新能源汽車，又殺出一只獨角獸。

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 老高

新能源汽車，又殺出一只獨角獸。

投資家網獲悉，倡導“重構立體陸運生態”的遠程新能源商用車（簡稱，遠程）近日宣布完成一筆超3億美元Pre-A輪融資。投資方包括隱山資本、中信證券投資、湖南湘潭產業基金等知名VC/PE、產業資本。完成Pre-A輪融資后，遠程正式加入獨角獸陣營。

值得注意的是，雖然這只獨角獸名字有些陌生，“身世”卻不簡單，背后站著“汽車狂人”李書福。這是吉利的一次內部“創業”，2014年，李書福主導成立商用車項目組，經過兩年磨合，吉利于2016年注冊公司并發布品牌遠程，闖入新能源商用車賽道。

闖入賽道的6年時間里，遠程注重研發與創新，建立了中國最大的新能源商用車研究院，在今年新能源商用車總體銷量排名中取得月度銷量“五連冠”的亮眼戰績。算上遠程這只獨角獸，“吉利系”可謂“多喜臨門”，即將花甲的李書福迎來大豐收。

一

汽車行業今年最大贏家當屬李書福。

前幾天，吉利宣布了一件大事，計劃分拆旗下汽車品牌極氪并將其獨立上市，聯交所已確認本公司可以進行建議分拆。這意味著，極氪正式拉開IPO大幕。

實際上，“吉利系”的豐收不止于此。今年5月，李書福與沈子瑜共同成立的億咖通科技通過SPAC在美國納斯達克上市；6月，“新一代智能豪華純電轎車”極星汽車以SPAC的方式赴美敲鐘；8月，“吉利系”考慮分拆的網約車公司曹操出行也邁向了IPO步伐。

半年布局4個IPO，恐怕只有李書福能做到。

這個59歲中國企業家創造過太多“奇跡”。他19歲開始做生意，120元白手起家，用了幾十年把吉利打造成頂級車企，通過收購沃爾沃，成為奔馳母公司最大股東，震驚全球。

取得全球矚目的成績后，李書福沒有依賴“賣外資車”大樹乘涼，他一邊大力發展國產燃油車，一邊緊跟同行腳步推出新能源乘用車品牌。而這一次，他把目標放在了全新的賽道上。

一個鮮少有車企敢觸碰的新能源細分領域，商用車。他想用一種全新的方式，在慢了一步的新能源汽車市場，打贏一次逆襲戰。因為，在李書福眼中“人生沒有標準的答案”。

遠程承載著，李書福與中國商用車的遠方。

關于遠程的故事還要從2013年說起。彼時，吉利英國工廠研發出了一項商用車技術，用于“英國城市排放環保新規”。正是此規定，讓李書福意識到，中國商用車的發展方向。

2014年，國內新能源勢頭初現，比亞迪加速行業布局，憑借強大的動力電池技術、整車研發能力與產業垂直整合能力，在特斯拉入華前，掀起了一股新能源造車之風。

同樣看到新能源前景的還有李書福，一方面，他積極向新能源乘用車發力，另一方面，在英國的經驗讓他發現，新能源商用車在中國具備廣闊空間。2014年，李書福牽頭成立吉利商用車項目組，他從內部找來一批技術專家和年輕人，整合全球資源，探索商用車市場。

對于商用車探索，李書福擁有一套自己的邏輯。

在他看來，“以傳統燃油車為主的商用車，不符合中國經濟社會發展的趨勢。”吉利做商用車要堅持兩點：一，綠色智能；二，要在乘用車基礎上打造新一代商用車。

后方研究技術，前方的李書福運用最擅長的并購策略買下了東風南充工廠，為吉利商用車問世打下基礎。2016年，吉利注冊公司并發布品牌遠程，以一個全新姿態，闖入商用車市場。

二

“為什么要闖入商用車，還是新能源？”

即便李書福有著自己的理解，外界眼中依然“不好理解”。

乘用車市場吉利有天然優勢，過去建立起的龐大資源網絡國內無出其右。可在商用車，它們要面對的是一批扎根行業許久的“老油條”，五菱、江淮、宇通、金杯、福田、江鈴。

這些車企排在中國十大商用車品牌之列，想要從它們手里搶走蛋糕并不容易。

雖然，傳統乘用車與新能源是兩個不同的賽道，但雙方關系，同樣無法擺脫“此消彼長”。

因此，過去6年，遠程一直在通過創新性的技術改進新能源商用車的優勢。例如打造物流行業首個開源系統“天地一體化系統”，實現“人、車、貨、站、能”的全面打通。

智能、聯網、數據，這是傳統商用車很難實現的。遠程抓住的是，商用車長久以來存在的痛點。不同于家用的乘用車，商用車的定義主要以經營及盈利為目的。

過去，人們潛意識里對商用車的認知，就是一個車，它沒有附加值。遠程想做的事是，讓商用車“活起來”與物流系統打通，讓買車的人能感受到經營效率的提升。

這就不一樣了。

別家車企琢磨做“減法”，李書福直接做“乘法”。

為了進一步研究新能源商用車可能帶來的想象空間，遠程建立了中國最大的新能源商用車研究院。用新能源圈子媒體人的話說，“李書福正為一條全新賽道樹立標桿。”

在今年新能源商用車總體銷量排名中，遠程取得了月度銷量“五連冠”，單論銷量遠程與傳統商用車現階段還是不能比，可它點燃了一個趨勢，商用車可以用新能源替代。

鷹的眼睛也沒有資本的眼睛尖，遠程的成績讓VC/PE仿佛看到了一個新風口，加之李書福背書，這家成立6年的公司對外開放融資后，很快迎來了VC/PE的追逐。

企查查APP顯示，遠程近日完成一筆超3億美元Pre-A輪融資。投資方包括隱山資本、中信證券投資、湖南湘潭產業基金等知名VC/PE、產業資本，投后估值金額并未披露。

有業內人士分析稱，如果對標知名造車新勢力會發現，遠程在早期階段的融資額度已超過理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車。“以Pre-A輪融資稀釋20%股權推算，遠程估值最低也會超過100億元人民幣，穩入獨角獸行列。”一輪早期融資，李書福就干出了一只獨角獸。

這是資本對新市場的肯定，亦是新市場對李書福的認可。

李書福曾說，自己的商業偶像不多，稻盛和夫是他最欣賞的一個。

已故日本大亨稻盛和夫，一生打造了兩個世界500強企業，快80歲時，以“門外漢”身份接手了負債累累的日航企業，用6個月扭虧為盈，被人們視為“商業傳奇”。

他在著作《干法》中有句經典名言，“一個人想要成功，熱情要高、能力要強，這當然是必需的。但是，如果存在一個能夠大幅度改變人生的決定性要素的話，那就是思維方式。”

遠程便是李書福的一種思維方式。他以“車”為視角想去影響全天下使用商用車賺錢的人，開發出了實現“人、車、貨、站、能”全面打通的“天地一體化系統”。

就在遠程獲得融資的11月，它們發布了兩款新車型，“超級VAN”、“星瀚H”。其中，“超級VAN”把乘用車與商用車進行了巧妙結合，進而實現“宜家宜商”的雙重屬性。

“星瀚H”是一款無座艙重卡。新車將于2023年率先在港口投入試用，逐步覆蓋物流園區、礦區、干線等諸多場景。也是業內率先將L4級自動駕駛技術落地應用的車型。

李書福對中國商用車的改變還在路上，這是他的遠程，中國商用車的遠方。