近日,華為將“HUAWEI”字樣加入了問界系列的品牌宣傳中引發外界猜想,這一細微的改動背后凸顯了華為、賽力斯兩家品牌合作互信的親密關系,此舉也更加說明了華為堅定選擇“賽力斯汽車模式”而非HI模式等,只因該模式已被市場證明成功,雙方將在原來的合作基礎上更加深入、更加寬廣、更加長期。

眾所周知,華為造車有標準化的零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智選車模式三大造車模式。華為HI模式下,華為為整車廠提供智能駕駛、智能座艙等整體打包方案,目前主要合作方有北汽極狐、阿維塔、廣汽等,已落地產品包括極狐阿爾法S HI版和阿維塔11。

然而,這幾款車型面市后反響平平,其中極狐阿爾法S HI版為第一款華為HI車型,但這款車自2022年7月開始交付之后,表現并不理想,每月銷量僅在數百臺;華為與廣汽埃安合作的AH8等車型曾在2022年8月被傳終止合作,尚未實現量產。目前看來,HI模式這條路的產品及銷量尚未被市場所驗證,并且走得跌跌撞撞、暈頭轉向!

相較下,華為與賽力斯合作探索走出的智選模式走得最遠、表現最亮眼。

自從華為與賽力斯跨界汽車業務合作以來,華為賦能賽力斯創新了“賽力斯汽車模式”,雙方充分發揮各自長板優勢。與此同時,問界系列車型的熱銷證明了從一開始雙方都是彼此最優的選擇——推出市場第一年就獲得超7.5萬輛銷量,首年交付量已經超越“蔚小理”三家首年交付的總和,成為2022年發展勢頭最猛的智能汽車品牌,也成為了智選車模式的代表。

業內人士分析,這條合作路徑之所以能夠獲得成功,背后也具備著唯一性。作為華為智選模式合作最早、最深的伙伴,賽力斯具備獨有的DNA——靈活高效管理、科學果敢決策,這是北汽、廣汽等國企所不具備的先天優勢。華為和賽力斯能做到的充分互信,其他試圖復制同樣路徑的企業,如果沒有類似的基因,很難成功。

此外,在賽力斯還叫“小康股份”時,就曾與東風合資進軍整車制造領域,成就了汽車產業混合所有制改革典范,并且早在2016年,賽力斯就布局新能源汽車賽道重金投入研發,其成立三十年來不斷求生求變、擁抱創新的開放心態也不是一朝一夕累積的,而這樣的基因更是難以通過模仿超越的。

賽力斯始終秉承著堅持創新驅動、堅持長期主義和堅持商業成功的理念,在與華為的合作過程中展現出了相當強的開拓性和前瞻性,其對市場的敏銳嗅覺、對合作伙伴的果斷選擇和自身多年積累的造車勢能形成了良好的化學反應。接下來,雙方將進一步深化聯合業務合作,已經向市場向用戶提供了HUAWEI問界M5、M7和M5純電三款車型,未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產品,共同完成2026年實現銷量100萬臺的聯合業務目標!