自從1885年特利布·戴姆勒發(fā)明摩托車以來，這項(xiàng)介于自行車和汽車之間的交通工具，就在全球范圍內(nèi)開始流行，成為常見的日常交通工具之一，也孕育了巨大的市場需求。

根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，全球摩托車市場仍在保持穩(wěn)定的增長，2019年，全球摩托車市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1243.87億美元，2020和2021年受整體環(huán)境影響，行業(yè)規(guī)模有所回落，但也均突破1000億美元。

也就是說，摩托車在全球范圍內(nèi)來看，是一個千億美元級別的大行業(yè)，這與國內(nèi)長期“限摩令”大環(huán)境下的大眾認(rèn)知有所不同。

中國的摩托車產(chǎn)品其實(shí)在20世紀(jì)90年代前后就已經(jīng)開始流行，此后更是迎來了長達(dá)20多年的繁榮時期，一舉成為全球摩托車第一大國。在2007年頂峰時期，我國摩托車產(chǎn)銷3000多萬輛，占全球的55％。

但由于限摩令的影響，以及來自電動自行車和汽車的異業(yè)競爭，中國摩托車迎來了“失落的十年”，銷量逐漸下滑，并在2016年被印度超過。不過福禍相依，這也倒逼中國摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)型加速進(jìn)入“深水區(qū)”，向國際化、高端化兩個戰(zhàn)略方向邁進(jìn)。

根據(jù)思瀚產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，自2010年以后，全球摩托車年需求量保持在5000萬輛以上，近年來呈現(xiàn)小幅上升趨勢。未來，全球摩托車市場預(yù)計仍將保持 3.2%左右的年均復(fù)合增長率。

尤其在東南亞、拉丁美洲地區(qū)，摩托車是最主要的出行方式，根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會（AAF）和 MarkLines 等機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年東南亞是世界第二大摩托車市場，占全球摩托車銷量的21%，僅印尼、泰國和越南三國合計的摩托車年銷量就在1000萬輛左右。

因此，在國內(nèi)市場規(guī)模受限的情況下，國際市場的廣袤空間就成了中國摩托車企業(yè)的增量所在。

隆鑫通用作為我國最大的摩托車出口制造商和銷售商之一，在出海路上一直走在行業(yè)隊(duì)首陣營。早在1999年，隆鑫取得了國家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的自營進(jìn)出口權(quán)。2000年，隆鑫通用的出口交易額就達(dá)到了10億元。如今，隆鑫通用的摩托車產(chǎn)品已經(jīng)遍布全世界100多個國家和地區(qū)，成為中國最大的摩托車出口企業(yè)之一，摩托車出口數(shù)量與金額常年居全行業(yè)第一。

2022年中國摩托車整車出口量764.47萬輛，出口金額52.97億美元。排名前十的企業(yè)共出口479.44萬輛摩托車，占比達(dá)到62.72%。其中，隆鑫通用再次蟬聯(lián)第一，出口量超過100萬輛，這可以說是隆鑫通用作為一家百億級上市公司的根基業(yè)務(wù)。

此外，高端化也是中國摩托車企轉(zhuǎn)型的重要方向之一。在歐洲、北美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，摩托車已經(jīng)完成了從代步品到消費(fèi)品的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對摩托車的需求更偏向休閑娛樂。在美國，大排量摩托每萬人平均銷量約為22輛。在日本，每萬人平均銷量約為12.4輛。但在中國，大排量摩托車每萬人銷量不足4輛。

隨著中國80、90乃至00后成為消費(fèi)主力圈層，中國的高端摩托市場潛力巨大。隆鑫通用依托與寶馬公司十?dāng)?shù)年的合作經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)行技術(shù)沉淀，升級摩托車制造和品控水平，并于2018年隆重推出無極500R，讓自身摩托車高端化進(jìn)程邁入新臺階。

此后，隆鑫通用依托無極品牌，不斷推出了多款熱門車型，帶動高端摩托業(yè)績爆發(fā)式增長。2022年，無極系列實(shí)現(xiàn)銷售收入9.50億元，同比增長16%。其中國內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售收入6.30億元，同比增長近40%。

隨著摩托車產(chǎn)品消費(fèi)屬性的迭代，中國的摩托車行業(yè)正在迎來全新的局面。隆鑫通用作為行業(yè)中的“OG”，已經(jīng)在摩托車這個大大的“花園”里深挖多年，只是長期受困于政策問題。但國際化+高端化的業(yè)務(wù)布局，恰好可以破解長期局限住中國摩托車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。