根據中國摩托車商會統計數據顯示，今年上半年，中國共產銷摩托車995.41輛和964.67萬輛，同比下降5.93%和10.29%。這意味著摩托車銷量持續下滑的現象仍然沒有改觀。

但銷量數據下降的同時，行業的發展卻一片生機勃勃。

數據顯示，今年1-5月，摩托車生產企業完成工業總產值581.93億元，同比提高13.26%；完成工業銷售產值582.04億元，同比提高12.16%；完成工業增加值87.61億元，同比提高11.25%。

1-5月，摩托車生產企業實現營業收入644.62億元，同比提高12.40%；實現利潤總額38.43億元，同比提高43.73%，實現利稅總額52.20億元，同比提高36.28%。

行業的整體銷量持續減少，但收入和利潤卻大幅增加，這意味著當初作為重要交通載具、缺乏品牌和文化附加值的摩托車產品，如今的功能作用已經慢慢改變了。

各地“摩托大軍”的數量變化，是對摩托車行業進行觀測的重要指標。根據交通部門統計，從2013年以后，過境廣西梧州的摩托車隊數量呈現逐年下降趨勢。到2019年，“摩托大軍”降低至4.2萬輛。近一兩年，這個數字已經銳減至1萬輛左右。

顯然摩托車數量的減少，并不是因為人們對返鄉的熱情減少，而是高鐵等基礎設施的完善和汽車數量的增加，讓摩托車身上的出行意義消退了。隨之而來的，人們更多將摩托車視為一種娛樂休閑的載體，甚至是一種生活方式的體現。

面對需求端風向的偏移，隆鑫通用作為國內生產規模第二大的摩托車企業，也迅速調轉船頭，向新的市場空間邁進。更具有休閑、娛樂功能的高端品牌大排量摩托，成了其轉型升級的重要方向。

2018年9月，隆鑫通用發布摩托車自主高端品牌VOGE無極，“無極500R”售價達3.48萬元，是傳統摩托車售價的數倍，從此拉開了隆鑫通用轉型升級的大幕。推出當年僅僅不足4個月的時間，無極系列全年累計實現銷售3340臺。

在之后的幾年間，500AC、650DS、250RR、525R等多款車型陸續推出，無極系列摩托銷售業績也開始快速增長。4年之后的2022年，無極系列產品實現銷售收入達到9.50億元，同比增長16%。其中國內實現銷售收入6.30億元，同比增長近40%。

到2023年，無極巡航車CU525等重磅車款面市，并受到消費者熱捧，高端品牌深入人心。

無極品牌的大獲成功，使隆鑫整體的高端化進程全面加速。產品市場份額提升的同時，隆鑫也在西安、重慶、成都、濟南等省會城市積極推進無極旗艦店的升級工作，進一步提升品牌形象，增強用戶體驗。目前，無極已建成以北京、西安、杭州、重慶、成都等直轄市、省會城市為核心的經銷渠道網絡。

任何變化都不可能是突如其來，尤其是向上升級，更是如此，靠的是精雕細琢內功修煉后的水到渠成。

高端化的戰略必須匹配高端化的技術。2005年以來，隆鑫技術中心就被認定為“國家級技術中心”。也是那一年，隆鑫通用開始與寶馬公司開始合作。從最初的代工650cc單缸發動機，到850cc雙缸發動機，再到深入研發生產寶馬C400踏板，隆鑫通用與寶馬在品牌、技術與產能、成本方面不斷優勢互補，從而收獲了更強的核心競爭力。

如今，立穩高端占位的隆鑫，又開始嘗試在科技型、數字化的新能源摩托領域進行探索。

2022年7月發布電動摩托車品牌“茵未BICOSE”，并發布首款電動摩托車Real 5T。

2023年8月3日，隆鑫通用與北京凌云智能簽署戰略合作協議和技術開發協議，雙方將共同進行自平衡摩托車產品的開發和驗證，致力于實現自平衡技術在摩托車領域的產業化應用。

這所有的變化，都在展示出隆鑫正致力于從功能性的、以數量取勝的工業品，向高端化、品牌化和智能化的消費品進行轉變。而這樣的轉變，也能給當下國內面臨困境的眾多制造業企業們，提供一個可借鑒優質范例。