作者 | 吳雯

來源 | 投資家（ID：touzijias）

新能源車企淘汰賽加劇，這次輪到了愛馳汽車。

投資家網獲悉，由于欠費，愛馳汽車上海總部已經空無一人，員工處于居家辦公狀態。同樣由于欠費，愛馳汽車內網服務器已經停用，愛馳汽車官方APP 全面停擺。

最令員工憂心的是，愛馳汽車已經拖欠員工今年3 月和4 月的工資，5 月的工資目前也沒有著落。為滿足剛需員工不出現社保公積金中斷的需求，愛馳汽車開通了自費墊付社保公積金繳費通道，并為員工變更勞動合同，此舉或涉嫌違法。

愛馳汽車一度被評為“最靠譜的新勢力”，相繼斬獲7 輪融資，投資方不乏騰訊、寧德時代、滴滴出行等明星機構，融資總金額超百億。然而，燒光百億融資后，愛馳汽車并沒有交出一份像樣的成績單，如今更是瀕臨懸崖邊緣，這個結果難免令人唏噓。

一

愛馳汽車又一次被推上了輿論的風口浪尖。

近日，愛馳汽車上海總部大樓已經空無一人，每個樓層的入口都大門緊鎖。上海市楊浦區長陽創谷園區的物業人員表示，“愛馳汽車有一個多禮拜沒人來辦公了，辦公室也已經退租了。”

經內部人士證實，目前愛馳汽車總部員工處于居家辦公的狀態。另據愛馳汽車內部員工透露，居家辦公的實際原因是公司辦公場地租金、物業費、水電費欠繳導致停電。

同樣因為欠費，愛馳汽車內網服務器已經停用，依靠服務器的工作無法推進，而依靠服務器運行的愛馳汽車官方APP 也無法刷新頁面。

目前，愛馳汽車官方APP 多個板塊內容已被清空，包括保養服務套餐、整車終身質保權益、放電槍在內的多項服務，均無法正常使用。

最令員工憂心的是，愛馳汽車已經拖欠員工今年3 月和4 月的工資，而5 月份的工資目前也沒有著落。

日前，愛馳汽車對正在居家辦公的員工發布通知，主要聚焦兩件事：

一是公司正在努力解決4 月社保公積金繳納問題，明確后會另行通知；

二是為了保證5 月及以后剛需員工不出現社保公積金中斷情況，開通了自費墊付社保公積金繳費通道，同意的員工勞動合同變更至上海億維之家公司，并要求在5 月25 日之前打款至相關賬戶，不同意的員工則需等公司資金情況緩解后補繳。

不僅員工工資出現連續延遲發放，現在連社保公積金都繳不起了，這無疑說明愛馳汽車的資金情況正在進一步惡化。

有法律界人士分析認為，愛馳汽車變更勞動合同的行為或涉嫌違法。“跟愛馳汽車簽訂合同，又把員工轉移到了上海億維之家，這實際上構成了勞務派遣。愛馳汽車有沒有勞務派遣的資格，這個在法律上是存疑的。如果愛馳汽車沒有勞務派遣資格，則涉及違法。” 除變更勞動合同外，自費墊付這一行為本身也讓愛馳汽車的員工增加了一層法律風險。

實際上，這并非愛馳汽車首次傳出與工資相關的負面消息。早在2020 年初，在未提前通知的情況下，愛馳汽車就將員工工資扣除了10% ，同時取消了2019 年所有員工的年終獎。

到了2021 年，事態持續惡化，愛馳汽車接連被曝出降薪、取消年終獎、拖欠供應商貨款等負面消息。2021 年11 月，愛馳汽車再次延期發放員工工資。

進入2023 年以來，愛馳汽車的情況急轉直下，在辦公樓下拉橫幅追討欠款的供應商們、僅維持設備基本不生產的上饒工廠、遲遲未兌現的新融資、不斷增加的離職員工等等，這一樁樁一件件，無不預示著愛馳汽車的資金情況不容樂觀。

二

如今深陷泥淖的愛馳汽車，雖然不及“蔚小理”等造車新勢力出名，但也絕非無名之輩。

愛馳汽車創始人付強，碩士畢業于吉林工業大學汽車專業，曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃擔任高管職務。在創辦愛馳汽車之前，付強的身份是沃爾沃（中國）銷售有限公司總裁兼首席執行官。

2017 年，付強創辦愛馳汽車，還挖來奧迪名揚天下的Quatrro 四驅之父Roland Gumpert 出任首席產品官，并邀請曾在多家車企負責營銷的蔡建軍加盟。 因創世團隊核心成員大多來自傳統車企，加之“德系”高管身影，愛馳汽車一度被評為“最靠譜的新勢力”。

區別于其他在成立初期推行“PPT 造車”的新勢力們，愛馳汽車的造車路線帶有明顯的傳統車企痕跡，公司堅持自建工廠造車，成立當年就在江西上饒自建一座汽車工廠，項目擬投資133 億元，建成后可實現30 萬輛的產能規模。

此后，愛馳汽車斥資17 億元增資江鈴控股，解決了汽車生產資質問題。2019 年底，愛馳汽車旗下首款車型愛馳U5 正式上市。不同于其他造車新勢力采用純電或混動的主流動力方式，愛馳汽車押注燃料電池，同步投資純電和燃料電池兩條技術路線。

不走尋常路的愛馳汽車，曾成功吸引資本的眼球。企查查顯示，愛馳汽車已完成7輪融資，投資方包括騰訊、寧德時代、滴滴出行等明星機構，公開披露的融資金額超過百億元。

在資本助力下，愛馳汽車經歷過一段高光歲月，并將目光投向海外市場。付強認為，“國外新能源市場沒國內競爭這么激烈，對新能源接受度也較高。”愛馳汽車這波“曲線救國”的操作，曾被不少業內人士看好。

據不完全統計，從2020 年5 月首批車型出口法國至今，愛馳汽車已相繼落地法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等國家。

不過，愛馳汽車的銷售數據并不搶眼。自2020 年5 月首批車型出口至2022 年末，愛馳汽車海外銷量僅有6264 輛。由于優先出口海外市場，愛馳汽車在國內市場也失去了容身之處。

其實，愛馳汽車曾嘗試“自救”。2022 年1 月，愛馳汽車獲得來自陳炫霖及其旗下東柏集團的一筆數億美元的融資。隨著新融資的注入，愛馳汽車核心管理團隊“大換血”，創始人付強辭去董事長一職，由陳炫霖出任董事長，張洋任CEO 。

彼時，外界有聲音認為，愛馳汽車迎來了“白衣騎士”，公司或將進入新的發展階段。然而，到了2022 年11 月，陳炫霖辭去愛馳汽車董事長一職，任命張洋為公司董事長，愛馳汽車的處境并未出現明顯改善。

復盤發現，愛馳汽車的產品力較差，自2019 年底愛馳U5 上市以來，公司數年間沒有新品面世，直到2022 年10 月旗下第二款量產車愛馳U6 才姍姍來遲。與頻繁推新的“蔚小理”等造車新勢力相比，愛馳汽車已經落后太多。

今年第一季度，愛馳汽車累計銷量僅僅只有536 輛，與去年同期的564 輛幾乎持平。如此慘淡的銷量，既支撐不起國內市場，也支撐不起國外市場。而 銷量低迷導致企業自身造血能力較差，愛馳汽車嚴重依賴外部融資“輸血”支持。

不過，自2022 年1 月以來，愛馳汽車便沒有新的融資消息傳出了。當前期百億融資消耗殆盡，愛馳汽車的現金流越繃越緊，公司已經瀕臨懸崖邊緣。

三

進入2023 年，新能源汽車行業迎來新一輪淘汰賽，不少實力較差的車企相繼迎來生死考驗。

探究背后原因，首先是汽車市場的回暖不及預期。中汽協數據顯示，今年1 至4 月，中國汽車市場整體增長了55 萬輛，但其中有65 萬輛是出口帶來的增量，扣除出口銷量之后，今年前四個月中國汽車銷量同比下滑，較2019 年同期下降15 萬輛。

其次是 新能源車企缺乏造血能力，尤其造車新勢力仍在賠本賣車，繼續走下去需要外部資金支持。但經過前期的野蠻生長后，新能源汽車賽道日趨成熟，投資人逐漸回歸理性，靠幾張 PPT 講故事拿融資的時代已經一去不復返，想活下去說到底需要依靠自身實力。

身處行業核心的車企掌門人，對于行業的變動有著最靈敏的感知。今年以來，造車新勢力掌門人紛紛發表相關言論，對汽車行業的發展現狀及未來前景憂心忡忡。

小鵬汽車創始人何小鵬表示，“汽車行業淘汰賽剛剛開始，300 萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個10 年，主流汽車公司只會有8 家。”

理想汽車創始人李想的想法則更加激進，他認為，2023 年到2025 年是智能電動車淘汰賽的三年，勝出的5 家車企在未來將強者恒強。

除第一梯隊成員心有余悸，第二梯隊的玩家們更是不寒而栗。哪吒汽車CEO 張勇直言，創業本來就是九死一生，更別說汽車這種世界級競爭的產業。只要誠心正意，不是為了昧著良心掙錢，失敗了也值得尊重。

據不完全統計，今年以來，已有威馬汽車、天際汽車、自游家汽車、前途汽車、雷丁汽車等多個車企相繼曝出負面消息，這些造車新勢力倘若不能借助外力化險為夷，后果將不堪設想。

當下，新能源汽車行業淘汰賽仍在繼續，在愛馳汽車之后，下一個會是誰呢？