曾拳打理想，腳踢小鵬的威馬汽車，這回出大事了！

才宣布迎來開心汽車這位“白衣騎士”一個月，威馬汽車就支撐不住了。

申請破產！

沖刺港股IPO失敗、借殼上市失敗，宣稱要“像牲口一樣活下去”的威馬汽車，終于還是難堪重負進入破產審查程序。

難得的是，威馬官博依然嘴硬表示，“不會躺平，更不會倒下”！

你敢想象，短短5年時間內，昔日造車新勢力的頂流，蔚小理的“老大哥”威馬汽車竟然走上了破產重整之路，曾經意氣風發的沈暉也遠走海外！

從“當紅炸子雞”到淪為“資本棄子”，威馬汽車過山車的經歷讓人感嘆商戰殘酷、資本的無情！

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燒光410億元后，威馬汽車這個曾經的造車第一梯隊成員，終于還是“崩”了！

10月10日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，辦理法院為上海市第三中級人民法院。

同時，威馬汽車也發布公告，表示公司因為受多方面因素影響，讓公司陷入了經營困難，目前已經申請破產重整。

不過，第二天威馬汽車就開始掙扎了，在微博發布告知函稱，威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題。

10月11日，威馬汽車回應近日流傳的“申請破產審查”稱，雖然陷入經營困境，但不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題。

威馬要通過破產重整，來調整公司架構和投資人參與重構，也就說威馬還是希望通過自身努力重新復活。

可事實卻是殘酷“打臉”！

據羊城晚報消息，10月11日下午開始，社交平臺上部分車主反映，威馬的車機系統和手機App中的藍牙鑰匙無法使用，疑似后臺已停服。

在車主提供的照片中，手機 App 界面顯示“網絡異常”，車輛內的屏幕界面顯示為無網絡狀態，加載不出任何信息。網友表示，截至今天上午 11 時，相應功能還沒恢復。

“活下去，像牲口一樣活下去。”這是今年1月威馬汽車創始人沈暉在微博分享的一段短視頻中唯一一句臺詞，也是彼時威馬絕地求生的真實寫照。

然而事與愿違，威馬最后還是倒在了求生的路上！

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威馬汽車科技集團有限公司，法定代表人為SHENHUI（沈暉），注冊資本60億元，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司則由威馬汽車科技集團有限公司全資持股。

事實上，近期威馬汽車頻繁出現股權被凍結信息。

天眼查顯示，該公司還存在21條被執行人信息，被執行總金額超1億元。此外，還存在多條股權凍結信息。

據羊城晚報消息，今年下半年開始，就有車主在社交平臺上反映，威馬汽車經營異常，部分門店關停、售后服務停滯、無法提供汽車配件等，導致他們無法進行正常保養，汽車出現故障也不能及時維修。

昔日穩居造車新勢力頭部梯隊的威馬汽車輝煌不再，幾經自救后，終于還是走到了破產重整的“末路”。

公告里又是預重整，又是申請破產，到底是什么意思呢？

目前國內的預重整主要包括三種模式，根據威馬申請的時間線來看，威馬這次屬于破產申請受理前的法庭外預重整。

該模式下，通常先由債權人和債務人、股東等利害關系人自行談判形成重整方案，再由債務人向法院提出破產重整申請，法院批準后按照此前形成的重整方案執行并終結。

也就是說，威馬走的應該是破產重整程序，申請后如果還有人愿意投資的話，威馬還是有活過來的可能。

威馬的告知函中也證實了這一點，表示公司“將引入全球范圍內的戰略投資人，以實現威馬的重生”。

孤注一擲的威馬，能否抓住最后一根救命稻草，目前來說，很難！

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曾幾何時，威馬也是資本市場的寵兒。

威馬汽車成立于2015年，作為中國最早一批造車新勢力品牌，早期發展勢頭可謂是一片大好，出道即巔峰！

彼時，威馬曾經與蔚來、小鵬、拜騰并稱為造車新勢力“四小龍”，也曾雄心勃勃，豪言要成為“中國版的特斯拉”。

其創始人沈暉是從傳統汽車行業走出來的大佬級人物，他最知名的事件是助力吉利花費18億美元將沃爾沃收入囊中，并主導了沃爾沃在中國的正式落地與強勢崛起。

經此一役名聲大噪的沈暉，決定獨立創業入局新能源造車時，被一眾資本大佬所看好，獲得不少融資。

據天眼查顯示，自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資約410億元，而“蔚小理”上市前融資額均未超過200億元；

2020年，威馬汽車更是完成了號稱造車新勢力史上最大單輪100億人民幣融資。

2018年9月，威馬汽車EX5產品上市交付。2019年，威馬累計銷量為16876輛，高居造車新勢力第二名。

2021年，威馬汽車累計交付4.4萬輛，與蔚來、小鵬、理想同處第一梯隊。

眾所周知，造車是一個極其“燒錢”的行業。

蔚來汽車李斌曾言，一家電動車企業走到量產至少需要200億元；一眾倒在新能源賽道的車企，也映證了事實不僅于此！

2019年至2021年期間，威馬汽車歸母凈利潤分別虧損人民幣44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損人民幣174億元。

到2021年底，威馬汽車的負債總額達到了406億元；而截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現金及現金等價物僅剩36.78億元。

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近兩年來，由于產品缺乏創新能力，以及受交付延遲、自燃等事件影響，加上理想、哪吒、零跑等眾多品牌的崛起，威馬開始“掉隊”。

2022年，威馬汽車交付約2.95萬輛。

而這一年，理想、蔚來、小鵬交付量紛紛突破10萬大關，其中理想2022年交付新車13.32萬輛，蔚來汽車交付量達12.25萬輛，小鵬汽車交付量12.08萬輛。

更嚴重的是，從2022年開始，威馬汽車的各種變故與負面新聞不斷浮現，降薪欠薪、停產閉店、資金鏈斷裂等多次引發社會關注，當年累計交付量不到3萬。隨后威馬汽車逐漸失去存在感，更有傳言稱其將“倒閉”。

2023年1月，威馬汽車宣布與港股上市公司Apollo出行達成協議，Apollo出行擬20.2億美元收購威馬汽車。

9月10日，威馬汽車宣布終止本次交易。消息公布僅一天后，9月11日，美股上市公司開心汽車宣布，已經和威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股，并購買威馬汽車股東所持有的100%股權。

據了解，目前并購還未完成。

港股借殼上市失敗，開心汽車的收購也面臨不確定性；

此番威馬汽車主動申請破產審查，意味著這家老牌造車新勢力幾經自救，仍難挽回頹勢。

比威馬汽車晚成立兩年的埃安，單月銷量已突破5萬輛，與比亞迪、特斯拉一起成為電動車企“BAT”;小鵬汽車雖然在去年年底曾陷入低谷，但經過一番深度調整之后，已迎來階段性回暖，2023年9月銷量為1.53萬輛，同比增長81%，創下今年單月交付的新高。

可以肯定的是，在中國這個競爭激烈的新能源市場里面，威馬已經被淘汰出局。

據中新經緯報道，前不久，威馬汽車創始人沈暉被傳已經離開國內。

9月10日，沈暉在其微博發文稱，“這周出差去了慕尼黑，然后會去紐約。”

這幾年，新能源車市場風起云涌，大浪淘沙下不少車企沒能跟上新能源車的潮頭，留在了“紅海”沙灘之上，遺憾被淘汰出局！

眼下的威馬能否像牲口一樣活下去？或許，正如《芙蓉鎮》里所表達的那樣：有時候，需要天亮才能見分曉！

參考資料：

《太突然！造車新勢力巨頭破產重整》，中國證券報

《威馬汽車掙扎求生：“不會躺平、不會倒下”》，搜狐財經

《威馬車機疑似停服，官方公告正破產重整》，羊城晚報·羊城派

《突然申請破產重整！曾多次自救，威馬最新發聲：“不會躺平更不會倒下”！》，證券時報