去年，中國成為世界第一汽車出口大國！

國內汽車市場“井噴”，國產汽車品牌“瘋魔”，中國商用汽車也迎來大爆發。

而“商用車老大”更是交出了一份十年來凈利潤最好的成績單！

歸母凈利潤同比增長1298%、銷量同比增長37.14%、新能源實現翻番增長，終于扭虧為盈。

沒錯，那就是——福田汽車，預計將交出一份十年來凈利潤最好的財報。

自2013年以來，福田汽車凈利潤最高的年份；也是2014年以來，福田汽車首次扣非凈利潤為正。

2023年，中國的新能源汽車行業，正在創造奇跡！

2024年，屬于中國汽車的時代已經到來，國產品牌必將大放異彩！

01

福田汽車，終于爆發了！

1月23日，北汽福田汽車股份有限公司（福田汽車，600166.SH）發布了2023年年度業績預增公告。

根據公告，公司預計2023年度實現歸母凈利潤約為9.10億元，同比增加約12.98倍。同時，公司預計扣非凈利潤約為2.20億元，將實現扭虧為盈。

與上年同期相比，北汽福田汽車本期業績預告情況表現出色。歸母凈利潤增加了約8.45億元，而扣非凈利潤更是大幅減虧，增加了約5.28億元。

值得一提的是，這是福田汽車自2013年以來凈利潤最高的一年，也是2014年以來首次扣非凈利潤為正。

對于本期業績預增的主要原因，公司方面表示，主要是由于主營業務影響和非經營性損益的影響。

在主營業務方面，公司實現了銷量63.1萬輛，同比增長37.14%。其中新能源實現翻番增長，海外出口同比增長49.1%實現13.1萬輛創歷史新高，南方市場大幅增長53.9%，實現11.6萬輛；皮卡業務的表現也很搶眼，全年銷量同比增長47.1%，創下歷史新高。

公司堅持研發飽和投入，實現多款全新產品集中上市，數字化變革和營銷生態加速進化，持續推動全價值鏈降本增效，保證公司主營業務利潤持續增長。

同時，非經營性損益方面，相關事項對公司2023年度利潤總額的影響總計約為6.89億元左右，與上年同期相比增加2.92億元左右，主要是由于本期非流動資產處置損益增加等因素，影響本期非經常性損益同比增加。

02

官網顯示，福田汽車是一家卡車、大巴和SUV制造商，成立于1996年8月，隸屬于北汽集團，1998年在上海證券交易所上市，2021年成為中國汽車工業史上首個銷量突破千萬輛的商用車企、中國首個千萬級“雙自主”商用車企，也是全球突破千萬銷量用時最短的商用車企。

福田汽車產品和服務覆蓋全球130個國家和地區，連續18年位居中國商用車行業銷量第一，連續13年海外出口銷量第一。

據中國汽車工業協會數據，福田汽車在2023年蟬聯國內商用車市場銷冠，市場份額為15.57%，是2023年商用車市場唯一一家累計銷量超過60萬輛的企業，約為東風商用和一汽解放兩家銷量之和；

第二名至第五名分別是市場份額10.71%的東風公司、市場份額9.95%的上汽通用五菱、市場份額8.02%的中國重汽和市場份額7.85%的長安汽車。

結合中國車市宏觀背景來看，2023年12月，我國商用車銷量36.4萬輛，增長25.1%；2023年累計銷量403.1萬輛，增長22.1%。

可以說，福田汽車“商用車老大”之名貨真價實！

近日，福田汽車在接受機構調研時還表示，公司在新能源領域已經進行了強大的技術儲備，有自己的三電工廠，自產電池包、MCU（電機控制器）和VCU（整車控制器）等，新能源車是福田未來一個重要增長點；

福田新能源車銷量連年攀升，2022年福田新能源車銷售了約22,000輛，2023年超過40,000輛，2024年計劃達到8萬到9萬輛！

另外，福田汽車計劃在2030年實現新能源比重超過50%，成為世界一流新能源商用車企業。

03

商用車市場與乘用車市場不同，不是動輒百萬級的銷量，而是實打實的工業需求，更是一個國家制造業蓬勃發展的表現！

近幾年，“斷臂求生”的美國車企實在不要太多，克萊斯勒砍掉轎車業務，林肯關閉了轎車業務，美國汽車巨頭福特分拆電動汽車和燃油車獨立運營，并在五年內投資500億美元，用以促進電動汽車業務的快速增長；

還有君越、君威、蒙迪歐、邁銳寶、金牛座、大陸和CT6等車型都已經在近兩年向美國本土市場作了道別，如今已數不清有多少家美國車企放棄了轎車業務。我們可以看到的趨勢是，美國部分車企在不斷重視商用車市場，美國轎車或會在不久的將來無人問津，美國汽車工業岌岌可危！

福特汽車裁員3100人、通用汽車裁員約2300人、Stellantis集團裁員約2040人...底特律三巨頭已經因罷工裁員逾7000人！

超4萬人參與的美國汽車大罷工愈演愈烈，對美國經濟造成的損失已經超過本世紀任何一次汽車行業罷工，反復博弈之下美國車企不得不通過裁員滿足剩下員工的需求。

這邊美國車企焦頭爛額，那邊歐洲車企也自身難保，大眾、沃爾沃都在瘋狂裁員。

更加可怕的是，這場裁員潮已經波及產業鏈，包括奧托立夫、安森美、固特異、佛瑞亞等汽車零部件巨頭紛紛加入其中。

都覺得國內汽車市場卷得很厲害，其實國際巨頭的境況也是捉襟見肘。

國外數以萬計員工離開汽車行業，讓這個冬天顯得特別“寒冷”！

04

此消彼長之下，中國汽車的時代已經到來！

2021年，我國汽車市場銷量達到2627.5萬輛，是毫無疑問的全球第一大汽車市場。

相對之前德系、日系甚至韓系車的市場侵蝕，如今我國的汽車工業取得了飛速發展，美系車不值一提，韓系車日落西山，日系車步步為營，只有德系車還在馳騁。

就拿日系車的“老大”豐田汽車來說，近年來造假違規行為多不勝數！可以說，豐田這個品牌，在中國市場已經不吃香了。

一直以來，汽車行業的強弱就是一個國家工業發展的縮影。

汽車強國往往都是汽車出口大國，這是汽車界的不變定律。而我們從以前的“以市場換技術”到現在的“以技術換市場”，完成了“驚天逆轉”。

德國是現代汽車的發祥地，德國汽車工業已經走過了130多年的發展歷程，其為德國經濟創造了難以想象的價值，其中僅就業崗位就接近百萬個。

德系車知名品牌還是蠻多的，大眾、斯柯達；豪華汽車品牌更是一抓一大把,奔馳、寶馬、奧迪、勞斯萊斯、保時捷、瑪莎拉蒂、邁巴赫等，為德國帶來了不小的GDP。

可現在不一樣了！

國內汽車出口已先后超過德國、日本，成為世界第一大汽車出口國。

1月9日，中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）發布報告稱，中國在2023年超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。

中國汽車工業協會公布預計，去年中國汽車出口量為526萬輛，這比日本的全年出口量多出約100萬輛（430萬輛）。

更值得一提的是，中國的新能源汽車行業，正在創造奇跡。

中國是目前世界最大的新能源汽車市場，占全球銷量的64%。汽車產銷量連續15年穩居全球第一位，新能源汽車產銷連續9年問鼎全球...

在這場新能源汽車行業百年未有之大變局下，日系德系汽車品牌剛愎自用，在新能源車賽道布局不足，市場空間被國產品牌瘋狂擠壓。

彼時有多風光，此時就有多落魄！

國產汽車在慕尼黑、日本車展的表現就是最好的證明。

當時有網友說，國產新能源汽車能躺贏慕尼黑，全靠補貼？

這很明顯是錯的，中國新能源車表現的好，不是因為獲得了巨額的國家補貼，是因為我們產業鏈的競爭力強，在技術的不斷迭代下，我們品牌在市場競爭中升華了，這種優勢不是憑借所謂的巨額補貼就能形成的。

不得不感慨，中國的新能源汽車品牌，正在復刻國產手機品牌創造的全球奇跡！

我們看到，屬于中國汽車的時代已經到來；我們驕傲，未來的全球汽車行業國產將大放異彩！

參考資料：

《凈利潤預增12倍！商用車老大發力新能源》，中國證券報

《福田汽車2023年凈利潤預增13倍，創10年來新高》，紅星新聞