亂世出梟雄，熊市出大妖。
不要問，問就是華為概念股！
在市場熱烈追捧下，圣龍股份（603178.SH）的“含金量”已經遠遠超出了其“含華量”，逆勢走出13連板，瘋狂表現讓人咋舌，公司已成為下半年以來投資者眼中名副其實的“妖王”！
回顧一下順控發展的15連板，離歷史只差2連板。
自9月28日至今，該股已連續13個交易日漲停，漲幅超245%。
非常之時，出非常之事，成非常之人！
二級市場低迷的情況下，如此連板，近乎極致！
圣龍股份也因此創下今年以來，A股連續漲停天數最多的紀錄（單日漲幅受限的ST股除外）。
眼看著連發風險提示并不能平息市場炒作熱情，圣龍股份“提前”自曝三季度業績，以期降火：
營收同比下滑3.16%，凈利同比下滑53.21%，扣非凈利潤由盈轉虧，同比下降108.31%。
誰知業績“腰斬”還是沒有拖住圣龍股份上漲的步伐，在大盤指數集體調整的背景下，圣龍股份的“13連板”顯得異常出挑。
如此“強勢”讓人害怕，圣龍股份究竟還會有幾個漲停？是否已進入炸板倒計時呢？
01
漲停，又漲停，連封13個漲停板！
近期，華為汽車概念股大火，不少汽車零部件廠商股價迎來上漲，圣龍股份便是其中的佼佼者！
10月24日，開盤不到2分鐘，圣龍股份股價迅速觸及漲停，稍作回調后，又馬上定格在板頂，這已經是圣龍的第13個漲停板了。
從9月底開始股價大漲，近13個交易日累計漲245.6%，圣龍已經成了近期以來市場最大的“妖股”。
對此，公司多次發布了股票交易風險提示公告，提示相關風險。
公司股價已明顯偏離基本面，并明確提示了公司股價累計漲幅較大、股價嚴重偏離同行業上市公司合理估值、股價脫離公司基本面、股票換手率較高、外部流通盤相對較小、公司產品應用于新能源汽車占比較小、公司經營業績下滑等風險，但也并未澆滅投資者的投資熱情。
10月23日晚間，圣龍股份發布風險提示公告稱，公司股票自2023年9月28日以來收盤價累計上漲幅度為214.23%，同期申萬汽車零部件行業平均跌幅為1.30%，同期上證指數下跌5.41%，公司股票短期漲幅嚴重高于同期行業漲幅及上證指數，存在市場情緒過熱的情形。
圣龍股份表示，公司股價嚴重偏離同行業上市公司合理估值，股價脫離公司基本面。
圣龍股份市值在96家底盤與發動機系統上市公司中排名第22，市盈率為91，行業排名第6，公司估值目前確實處于嚴重高估區間。
值得一提的是，三日前圣龍股份就發布過股票交易風險提示公告，結果看來，明顯沒有澆滅市場熱情。
究其根本，沾上華為汽車概念的汽配上市公司圣龍股份，無疑成了今年下半年A股“最靚的仔”！
02
不得不說，華為與賽力斯合作推出的問界新M7車型，近期在汽車行業掀起一陣“巨浪”，多只概念股迭創歷史新高。
十一前，賽力斯和華為合作的新能源汽車產品問界M7新款上市，這款車可以說是賣爆了！
據AITO汽車官方微信10月15日消息，上市首月，問界新M7累計大定突破60000臺。
60000臺對于問界來說，那是很大的突破了！
要知道，賽力斯2023年1-9月累計銷售整車才只有13.6786萬輛。
也因此，“華為汽車”概念股掀起一陣漲停潮，賽力斯、圣龍股份等上演了漲停競賽，不過讓人意外的是，“配角”圣龍股份的表現比“主角”賽力斯還搶眼。
10月19日即便“主角”賽力斯跌了7.37%，圣龍股份依舊漲停。今日賽力斯又跌5.34%，圣龍股份還在連板。
自9月28日至今，圣龍股份已經13連板了，而賽力斯才收獲了5個漲停板。
針對“華為汽車概念股”這一熱點，圣龍股份也澄清稱，公司近期關注到有媒體將公司列為華為汽車概念股，前期公司在定期報告中披露公司通過青山工業、重慶小康等為賽力斯配套電子油泵等產品，并獲得項目定點。
在圣龍股份今年的半年報中可以看到，賽力斯是其新能源客戶之一。
不過，值得注意的是，其“含華為量”其實并不足。
2022年度和2023年半年度，公司給賽力斯配套油泵等產品的營業收入分別為1915.10萬元和1022.88萬元，占公司營業收入分別為1.29%和1.50%，“含華為量”較低。
即便從公司整體業務構成來看，圣龍股份主要收入來源以燃油車動力系統相關汽車零部件為主，新能源車相關配套產品的業務收入占公司主營業務收入較小。
03
可惜，這些都并沒有澆滅股民的熱情，仍然是一邊提示風險，一邊漲停。
截止2023年10月24日收盤，圣龍股份股價報37.88元，換手率13.92%，成交額12.3億元，最新市值89.55億，創下歷史新高。
在二級市場低迷的情況下，圣龍股份股價依舊大漲？主要原因還是搭上了“華為汽車概念”的順風車。
財報顯示，圣龍股份是國內外主要整車廠的一級零部件配套商，生產的產品主要應用于傳統汽車及新能源汽車的動力傳動系統、熱管理系統、電驅及電控系統。
配套的產品主要分為：泵系列、凸輪軸系列、變速器核心零部件系列、熱管理水閥及集成模塊、電驅單減速器、電驅/增程式驅動系統及其它電子電控產品。
據投資者互動平臺企業介紹中披露，圣龍股份的傳統重點客戶，國內有長安福特、上汽通用、長城汽車、江鈴汽車、神龍汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等整車制造商；國外涉及福特汽車、通用汽車、捷豹路虎、斯特蘭蒂斯、寶馬汽車、大眾汽車等整車制造商，以及博格華納、美國車橋等國際知名汽車零部件系統集成供應商。
在加強上述傳統客戶的合作以外，公司已經進入新能源頭部客戶：比亞迪、理想、合眾、零跑、小康、青山工業、賽力斯、吉利等客戶。
無疑，圣龍通過青山工業、重慶小康等為賽力斯配套電子油泵等產品，受到了市場的熱捧。
盡管公司股票大漲，大有沖擊年度最妖股之勢，然而，公司剛剛交出的三季報卻“差強人意”！
10月22日，圣龍股份發布了2023年前三季度業績快報，公司1月~9月實現營收10.51億元，同比下降3.16%；歸母凈利潤3531.40萬元，同比下降53.21%；扣非凈利潤虧損490.94萬元，由盈轉虧，上年同期盈利5910.07萬元，同比下降108.31%。
04
本以為業績“腰斬”，圣龍股份的漲勢也就戛然而止了。
誰曾想，10月23日開盤，圣龍股份依舊高開高走，最終再次以漲停報收34.44元/股，收獲了“12連板”。
這樣的業績，與其近期的市場表現似乎有天壤之別，著實讓人難以置信。
談及業績下降原因，圣龍股份方面表示，公司營業收入下降主要是受客戶年降等因素影響，而凈利潤下降則主要是公司研發費用投入較上年增加所致。
據悉，公司今年1月份至9月份三項期間費用總額同比上升約4.1%。
過去5年，圣龍股份業績波動較大。2019年歸母凈利潤為負。
2023年上半年，公司實現歸母凈利潤2724.58萬元，同比下滑35.18%，扣非凈利潤同比下滑86.05%。
向新能源賽道轉型是圣龍股份的既定戰略目標。
圣龍股份董事羅力成也曾在接受媒體采訪時表示：“公司汽車零部件相關訂單已有25%提供給了新能源汽車，2025年這個比例可提高至50%。”
從股權結構來看，圣龍股份屬于典型的家族持股，實際控制人羅玉龍、陳雅卿、羅力成共占公司股權65.99%。
這波公司股價“暴漲”，他們會出手減持嗎？不得而知。
不過，自上市（2017年）以來，3位控股股東從未進行減持。
希望實控人能經得起誘惑吧！
那么，究竟是誰在追漲買入圣龍股份呢？
從圣龍股份10月20日公布的龍虎榜數據可以看到，圣龍股份買入前五的營業部席位號幾乎清一色為東方財富證券“拉薩系資本”，包含東方財富證券股份有限公司拉薩團結路第一證券營業部、東方財富證券股份有限公司拉薩團結路第二證券營業部等，而上述席位號是A股市場中出了名的“散戶大本營”。
換言之，圣龍股份現階段的股價大幅上漲很大程度上來源于散戶的接力炒作。
都說游資炒作，是一場“擊鼓傳花”的游戲。
那么，接下來誰又會稱為圣龍股份最后的接盤俠呢？
參考資料：
《11連板大牛股，突發利空！》，中國證券報
《10天10板，誰在“炒作”華為汽車概念股圣龍股份？》，環球老虎財經app
《11個漲停！連創連板紀錄的圣龍股份，到底是家什么公司？丨直通浙股》，快生財
