟報道，被高合欠款的供應商不在少數，從零部件采購、研發測試到市場營銷各個環節都存在拖欠費用的情況。

高合資金鏈出現問題只是表象，實際上指向了高合在產品、技術、規模、效率等各方面的問題：

在技術上，對于行業極為關注的智能化方面，尤其是自動駕駛功能上，高合相對保守；

似乎高合主打的“科技感”更多體現在傳統硬件，比如車門、底盤。除了車門炫酷，高合留給市場的記憶點確實不多。

當然，高合的技術能力不可否認，這也是目前國內新能源汽車品牌一直在努力的方向！

但是，自主品牌車型過于高端或豪華，雖處藍海，也患曲高和寡，易導致小眾市場和小規模，必然帶來很大的市場不確定性和風險，也不足以撐起健康的車企財務狀況。

事實上，高合汽車也被認為是中國眾多新能源車企發展的縮影！

04

近年來，不少造車新勢力紛紛掉隊，降薪欠薪、停產閉店、資金鏈斷裂、經銷商退網等傳聞接連在新能源車企中傳出。

特別是去年中國新能源汽車市場卷入“價格戰”，隨之而來的是卷產品、卷技術、卷價格、卷產業鏈上下游。

大浪淘沙后，不少存在著資金問題的新能源車企，自救已經很難了，現在就只能等待著融資，可一級市場正在“降溫”，PE基金傾向于投資大體量的韌性企業。

2023年，威馬、天際、自游家、恒馳、愛馳汽車先后被曝出現經營問題。

縱觀幾家銷量不佳的新勢力，其存在一個共同點——產品定位不清、品牌沒有鮮明標簽。

然而，這還沒完，在高合汽車宣布停工停產的同日，小鵬汽車的董事長何小鵬發布公開信，其認為，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

事實上，車王比亞迪開年就放大招了！

2月19日，比亞迪對外宣布，秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版以低于同級別燃油車價格上市，起售價均為7.98萬元，全面沖擊A級家轎市場。

去年特斯拉率先降價，掀起國內汽車市場“價格戰”，結果比亞迪銷量突破302萬臺，登頂成為世界新能源汽車銷量之王！

相較于2023年秦PLUS冠軍版9.98萬元的入門價格，降價達2萬元；

纏綿了一年之久的新能源汽車價格戰經歷了數次升級外，未有偃旗息鼓之意。

面對競爭，今年比亞迪上來直接“王炸”，這就是2024年新能源車市場的基調，隨后上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車紛紛跟進。

值得一提的是，就在前天王傳福還曾表示，“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

汽車價格戰宛若新能源汽車淘汰賽的催化劑，跟不跟？怎么跟？降多少？均是在局者們必須正視并有所行動的選擇。

或許只有分出勝負成敗之際，價格戰才能暫時性告一段落！

05

回顧高合的發展歷史，沒有人能否認它最初的驚艷，但對于沒有創一代的雄厚資源背景支持，也不太具備互聯網基因的高合而言，能否自救成功？現下一筆熱錢或許是關鍵。

可以預見的是，隨著中國新能源汽車市場的加速洗牌，擁有更穩健的資產負債表無疑是這場殘酷淘汰賽最終贏家的必要條件！

縱觀行業來看，當前的競爭階段已經不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業需要持續的現金流和可用于市場競爭的現金儲備，拼的是企業的整體運營效率、質量、規模、體系能力等。

高端和豪華品牌是需要富養，靠時間積淀，汽車史上沒有立竿見影的成功案例。如果新車企只做高端品牌的車型，風險最大，細分市場和目標客戶要精算得十分精準，車型上市就不能脫靶，市場一般只給車企一次生存的機會！

只是，高合汽車還有機會嗎？

參考資料：

《高合汽車上海有門店關閉 一銷售稱工資已從月中改成月底發》，海報新聞

《高合汽車將停工停產6個月 員工：工資無望 發不出裁員賠償》，封面新聞

《太突然！開年即被曝停工停產，多家體驗中心關閉撤店，員工：工廠已不允許進入》，21世紀經濟報道