“泛私域、重服務、輕資產的新車商群體，正在成為活躍在新能源下沉市場的主力之一。”11月27日，作為汽車行業唯一代表，賣好車CEO胡斐應邀出席第七屆中國企業家博鰲論壇新華社經濟智庫專題研討會，在會上分享數字化助力8萬新車商群體，推進新能源下鄉的生動實踐，并提出“升級新車商能力、增強新能源下鄉節點效應”的建議，獲得了與會領導及專家的高度肯定。

以“奮進新征程，建功新時代”為主題的第七屆中國企業家博鰲論壇在海南博鰲成功舉辦，論壇由新華社和海南省人民政府主辦，已發展成為中國企業界一年一度的頂級盛會之一。經濟智庫專題研討會為本屆論壇首次設置，邀請創新型企業圍繞創新“難點”、“堵點”，進一步完善國家相關政策，加強對企業創新的激勵與引導建言獻策。

來自科技、食品、建筑、制造等行業的典型企業代表分享了開展創新和數字化轉型的積極探索，賣好車與伊利、美團、科大訊飛等獲評“2022年度企業數字化轉型創新案例獎”。

新車商的進化

去年，在第六屆中國企業家博鰲論壇上，賣好車CEO胡斐首提“新車商”概念，表示“未來，得私域者得天下，8萬家powered by賣好車的新車商群體將加速形成”。一年來，新能源浪潮引領的汽車渠道變革換擋提速，新車商線上線下私域能力迅速得到了市場驗證。

“汽車的‘汽’字都要不存在了，賣車的人和渠道一定會發生變化”，胡斐通過云南新能源下沉市場的鮮活案例，展示了數字化賦能后新車商的進化，“能力解放后的新車商，有一億種賣法”。

在云南普洱，傳統的“以物易物”交易習慣和現代的金融普惠交織，新車商李大龍在當地靈活運用“茶葉換車”，配合創新的應季金融產品，年銷數百臺；文山的新車商羅建福玩轉泛私域流量，直播賣車做到田間地頭，助力新能源車銷量占到當地A0級市場八成以上；云南德宏的謝智江巧用民族習俗“火燒豬”，走村進寨，把貼心服務送到家門口，轉介紹銷量占到70%以上；陳艷芬，邊城騰沖新車商，利用賣好車數字供應鏈，輕資產多品牌運營，第一個跑通落戶流程，開創當地第一家新能源專營店，第一個快充站，成為騰沖新能源汽車落地“拓荒者”。

賣好車的數字化賦能

云南新車商是廣大新能源下沉市場的一個縮影。胡斐介紹，今年以來，泛私域、重服務、輕資產特征的新車商已經成為打通新能源市場“最后一公里”的有力節點，這樣的服務節點有八萬個，遍布全國，正式成為市場主力之一。胡斐披露，目前賣好車體系中的新能源汽車占比已近50%，大幅領先于全國的新能源汽車占比。

“新車商只管賣車賺錢，其他的賣好車搞定”，胡斐表示，“廣大新車商的底氣來自我們的數字化供應鏈”。

深耕汽車流通領域8年，賣好車通過汽車數字新基建，疏通了行業供應鏈邏輯：上游連接主機廠及銀行，下游連接全國下沉車商，在行業內首先建立了數字化倉儲物流體系，通過物聯網大數據區塊鏈等技術，讓一輛輛車形成了實時可見的商品及數字化資產，并以此為核心，匹配來自國有四大行的供應鏈金融服務。

目前，賣好車在全國擁有數字化倉儲400多個，物流線路18000多條，基本實現全國無死角配送，大大提高了行業效率。

新能源下鄉 離不開新車商升級

新能源下沉市場的巨大消費潛力，成為了國家“倡導綠色消費，推動形成綠色低碳的生產方式和生活方式”的重要發力點。有關部委已經連續三年開展新能源下鄉活動，取得明顯成效，數據顯示，2021年，新能源汽車下鄉車型累計銷售106.8萬輛，同比增長169.2%。

但與一二線城市相比，下沉市場新能源汽車推廣仍然面臨基礎設施不健全、車型適銷是否對路、消費者認知不足等問題。

如何更進一步推廣新能源下鄉，胡斐認為，利用好現有“毛細血管”，升級新車商能力，增強其新能源下鄉的節點效應，是一條值得探索的有益路徑。

相關部門可扶持新車商作為縣域及以下的重要節點，發展更多快充樁等基礎設施，建設相應的售后能力，增強下沉市場的購買信心；配套新車商創新更普惠的金融產品，放大他們的銷售能力；相信政策的精準激勵，必然成為新能源下鄉的催化劑。

今年以來，賣好車升級其門店體系，目標是先期建設4000余家新車商為主體的門店，胡斐表示，“在全國300個地級市3000個縣，升級新車商為核心節點，汽車下鄉共同富裕水到渠成，賣好車也將繼續貢獻力量。”