全系大降價！

3萬元，取消免費換電，最高降價8萬元...蔚來汽車突然降價宣布上了熱搜。

新能源汽車競爭已經白熱化，徹底“卷”起來了；當初斬釘截鐵地說堅持不降價的蔚來，如今還是降價了。

昨日，蔚來汽車史上首次調整售價，官宣全系車型售價下降3萬元，以及調整首任車主免費權益。

調整之后，蔚來汽車售價正式下探至30萬以內，主攻中高端市場的蔚來汽車終于還是挺不住降價了。

“大洗牌”這個詞，在造車新勢力沖入賽道后，汽車市場開始劃分出新能源板塊伊始，便成了汽車行業的高頻詞！

都說2023年將會迎來新能源車企的“決賽圈”，一片紅海的新能源車市場，勢必經歷一場“生死搏殺”！

蔚來汽車，為了未來，不得不拼了！

壹

堅持不打價格戰的李斌，最終還是做出了“打臉”降價的決策。

6月12日，蔚來突然宣布全系車型降價3萬元，主力車型ET5起售價下探至29.8萬元，電池租賃方案（BaaS）起售價下探至22.8萬元。

與此同時，蔚來宣布取消免費換電權益，用戶可選擇單次付費進行換電，但蔚來此后將推出靈活的加電補能套餐；

6月12日后購車的用戶不再享有終身免費換電，整車質保期從之前的10年不限里程調整為6年或15萬公里。其中三電系統仍可享10年不限里程質保，6年免費車聯網以及終身免費道路救援。

此外，已經提車的用戶，首任車主用車權益保持不變。在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3萬元至5萬元的購車款。

這也就是說，老車主疊加優惠后，再購買新車時最多能減8萬元！

據了解，蔚來現有超33萬個用戶，蔚來將為此項政策付出超百億的補貼。

值得一提的是，就在5月底，蔚來最暢銷的車型 、升級 NT2.0 平臺的全新 ES6正式上市，售價為36.8萬元—42.6萬元，而如果采用BaaS方案或能將價格降至29.8萬元。同時，全新 ES6標價與 2022 款ES6相比，少了1.8 萬元。

此前李斌宣稱蔚來永不降價，這無疑打了他的臉。蔚來汽車降價的消息一出，話題迅速沖上微博熱搜，引起眾多網友熱議。

有網友表示，“蔚來怎么降價了？堅持不住了？”“李斌不是說永不降價嗎？”

不過也有網友對此次權益調整表示，“這是降價嗎，是權益選擇不同。”“不是降價，而是把免費換電的權益變成可選項。”

貳

在4月1日召開的電動車百人會論壇上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌還宣稱蔚來“不參與價格戰”，沒想到僅僅2個月過后李斌還是低頭了。

蔚來一直將自己定位成高端品牌，所以在產品規劃、設計、技術研發、用戶服務等方面都以超過奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱“BBA”）的同級車為標準。

同時，蔚來在車價內包含了像終身免費換電這樣的權益，以形成更高的溢價。

蔚來此次通過將免費換電權益從車價中剝離來實現降價，超出很多人的預期，此舉相當于降低了高端智能電動汽車的入門標準，對市場沖擊力很大。

李斌回應本次降價時表示，團隊內部到今天凌晨3點還在反復推敲但是“現在是最合適的發布時機”。

對于此次降價，資本市場給出了積極回應。

降價消息發布后，蔚來汽車港股沖高漲近7%。截至6月13日收盤，蔚來港股漲5.46%報66.6港元/股，最新市值1124億港元。

換電模式是蔚來做電池租賃業務的基礎。李斌曾做了一個假設，設想中國有2億輛電動車，光電池組用這件生意就有2萬億元的市場空間。“在電動車行業什么是大生意？電池資產管理是最大的生意。”

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾稱，“如果你把財報看穿，會發現比亞迪掙的錢主要在電池上。如果你把特斯拉的財報看穿，也可以看到這一點。”

蔚來如今面臨銷量下滑和毛利壓縮的雙重壓力，降價呼聲較高，確實急需調整車價與成本架構。

叁

蔚來近年來銷量放緩，先后被理想、哪吒等新勢力車企超越，亟待提高銷量來擴大市場影響力，說實話，降價是意料之中的事。

經歷了一季度的價格大戰，造車新勢力內卷越來越嚴重，蔚小理之間的差距也越來越大，“蔚小理”從營收、交付、毛利率上的各自領跑，逐漸變為一家獨大！

財報顯示，今年一季度理想交付量約5.3萬輛，營收達187.9億元，同比增長96.5%；蔚來交付量超3.1萬輛，營收達106.8億元，同比增長7.7%。

相比兩位“兄弟”營收增長，小鵬卻顯得十分凄涼，交付量僅1.8萬余輛，營收40.3億元，同比下滑45.9%。

小鵬的“落魄”與理想的“得意”成了鮮明對比，蔚來蹉跎滿志后，也開始對未來發愁！

其實，從年初開始，蔚來頭上就懸著一把刀：交付量。

一二月份，大家普遍低迷，蔚來還能忍一忍，三月份，各車企交付量迅速拉升，李斌半開玩笑半是擔憂：“從現在到年底，如果每個月還是1萬輛的銷量，我和秦力洪都要找工作去了。”

但整個四月，蔚來只交付了6658輛，環比下滑35.8%，連紅線都沒守住。

今年5月，蔚來交付新車6155輛，同比下降12%，環比下降7.5%，銷量連續三季度下滑。從銷量來看，與增長勢頭較猛的理想汽車、埃安相比，曾經的“造車新勢力一哥”蔚來汽車，已然掉隊！

不斷下滑的業績，持續推后的盈利預期，以及岌岌可危的行業地位...考慮到當下的困境，蔚來哪怕”食言”也要降價，提振一下交付表現，因為銷量和經營狀況已經逐漸成了壓垮其價格體系的“最后一根稻草”！

肆

殘酷的市場競爭面前，誰能撐到最后，誰就是最后的王者！

蔚來此次宣布降價距離其一季度財報的發布過去還不到3天。

6月9日，蔚來發布的2023年一季報數據顯示，期內公司實現營收106.8億元，同比增長7.7%，連續4個季度突破百億元。凈虧損 47.4億元，同比增長 165.9%，調整后的凈虧損為 41.5 億元，同比增長 216.9%。

毛利方面，期內公司實現毛利潤1.62億元，同比下滑 88.8%，環比下滑 73.9%；毛利率為1.5%，環比下降 2.4個百分點；汽車業務毛利率為5.1%，環比下降1.7個百分點。此外，值得注意的是，去年同期公司毛利率為14.6%，汽車毛利率為18.1%。

蔚來面臨的另一重困境是，何時能實現盈利。

2022年3月，蔚來把2023年第四季度作為季度盈虧平衡的時間節點，希望在2024年全年實現盈利。如今，這一目標恐需再度推遲。本月，李斌曾表示，盈虧平衡時間表肯定要往后推，希望推后的時間能在一年以內。

2020年，新能源汽車進入市場化階段，在銷量排行榜前三強，形成了為期三年的“BWT”格局。

不過，進入2023年，新能源汽車進入“淘汰賽”階段，新的“BAT”格局誕生，這次恐怕不用三年，新能源車企也許就能完成格局塑形。

在這場"嚼著玻璃仰望星空"的修行當中，首先要活到2025年，才算真正實現了一個"小目標"。

很明顯，小鵬汽車何小鵬、蔚來汽車李斌都深有體會！

此次降價，與其說蔚來“食言”，不如說是蔚來放下了背負了多年的包袱。

蔚來這一步棋，可謂是“一箭雙雕”，高端牌子立了，中高端價格也有了，那么，銷量還愁嗎？

對蔚來汽車來說，當初既然選擇了造車，未來就注定了是一條鋪滿荊棘的路！

參考資料：

《“蔚小理”營收步入分水嶺》，中國青年網

《蔚來重磅官宣，全系大降價！》，中國基金報

《最高降價8萬元，蔚來大變革能否重回巔峰》，深網騰訊新聞