“老頭樂”一哥，崩了！

愈演愈烈的新能源戰局下，雷丁汽車終究還是沒能逃過破產的命運。

提起雷丁汽車，三四線城市的消費者或許再熟悉不過，一度被冠以中國“老頭樂之王”的稱號！

這個昔日的低速“電動車之王”成功上演了螞蟻吃大象的戲碼，曾把野馬汽車收入囊中，成功從“老頭樂”躋身高速新能源行列。

但短短幾年時間，200億投資的雷丁突然崩盤，從年初自曝資金鏈斷裂到如今申請破產，雷丁汽車的用時是3個月21天；

“大廈”瞬間傾倒，無數人唏噓之余，雷丁汽車官司纏身！

2023年以來，關于雷丁汽車的民事案件高達約100起。申請破產之前，雷丁汽車涉及法律訴訟合計190宗，涉案總金額2.0621億元。

那么，曾連續三年都是銷量冠軍，年銷售額一度突破120億的雷丁汽車，為何陷入了絕境呢？

壹

又一家新能源車企出局了！

只不過這次的主角是昔日的“老頭樂”一哥——雷丁汽車。

日前，公開信息顯示，雷丁汽車集團有限公司新增了一則破產審查案件，申請人和被申請人均是雷丁汽車。

說起來也是怪，最近這段時間，“ 老頭樂 ”的圈子有點熱鬧，前腳各地陸續開始進一步封殺，結果后腳“ 老頭樂 ”當年的帶頭大哥雷丁汽車就申請破產了。

這個雷丁汽車大家可能不太熟悉，不過說到年初震驚全網的“創始人實名公開舉報”微博熱搜，相信不少人一定不會陌生，事件的主角正是雷丁汽車創始人李國欣。

關于實名舉報的事情，官方還在調查核實中，靜待消息會給大家一個答案。

可明顯雷丁汽車是等不及了！

結果，才過去3個多月，雷丁就破產了。

沒錯，就是那個曾經的“老頭樂之王”，連續三年蟬聯低速電動車銷冠，市場占有率一度超過30%，年銷售額突破120億元的雷丁汽車！

可以看出，盡管在多如牛毛的新能源車企中，雷丁汽車算不上什么知名品牌，不過在“老頭樂”這一細分領域，雷丁汽車卻曾是不折不扣的“王者”。

短短幾年間，新能源車市場風起云涌，大浪淘沙下不少車企被淘汰出局，想要轉型在智能電動汽車有所建樹的雷丁汽車，也沒能跟上新能源車的潮頭，留在了“紅海”沙灘之上！

事實上，自去年10月以來，雷丁企業已經陷入百余起民事案件，涉及買賣、借款等合同糾紛，涉及部分執行案件。其中以被告人身份涉及的法律訴訟案件金額高達2.06億元。

據多家媒體報道，多名企業主稱，雷丁汽車創始人兼CEO李國欣及其家人已經身在加拿大。

貳

其實，相比很多到今天都沒有造車資質的造車新勢力而言，雷丁汽車本應更具成功的資本。

雷丁汽車的前身，是一家叫比德文的電瓶車企業，憑借著請來劉德華當代言人，在山東地界混的風生水起。

有個段子是這樣說的：齊魯大地的出行第一王者非“老頭樂”（低速電動車）莫屬，而昌樂縣則是老頭樂們的麥加圣地。比德文的總部就位于山東省濰坊市昌樂縣，最初以電動自行車起家，還請過劉德華當代言人。

后來，低速老年代步車逐漸興起，比德文敏銳地抓住趨勢，在一眾“老頭樂”小工廠之中脫穎而出，逐漸壯大，上升到了行業領頭人的位置上。

2002年，李國欣注冊濰坊比德文電動車制造有限公司，第一輛印有比德文標志的電動車走下流水線。

不同于此前倒下的自游家創始人李一男、威馬汽車沈暉，雷丁汽車創始人李國欣雖是草根出身，卻依靠低速電動車（俗稱“老頭樂”）賺到了第一桶金。

2012年，比德文旗下的雷丁汽車集團有限公司成立，旗下產品主要是低速三輪/四輪電動車。

在那個時候，市場中競爭者并不多，抓住老年低速代步車的發展紅利期，主攻“老頭樂”的雷丁汽車，一時間銷量暴漲，風光無限！

公開數據顯示，2016年到2018年間，雷丁的銷量從15萬輛升至21萬輛再到28.7萬輛，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，并且市場占有率一度超過30%。

光 2018 這一年，雷丁汽車營收就達到了 120 億元，要知道蔚來 2018 年的營收才 49 億元，ES8的全年總交付量更是僅有11404輛！

不要看現在問界、哪吒、蔚小理等一眾造車新勢力火得一塌糊涂，但如果把時間撥回到2018年之前，雷丁才是這個市場最為耀眼的明星之一！

叁

彼時的低速電動車因為無需牌照和駕照，成了三四線城市和鄉鎮鄉村中老年人的心頭好；甚至在火車站車站附近，也都能發現老頭樂與出租車搶生意的情況……客觀地說，彼時雷丁的那種火爆，是一種肉眼可見的火。

可以這么說，在五菱宏光MINI風靡之前，雷丁老頭樂基本上橫掃低速電動車市場。

巔峰時期的雷丁汽車有多狂，在網上一直流傳著創始人李國欣在商場奉行“ 不吹牛、不融資、不輸血 ”的“ 三不原則 ”。

那時候的李國欣，是真的不差錢！

2017年6月19日，嘉德拍賣會上，李國欣豪擲 3.45 億元，拍下了著名畫家黃賓虹的《黃山湯口》。

就在雷丁汽車業務風生水起之際，2018年11月多部門聯合印發的《關于加強低速電動車管理的通知》，給出了加強監管、嚴禁新增低速電動車產能等規定。

給了如魚得水的雷丁當頭一棒。

原因很簡單，老頭樂的交通事故率一直居高不下。

數據顯示，2015-2019 年，全國因老頭樂引發的交通事故達到 83 萬起，造成 1.8 萬人死亡，而且這個數字還在不斷上升。

這無疑給“老頭樂”產業潑了一盆冷水，市場環境巨變之后，銷售額急劇下滑的雷丁，轉型迫在眉睫！

雷丁汽車進軍正在風口的新能源汽車市場，大舉殺入新能源商用車領域，且打法非常激進。

2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車，獲得了新能源商用車和特種車生產資質，并在咸陽建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地，項目總投資200億元。

后來通知落地以后，雷丁又開始了瘋狂的買買買。

于2019 年 1 月斥巨資 14.5 億元收購了四川野馬汽車，獲得了新能源汽車、傳統油乘用車、客車的生產資質。

這筆收購野馬汽車的14.5億元貸款中，有13億是由山東省濰坊市昌樂縣政府擔保的。也正是這筆資金，為它日后的命運埋下了雷！

肆

轉型并不是收購幾個牌照就OK了，新能源汽車是資金和人才密集型行業，雷丁身處縣城，天然具備劣勢。

老頭樂跟新能源汽車的定價、消費群體、銷售和營銷模式、生產流程、供應鏈體系，完全倆碼事。

結果等雷丁推出自己的新能源汽車芒果時，市場已經是一片紅海，特別是五菱宏光mini，大殺四方。

雷丁推出的I3、I5、I9幾款車型，在市場上反響平平，銷量跟預期的大相徑庭。

數據顯示，2022年1月份至10月份，雷丁汽車累計銷量為6878輛，其中10月份銷量僅196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。

今年以來，銷量更是慘不忍睹。據太平洋汽車網站和SUV汽車網數據，今年前三月，雷丁汽車銷量僅有1輛。

進軍新能源汽車的李國欣很顯然是步子邁太大，絆翻了自己。

一筆14億總價、貸款就占了13億的“蛇吞象”式收購，以及銷量低迷不振，賣不動的新車，導致雷丁汽車資金鏈斷裂，去年下半年，雷丁汽車便被爆出遭多名汽車經銷商討債。

從年初創始人自曝資金鏈斷裂到如今申請破產，雷丁汽車留下了一地雞毛！

雷丁汽車的境遇，折射出了無數如雷丁一樣的造車企業黯然離場的辛酸，也是部分造車企業從繁華走向衰落的縮影，這條需要大量資金持續輸血且回報周期過長的路，其實并不好走！

參考資料：

《“老頭樂之王”崩盤！老頭們慌了》，品牌觀察報

《雷丁申請破產！創始人曾舉報縣委書記》，澎湃新聞

《從風光無限到黯然離場，雷丁汽車破產之后會是誰？》，華夏時報

《自家代工廠搞出“雷軍電動”的老頭樂一哥，死因是想好好做車》，差評