昨天還是牛夫人，今天就變成了小甜甜！

每當月初、季初、年初的時候，股市往往會發生風格切換，這兩天似乎又是這樣。

7月3日，下半年的股市開始了第一個交易日，“牛夫人”新能源板塊集體大漲，而“小甜甜”AI板塊則集體撲街，大有被始亂終棄的意思。

新能源板塊里一馬當先的還是賽力斯，繼6月份大漲40%之后，7月3日再度漲停。

賽力斯是整車制造企業，跟它同板塊的眾泰汽車在同一天也出現漲停，并且在7月4日再度漲停！

實控人有變化，曾控制兩家公司

眾泰汽車曾因酷似保時捷的車身造型，被吐槽為“保時泰”，從而“紅”極一時。

由于產品力長期拉胯，眾泰汽車早已鮮有人問津，也一度面臨退市危機。

那么，深陷危機中的眾泰汽車(000980.SZ)為何能連續漲停呢？

這或許跟公司變更實控人有關！

6月28日晚，眾泰汽車發布公告稱，收到實控人黃繼宏與控股股東江蘇深商控股集團有限公司（即“江蘇深商”）的回函，目前正在籌劃變更公司實控人事宜。

黃繼宏從眾泰汽車退出早已不是新鮮事。

早在6月1日，眾泰汽車就發過公告，稱黃繼宏因個人原因，申請辭去董事長、董事等職務，董事葉長青暫時代理董事長職責。

在這之前，黃繼宏不僅是眾泰汽車的董事長，還是最近剛退市的*ST龐大的實控人。

說起*ST龐大，很多人都比較熟悉，它是A股汽車經銷商第一股，主營汽車及配件銷售、二手車交易等。

龐大集團在2011年上市，之后就開啟了大規模擴張之路，在全國的門店一度高達1400家以上。

擴張就需要更多的錢，龐大集團當時采用的辦法是自購土地建設門店，然后新門店賺的錢再買地再建設新門店。

這種重資產經營的辦法很容易讓現金流承受巨大壓力，導致負債率居高不下。

事實也正是這樣，上市的前幾年，龐大集團負債率一直在80%以上。

高企的負債率之下，龐大集團被壓的喘不過氣，無法清償到期債務，經營上也出現各種違規操作。

早在2017年，龐大集團(601258.SH)就因為涉嫌違反證券法律法規，被證監會立案調查。

2019年5月，龐大集團全部進行破產重整。到2022年，龐大集團已經重整了三年，業績還是無力回天。

來看下龐大集團2022年的財報：

營收 260.21億元，同比下降9.12%；凈利潤-14.03億元，同比下降256.31%。

過去幾年，新能源車大爆發，大幅度壓縮燃油車的市場空間。大部分新能源車品牌都是自建門店，龐大汽車作為汽車經銷商，也沒能分得一杯羹，再加上資金鏈的緊繃，經營越來越難以為繼。

龐大集團退市，黃繼宏問題很多

該來的都會來，今年4月21日-5月24日，*ST龐大由于連續20個交易日收盤價低于1元被終止上市，在6月30日正式摘牌。

在臨退市的5月27日，因為涉嫌信息披露違法違規，龐大集團再次被證監會立案調查，黃繼宏為首的高管們被通報批評。

黃繼宏們干了點啥事呢？

上交所5月18日對*ST龐大發出的監管工作函中提到，有投訴舉報稱龐大集團及控股股東、實際控制人存在掏空上市公司現金和資產、利用退市逃避重整業績承諾、上市公司虛假回購等違規事項，包括但不限于黃繼宏涉嫌通過潛在關聯方變相占用上市公司資金；公司董事會審議關于公司向黃繼宏控制的眾泰汽車采購整車及零部件的總額不超過10億元，涉嫌控股股東利益侵占等。

如果投訴是真的，黃繼宏作為眾泰汽車和龐大集團兩家上市公司的實控人，在采購上如此大搞“左手倒右手”的交易，怪不得兩家公司都經營的一塌糊涂！

以上是別人對龐大集團的投訴，上交所認定的還有“龐大集團控股股東存在涉嫌逃避35億元重整業績補償義務的情形。”

這又是怎么回事呢？原來龐大集團在2019年破產重整的時候承諾了未來三年累積凈利潤不低于35億。但2020年-2022年，龐大集團凈利潤分別為5.80億元、8.98億元、-14.41億元，合計僅有0.41億元，基本就沒賺錢，所以這35億的承諾就成了鏡花水月。

沒達到承諾怎么辦？按當時的約定，重整投資人應當在2022年年報披露后三個月內（也就是7月底之前）向公司以現金方式予以補足。

但現在，龐大集團已經退市，重整投資方自然也沒了業績補償的動力，所以業績補償承諾也就基本泡湯了！

龐大集團在上交所上市，眾泰汽車在深交所上市。上交所發函之后，深交所也在6月7日向眾泰汽車發函，要求其核查*ST龐大是否向公司輸送利益等事項。

此外，深交所還重點關注到了黃繼宏，要求眾泰汽車說明黃繼宏能否對公司實施有效控制，公司是否存在控制權變更風險。

黃繼宏的問題其實很多，除了上文提到的“巨額采購事件”，在減持股票上也引發了投資者的強烈質疑。

2018年-2021年，黃繼宏以個人資金周轉和家庭資產調整的名義共減持龐大集團的7800萬股，涉及金額超過24億元。

黃繼宏作為龐大集團的實控人，在公司江河日下的幾年中不斷減持股票，獲得了巨大利益，而其他小股東則只能整天“關燈吃面”。更有苦苦堅守的投資者等來的不是公司起死回生，而是悲催的退市。

反正人家黃總都賺的盆滿缽滿了，他哪在乎小散戶呢？

4年巨虧230億，吹牛吹破天

黃繼宏的離職，對于眾泰汽車來說，這是跟一個負面事件纏身的人物進行了切割，相當于短期利好。

在筆者個人來看，眾泰汽車這是“斷尾求生”。

黃繼宏作為實控人的龐大集團已經退市了，且龐大集團和眾泰汽車的大額采購被投訴，因此黃繼宏如果繼續明面上擔任眾泰汽車董事長，對眾泰汽車的上市公司資格也是一種潛在的威脅。

那么，眾泰汽車真的能如愿“保殼”嗎？

來看下眾泰汽車的基本面：

財報數據顯示，2022年眾泰汽車營收7.83億元，同比減少5.09%；凈虧損9.09億元，同比增長28.82%。

在過去的4年，眾泰汽車累計虧損超過了230億元。

車企最看重的是銷量。有媒體報道，在2022年全年，眾泰汽車僅僅賣出去502輛，根本就毫無存在感。

但這絲毫不妨礙眾泰汽車的吹牛，2022年底，眾泰汽車有內部人士表示：“將從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司，技術比寧德時代更先進。”

受“吹牛”的刺激，眾泰汽車在2022年11月初的6個交易日內拉出5個漲停板。不過之后就原形畢露，從8.5元一路跌到了現在的兩塊多。

極度離譜的吹牛讓股價漲停，跟負面事件纏身的實控人切割也讓股價漲停，難怪有股民吐槽說，眾泰汽車可真會耍小聰明。就是在見真本事的銷量上，毫無任何辦法！