隆鑫通用“7億買私募”的風波之后，重慶摩幫代表人物涂建華，再次出現在了公眾的視野之中。

此前多年，隆鑫都是重慶市最具規模的民營企業之一。其摩托車、通機類產品在中國、東南亞、拉美、北美等各地大量銷售，2022年全年收入規模高達124.1億元，其中在海外實現了81.97億元的收入規模，占到公司整體營業收入的66.05%。

涂建華在摩托車領域深耕多年，是行業的領軍人物。只是，因為隆鑫控股破產重組事件，導致不少公眾和投資者對于其領導的隆鑫通用上市公司的業務規模、盈利水平、行業地位產生了誤判。實際上，隆鑫通用至今都是中國摩托車產品出口的“榜一大哥”，整體銷量全國第二。

問題出在了涂建華在摩托車之外的一些戰略判斷上。2014年起，隆鑫控股開啟“非相關多元化”的發展策略，將業務拓展至整車銷售、金融、地產、再生資源等領域，先后并購了渝商集團、金菱汽車、齊合環保、舒爾茨，山東麗馳、廣州威能等企業。

雖然起初多元化進程進展順利，但隨著宏觀經濟形勢的變化，這些并購而來的“資產包”質量出現不同程度的惡化——盈利能力下滑，造血不足。以及，隆鑫控股在地產業務上遭受的損失，進一步勒緊了資金鏈。

過去幾年隆鑫控股的重組歷經波折，但橫向比較其各大業務板塊，就會發現以摩托車和通用機械為主業的隆鑫通用，是其中最可依賴的優質資產，是隆鑫系東山再起的重要籌碼。

相比之下，其他多元化業務包括鋁合金、資源回收等板塊都存在規模有限、周期屬性強、盈利能力弱的特點，只有涂建華的老本行、業務規模最大的摩托車和通機業務，能保持強有力的現金流入。

至今，在重組事項推進、身背巨額負債的情況下，涂建華仍在任職隆鑫通用董事長一職，掌管著這家中國摩托車第一梯隊公司的日常經營。這和其他很多破產重整的企業的情況都不太一樣。

看似不同尋常，但如果從隆鑫通用良好的業績表現、其摩托車產品在國內和海外市場的銷售情況來綜合判斷，就會發現這其實是投資者、重組方包括各級監管層面共同認可的一個局面：

首先，摩托車并非自行車，它本身是一個更加復雜、龐大的的工業化大生產行業，需要極強的管理經驗和供應鏈資源調動能力，同時其銷售端也非常市場化，整體上看對管理者的要求非常高。能駕馭這種復雜經營的管理人才，國內本就不多；

其次，涂建華是重慶本地優秀民營企業家的代表，因為多元化和地產業務等方面的判斷問題，導致了財務困境，但這些都發生在控股公司層面和非摩托車業務的層面，摩托車主業上市公司的經營，實際上并未受到明顯影響，疫情三年對于摩托車行業的影響是全球性的，并非隆鑫一家的問題；

再次，不論是新的重組方，還是各級監管部門，都不希望在隆鑫系重組的過程中，隆鑫通用這個最重要的大本營、最重要的現金流、最重要的就業池出問題。整個重組想要成功，就必須穩住隆鑫通用這個核心基本盤。那么涂建華就是其中最重要、最可信任的關鍵人。

可以看到，隆鑫系重組的持續推進，乃至再次創業，摩托車業務無疑是其中最重要的支點，涂建華本人也是給整個局面打下基礎的、最關鍵的角色之一。投資者、觀察人士們更應該用辯證、全面的視角，去看待整個重組進程的全貌。