中國人捧起的超級網紅贏麻了

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 老高

大年初七，開工大吉。

過去一周，全球發生了很多大事。電影《流浪地球2》7天票房突破22億，《滿江紅》成為中國影史春節檔劇情片票房冠軍，阿里巴巴否認要把總部搞到新加坡.....

相比國內“連連看”，國外同樣精彩絕倫，受“通脹放緩”影響，歐美股市大漲，其中中國人捧起的超級網紅特斯拉上演了“大反攻”，單周漲幅為2013年5月以來的最好表現。

美國當地時間周五，特斯拉登上云梯，一夜暴漲567億美元（約3800億元人民幣）轟動全球。而這一切主要源自特斯拉最新公布的2022年第四季度和全年財報。

財報顯示，2022年，特斯拉總收入815億美元，同比增長51%；GAAP凈利潤126億美元，同比增長128%，穩坐全球電動車行業老大。營收、凈利潤雙雙大漲，馬斯克贏麻了。

一

全球知名“導演”馬斯克把郭帆、張藝謀都給比下去了。

誰能想到，中國人春節放假，大洋彼岸的特斯拉竟能上演一出驚天大逆轉的年度大戲。

馬斯克再次拿起“價格屠刀”以降價的方式換來了中國消費者的瘋狂追捧。

在2022年第四季度，特斯拉實現了有史以來單季度最高營業收入、最高營業利潤、最高凈利潤，并創下131萬輛車的交付紀錄。即便有消費者在特斯拉降價期間跑到全國各地維權，但需要直視的是，特斯拉降價刺激了消費者按下訂單鍵。

以至于網上流出過一個段子，“我哥們陪我去特斯拉維權，結果這家伙看車便宜買了一輛。”

特斯拉財報電話會議上，馬斯克興奮的表示，“特斯拉降價后，我們的訂單量在2023年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產能的兩倍。”訂單暴增—銷量暴漲—盈利提升，三大因素疊加，特斯拉拿到全球資本的選票，幫助馬斯克打贏了2022年的“收官戰”。

這場“收官戰”，本質上是馬斯克自導自演的年度大戲。因為，除了特斯拉連漲的幾天，該公司連同馬斯克一起遭到了資本、媒體、消費者、股民等各方的狂轟亂炸。

去年，馬斯克的口碑在美國本土低至冰點，收購推特、諷刺拜登、總部搬遷、激怒蓋茨、得罪美聯儲，促使華爾街大空頭用腳投票，拉開了“全球電動車霸主”的雪崩序幕。

特斯拉市值最慘的時候有多慘？從最高點1.3萬億美元縮水至3414億美元，超9500億美元灰飛煙滅。馬斯克與特斯拉一同陷入了“破鼓萬人捶”的境地。

資本市場不順，安全問題屢被提及。去年7月，專業賽車手林志穎駕駛特斯拉經過桃園市蘆竹區時，撞上道路間的分隔島，林志穎父子受傷送醫。對于林志穎駕駛特斯拉出車禍問題，特斯拉客服表示，“暫時不能確認起火原因，車身沒有易燃材質。”

林志穎這件事在當時引起軒然大波，大量網友紛紛抵制特斯拉，加之早前上海工廠疫情減產影響，特斯拉一度萎靡不振，馬斯克和賈躍亭一樣，成了媒體經常炮轟的對象。

特斯拉低迷時，國產新能源造車迎來高光。

二

比亞迪大展雄風，為國產新能源造車吹響了崛起號角。

根據乘聯會公布的2022年汽車廠商銷量數據顯示，比亞迪銷量逆天超越了眾多合資車品牌，位列第一名。難以置信的是，整個中國新能源車市，賣了567.4萬輛車，同比暴增90%。

新能源銷量榜單里，比亞迪以總銷量超186萬輛車的戰績超越特斯拉。雖然，比亞迪是綜合銷量領先，在純電乘用車層面沒有超過特斯拉，但這已經是個非常大的進步。

新能源也沒有說必須是純電才叫新能源。

比亞迪的成功，一是來自車市環境與消費理念變化；二是過硬的技術底蘊與口碑，國產品牌的價值滲透；三是新穎的設計；四是完善的品牌銷售策略。

當然還有一個關鍵點是持續性的創新意識。在特斯拉沒有推出新車型的2022年，國產新能源造車蓄勢待發，紛紛推出了新款車型，來滿足日新月異的消費訴求。

新的一年，比亞迪探索創新，祭出兩大殺招，易四方與仰望。其中，易四方是一套以四個輪邊電機獨立驅動為核心的動力系統，技術上突破變速器、傳動軸單向輸出動力的局限性。

仰望則是一款高端造車品牌，定位是“百萬級硬派越野SUV”。

看得出來，國產新能源車企成長很快，從最初車不好賣到能賣出好車，以后就是能賣出又好又貴的車，讓全球“仰望”。這也是國產新能源車企的偉大抱負，人有夢想方能前進。

作為同行的馬斯克與特斯拉，肯定想的比消費者明白。他希不希望看到中國新能源崛起？肯定是希望，產業鏈配套完善特斯拉才能在一條平坦的大道上行駛。

但他希不希望被超越？肯定不希望，哪個企業家都希望自己是業內第一。折騰了一年的馬斯克，想反敗為勝，想在中國市場力挽狂瀾，于是他走起捷徑，再次拿起“價格屠刀”。

狠狠的砍上一刀。特斯拉宣布，主打車型降價2萬元-4.8萬元，進而引爆網絡。

別說，關鍵時刻還得是中國消費者，他們瘋狂購買低價特斯拉，把訂單排到了新的一年，送給馬斯克一份傲嬌的成績單。不可否認，中國消費者對特斯拉的好感從來沒有消失。

猶豫不決的或許只是價格。馬斯克似乎早就看明白了此點，長期在價格層面徘徊。

三

一頓操作下，特斯拉借助歐美股市上演“大反攻”。

周五，又實現了一夜暴富，股價暴漲11%，從資本市場撈走567億美元，靠著2022年財報的815億美元總收入與126億美元凈利潤，坐穩全球電動車頭把交椅。

媒體一反常態，打出馬斯克“贏麻了”的標簽。

前面那句“我哥們陪我去特斯拉維權，結果這家伙看車便宜買了一輛。”的段子變成了新版本，“去特斯拉維權的車主，反手買入特斯拉股票，現在輕松賺回了差價。”

從表面上看，馬斯克是贏麻了，沒有什么比身價上漲與公司賺錢讓人快樂。但這一切只是表面，在一位業內人士看來，企業如果反復使用價格套路屬于“窮途末路”。

特斯拉這波贏的是股價，可股價只是賬面回報，降價直接影響的是毛利率與品質。2022年第四季度，特斯拉毛利率從第三季度的27.9%降至25.9%，連續三個季度低于30%。

毛利率下降意味著賺錢少，企業賺錢逐漸減少等于“賠錢”。

品質方面，今年1月，有特斯拉車主反應，他的Model Y出現故障。事發前，他駕車正常行駛在路上，突然聽到巨大的爆炸聲，沒有任何碰撞，沒有任何征兆，車輛隨即沒有了動能回收，換擋桿失靈，剎車踏板變硬，最后他“使勁踩剎車”才能把車輛停住。

馬斯克曾在公開場合強調，“提升產品的可負擔性是必由之路。價格變化對普通消費者影響顯著，可負擔性非常重要——特斯拉的目標始終是讓盡可能多的人買得起。”

光看上面那句話，容易迷離，更多人買得起就是越來越便宜，可馬斯克想的不單是降價，還時不時漲價，去年3月，特斯拉在8天之內3次宣布漲價，顯然有違越來越便宜的邏輯。

準確說，馬斯克能把價格套路玩的6，實際上是把造車玩成了資本市場。低買高賣、池塘養魚、割韭菜。很多人都覺得是馬斯克創立了特斯拉，其實他只是特斯拉的早期投資人。

他的內心始終無法擺脫資本家的烙印，是資本家眼中就有一個詞，逐利。

不過，現在的馬斯克很難像以前一樣“肆無忌憚”，他還有更多大麻煩。

日前，馬斯克被指控證券欺詐的集體訴訟案在美國加州正式開庭審理。該案主要涉及馬斯克在2018年發布的讓特斯拉私有化的推文引發了特斯拉股價的劇烈震蕩事件。

一旦被判定有罪，馬斯克可能要賠償幾十億美元。

另外一個大麻煩是，馬斯克與民主黨的關系鬧得不可開交，華爾街大空頭揚言，“2023年，特斯拉還將暴跌80%。”芳華剎那，贏麻了的馬斯克與特斯拉仍危機重重。