2300億！

特斯拉股價(jià)突然大跌，高預(yù)期的季度銷量，遺憾碰到了“史無(wú)前例”的比亞迪。

從猜想到實(shí)現(xiàn)，全球“純電之王”的稱號(hào)，隨著特斯拉“交卷”而正式易主；

是的，比亞迪的純電動(dòng)汽車季度銷量首次超過(guò)特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商！

“價(jià)格戰(zhàn)”貫穿全年的特斯拉，終于完成了年度180萬(wàn)輛的目標(biāo)，可惜銷量上卻始終不如比亞迪；

2022年，特斯拉與比亞迪銷量相差55萬(wàn)輛，而2023年二者差距拉大到121萬(wàn)輛！

2023年，對(duì)比亞迪而言，又是創(chuàng)造歷史的一年！

“國(guó)貨之光”終于成了純電汽車“領(lǐng)頭羊”！

過(guò)去，特斯拉可能是新能源汽車領(lǐng)域的閃亮標(biāo)桿；

但現(xiàn)在，曾經(jīng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)正在消失殆盡。

隨著中國(guó)新能源汽車的崛起，讓國(guó)產(chǎn)汽車品牌有了沖向世界的野望！

01

特斯拉股價(jià)去年翻了一番，但在被比亞迪“踹下王座”后，特斯拉大跌4.01%，市值一夜蒸發(fā)約324億美元（約合人民幣2317億元）。

一夜之間的巨額損失令人震驚！特斯拉怎么了？

原來(lái)，這一動(dòng)蕩的背后，是中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪首次超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商，為電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)了嶄新的格局。

特斯拉，在2024年1月2日晚間交出了一份“勉強(qiáng)不錯(cuò)”的2023年四季度及全年交付成績(jī)單：

2023年全年，特斯拉全球生產(chǎn)約185萬(wàn)輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)約35%，共交付181萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，微超此前180萬(wàn)輛的全年交付目標(biāo)，算是“踩線”過(guò)關(guān)。

第四季度特斯拉全球交付48.45萬(wàn)輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)約20%；生產(chǎn)約49.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.58%。

值得注意的是，就在前一天，全球新能源車銷冠比亞迪也亮出了一項(xiàng)令人矚目的成績(jī)單：

比亞迪2023年累計(jì)新能源汽車銷量302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.3%。12月新能源汽車銷量34.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.00%。

從四季度單季來(lái)看，特斯拉純電銷量不如比亞迪，已被比亞迪“踹下王座”！

比亞迪在2023年四季度純電車銷量為52.64萬(wàn)輛汽車，比特斯拉同期的48.5萬(wàn)輛銷量多了整整四萬(wàn)輛！

比亞迪的逆襲不僅僅是數(shù)字上的超越，更是對(duì)市場(chǎng)格局的顛覆。

比亞迪去年銷售了近160萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，70%以上的增長(zhǎng)率和第四季度的壓倒式純電銷量勝利，給特斯拉帶來(lái)了不小的壓力。

對(duì)于此事，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，“特斯拉是一家人工智能/機(jī)器人公司，但在很多人看來(lái)，它更像是一家汽車公司！

特斯拉還宣布，將于美東時(shí)間2024年1月24日盤后（北京時(shí)間1月25日）發(fā)布2023年第四季度財(cái)報(bào)及全年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

02

當(dāng)然，比亞迪也不能驕傲，雖說(shuō)特斯拉在銷量上被比亞迪“踹下王座”，但是特斯拉未來(lái)的收入領(lǐng)域還是挺廣的；

特別是特斯拉在全自動(dòng)駕駛（FSD）和人形機(jī)器人Optimus上的投資戰(zhàn)略。

因?yàn)?，自?dòng)駕駛技術(shù)是無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)的核心。

不過(guò)話雖如此，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，給自動(dòng)駕駛技術(shù)和其他機(jī)會(huì)賦予太多價(jià)值可能是一個(gè)冒險(xiǎn)的提議。

因?yàn)槠駷橹?，自?dòng)駕駛技術(shù)仍是一項(xiàng)有問(wèn)題且不成熟的技術(shù)！

值得一提的是，特斯拉上海超級(jí)工廠2023年累計(jì)交付量達(dá)到94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，在其全球產(chǎn)能中占比過(guò)半。

從全年來(lái)看，特斯拉Model 3/Y貢獻(xiàn)了絕大部分交付量，兩款車型全年交付量為173.97萬(wàn)輛；Model S和Model X在內(nèi)的其他型號(hào)僅交付了6.89萬(wàn)輛。

特斯拉，這個(gè)名字在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上曾經(jīng)是標(biāo)桿的存在，憑借其高端品牌形象和先進(jìn)的技術(shù)，一度成為了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的霸主。

然而，時(shí)過(guò)境遷，如今特斯拉的優(yōu)勢(shì)不在，比亞迪以驚人的速度迎頭趕上，取而代之，成為全球純電動(dòng)車冠軍！

其實(shí)，特斯拉的失落，并非偶然。

在汽車消費(fèi)者中，有這樣一部分用戶：如果他們對(duì)新能源汽車知之甚少，很可能會(huì)將特斯拉作為首選。

原因在于，特斯拉具有強(qiáng)大的品牌影響力和市場(chǎng)認(rèn)可度。但隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)加深，特斯拉那幾乎無(wú)敵的品牌效應(yīng)正在逐漸受到侵蝕。

03

隨著中國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，越來(lái)越多的本土品牌開(kāi)始崛起。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新晉車企正通過(guò)更高級(jí)別的技術(shù)配置、更具吸引力的價(jià)格策略以及更豐富的產(chǎn)品特性，快速吸引著消費(fèi)者目光。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，技術(shù)的迭代速度之快、產(chǎn)品的更新周期之短是此前少有的，消費(fèi)者的需求和期望也在變得日益多元化與復(fù)雜。

在市場(chǎng)上涌現(xiàn)的許多新車型中，有一些已經(jīng)明顯成為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

無(wú)論是智己LS6、小鵬G6，還是極氪007和阿維塔12，這些車型都擁有過(guò)硬的性能與配置，以合理的價(jià)格吸引消費(fèi)者的目光。

這些品牌不僅在技術(shù)上迎頭趕上，而且在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力！

特別是比亞迪，憑借其在電池技術(shù)方面的突破，成功推出了多款性價(jià)比極高的電動(dòng)汽車，逐漸蠶食了特斯拉的市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，截至11月，國(guó)產(chǎn)特斯拉的交付量同比下降了19.42％。

能預(yù)見(jiàn)的是，在2024年，特斯拉的Model Y和Model 3將面臨空前的競(jìng)爭(zhēng)壓力！如果不能采取更為積極的市場(chǎng)策略，特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)地位可能會(huì)進(jìn)一步受損。

比亞迪如今已經(jīng)成為了中國(guó)乃至全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌，在過(guò)去的一個(gè)季度里，比亞迪成功超越了特斯拉，成為了全球最大的電動(dòng)汽車公司！

當(dāng)然，這一成就的背后，離不開(kāi)比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展方面的努力。

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特斯拉的失守和比亞迪的崛起，無(wú)疑為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)格局?？梢韵胂螅谖磥?lái)的日子里，特斯拉和比亞迪之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈！

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，失去電動(dòng)汽車桂冠并不意味著衰落。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，榮登季度銷冠只是一個(gè)新的起點(diǎn)。

特斯拉計(jì)劃在2024年交付220萬(wàn)輛汽車，這個(gè)增速雖然相對(duì)有點(diǎn)低，但是在失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)后，想要達(dá)標(biāo)過(guò)線依舊不太樂(lè)觀！

2022年是新能源車、新能源品牌瘋狂崛起的一年，隨著洗牌的速度越來(lái)越快，能留在牌桌上的玩家也只會(huì)越來(lái)越少，目前已經(jīng)倒下的新勢(shì)力數(shù)不勝數(shù)。

據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增速分別為157.5%、93.4%，2023年1到4月，新能源汽車市場(chǎng)增速已降至42.8%。

可以預(yù)見(jiàn)的是，電動(dòng)汽車行業(yè)正見(jiàn)證著一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上表現(xiàn)得淋漓盡致。

能夠讓消費(fèi)者“嘗鮮”的車企確實(shí)容易得寵，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，靠新鮮感維持的銷量，又能堅(jiān)持多久呢？

在燒錢、內(nèi)卷的新能源車企市場(chǎng)里，銷量是基礎(chǔ)，創(chuàng)新成了品牌崛起的關(guān)鍵！

如今的新能源市場(chǎng)環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)注定日益激烈，特斯拉想要成為中國(guó)電車的天花板，始終繞不開(kāi)比亞迪這座大山。

目前來(lái)看，特斯拉超越比亞迪需要的不僅僅是時(shí)間！

參考資料：

《外媒：比亞迪超越特斯拉，成全球最大電動(dòng)汽車制造商》，參考消息網(wǎng)