9月初，隆鑫通用旗下的無極品牌摩托進行了一波史無前例的大降價，摩托車圈也被這個操作震得昏天黑地。

不夸張的說，無極的此番降價，其對行業的影響力不亞于特斯拉此前在汽車圈里所做的事情。

這次大規模的讓利消費者活動，涵蓋了無極系列摩托中的8個車型，降價幅度從3000元到6000元不等，甚至是剛剛上市不久的爆款車無極CU525，也官宣降價3100元，買一輛僅需要花費26666元。可以看到，無極此次降價的車款全部是500cc大排量車型，顯然是將發展的鋒芒對準了大排量市場。

那隆鑫安排這樣的大動作，究竟意欲何為呢？

無極官方則把這個動作定義成“寵粉狂潮，史前大降價”。有人說這是硬卷同行，甚至是掀起“戰爭”。其實在一定程度上來說，這個說法是可以成立的，畢竟降價在任何一個行業來說，都是內卷的舉措之一，對競爭對手造成殺傷也是顯而易見的結果。

不過其實在這次大降價之前，我們也可以隱約地嗅到，中國大排量摩托車市場就已經發展到需要比拼硬實力的階段了。

最近，今年1-7月摩托車產銷數據剛剛出爐，令人吃驚的是，大排量休閑娛樂摩托車產銷30.18萬輛和31.05萬輛，同比下降4.16%和3.3%。在連續多年高增長之后，出現了罕見的銷量下降。

是因為市場發展見頂了嗎？顯然不是。我國大排量摩托車消費量和滲透率還遠沒有達到美國、歐洲甚至是日本的水平，其整體潛力仍然可觀。銷量的下滑，大概率是被價格因素所制約。

也許，這才是隆鑫毅然決然給無極品牌車款搞大幅度降價的核心原因。而且無極強調，這次降價之后，“若再降全額補差價”，這也意味著相當于給消費者做出了保底的承諾。

那為什么，其他競爭對手大多都沒做出這種動作？因為底價的背后需要底氣。

底氣首先來自隆鑫自身豐沛的現金儲備。根據其上市公司半年報顯示，公司賬上有52.49億貨幣資金，這在同行業中屬于實打實的“富裕戶”，對于搞降價促銷的容忍度當然要更高，信心來得更足。

因此，此次降價活動中，單品的最大降幅達到了20%，這充分表達了無極的決心，就是要使用足夠的性價比去直接帶動銷量的增長。

至此，無極的目標其實已經非常清楚，就是要在高端大排量摩托車這個領域通過降價，做下沉市場。在半年報中，隆鑫通用表示公司也在持續拓展全球渠道，已在全球50余個國家和地區實現銷售，報告期內新增銷售網點82個，銷售網點總計達到789個；國內無極門店現已覆蓋國內大部分城市，已建成形象店共計452家。

而在一、二線主要城市進行網絡覆蓋之后，想要惠及更多消費者群體，滿足更多人對高端摩托車的需求和喜愛，市場必須下沉。同其他任何產品和品牌一樣，想在更大的市場空間里賣出更多的產品，價格上必然要更親民。

所以，與其下沉后被動降價，不如現在主動降價，搶先打開市場。即便是高端摩托，也要比其他品牌的高端摩托便宜。

而且無極的這次操作，僅降價但并沒有減配。并且無極此次的降價也沒有置老用戶的利益于不顧，每款降價車款，都對老用戶有購車現金券補貼，并且可以置換成加油卡，相當于幫助車主把手里的現金券變現了。

降價策略、價格戰，是每一個行業發展過程中都必將會面臨的現實情況，是商業競爭的必然結果。在這樣的競爭策略下，行業出清會加速，讓一些競爭力不足的車企退出市場，這對于行業的長遠穩定發展來說是好事。

對于那些剩下來的企業來說，在不斷地精細化生產中提升產品品質，擴大經營規模，反而可以使得企業在價格下降的情況下，仍然保持足夠的利潤來源。

提供極致性價比的產品，其實也正是過去這么多年以來，中國制造的競爭力所在。