第十四屆“英國《金融時報》中國年度高峰論壇”于近日在北京舉辦,十余位各自來自不同領域的前沿代表圍繞著“突破與重構”的主題 ,從產業投資、金融市場、人工智能與硬科技、現代生活空間與環保等不同領域進行跨界探討。廣汽資本總經理袁鋒作為產業投資界的代表,受邀參與本次峰會設置的唯一一場年度創新對話,與FT中文網出版人張延一起就“產業資本的現在與未來”進行交流分享。

廣汽資本總經理袁鋒代表廣汽資本在對話中分享了產業資本如何助力傳統車企在變革中轉型。“廣汽資本的核心經營思路是圍繞著汽車‘新四化’進行投資布局,通過投資支持‘新四化’領域供應鏈的發展、通過投資補充廣汽集團在高質量發展過程中對技術的需求,成為廣汽集團技術的前哨戰和新業務的孵化器。通過資本的紐帶,我們把新能源智能網聯汽車的核心企業綁定,和廣汽集團形成良好的戰略協同和生態圈。”袁鋒提到。

全球經濟與產業布局正在進入全新的整合時代,以新一代信息技術快速迭代為前提的傳統產業變革正在對中國的宏觀與微觀經濟提出新的挑戰和要求。“在汽車產業新舊動能轉換的當下,2021年成為了汽車產業資本正進入黃金周期元年。通過打通汽車產業鏈的深度整合投資生態,產業資本正為傳統汽車企業的智慧轉型不斷注入創新活力。”張延表示。

FT:2021年有很多投資熱點,新消費、新制造、新能源領域都在不斷刷新交易記錄。廣汽資本是一家年輕,同時又有傳統汽車制造業背景的投資機構,你們如何界定自己的投資核心?

廣汽資本袁鋒:傳統的汽車產業正在面臨著百年一遇的汽車“新四化”轉型變革,圍繞汽車“新四化”,即新能源、網聯化、智能化和共享化進行投資布局,目標是幫助廣汽集團于汽車“新四化”變革中實現轉型。廣汽資本是一個產業資本,不會什么熱就投什么,哪里掙錢投哪里。

廣汽資本的經營思路是通過投資支持供應鏈發展、通過投資補技術短板。中國新能源汽車快速發展,核心零部件企業也會隨之騰飛,目前這些零部件企業只是處于剛剛起步階段,現在廣汽資本用產業資源幫助其快速成長,以后它們才會有更好的技術反哺汽車產業發展。

另一方面,廣汽資本通過投資補技術短板。今天的汽車產業經歷著類似當年智能手機的變革,傳統的發動機、變速箱等技術很快就不再是優勢,那么行業生態和智能軟件就會變得越來越重要,而這些恰恰是傳統車企所不擅長的。廣汽資本投資通過資本為紐帶把新能源智能網聯汽車產業鏈上的核心企業綁定,與廣汽集團形成了良好的戰略協同和生態圈。比如廣汽資本在新能源電池領域投資了廣汽集團重要的合作伙伴中航鋰電,在自動駕駛領域投資了禾多科技,和科大訊飛一起組建了星河智聯一起合作做車聯網等等。

FT:與其它產業資本相比,廣汽資本的綜合體量不算大,但從2019年開始無論募資還是投資規模都有快速的增長,同時投資項目還有很多在進行IPO。以廣汽為代表的傳統車企一邊在推傳統汽車新品,另一邊在新能源汽車產業鏈做投資布局,可以看出來它們正做著新舊動能的輪換。作為投資人,您能否談一下對中國新能源、智能汽車和未來出行發展有哪些預測?

廣汽資本袁鋒:中國新能源汽車截止至今年Q3銷量增長了200%,10月份銷量已經達到了整體的20%,在國家的新能源汽車發展規劃里,20%是2025年的目標。新能源汽車快速發展的原因是智能化和網聯化的大力推動,所以我認為以后汽車產業的發展,智能網聯會是更重要的影響因素。

目前中國的汽車智能化發展水平已經走到了世界前列,隨著國內市場對外資放開,更多的國際品牌進入國內市場,中國車企要與他們競爭,關鍵是抓住智能化。現在汽車硬件成本占據了90%,隨著汽車電子電器架構的改變,硬件成本會下降,未來汽車更大的收入來源將會是服務和軟件,消費者像購買電子消費品一樣去購買汽車,這種變化會在根本上改變汽車行業的商業模式。

汽車產業的終局將會是網約車與無人駕駛的結合Robotaxi。我們無法判斷Robotaxi具體會在哪一天到來,但在部分的城市和區域已經開始了無人駕駛汽車的示范運行。可以肯定的是Robotaxi真正落地的時候,中國汽車共享化就會真正實現。今天的主機廠紛紛涌入共享出行領域,越來越多企業也在加入無人駕駛和共享出行領域,大家看的就是汽車共享化帶來的巨大機會。

FT:傳統汽車產業鏈已經孵化了所有重要的技術開發、制造流程等,汽車供應鏈在人工智能時代也開始了重塑和整合。您覺得整個汽車生態中還有哪些新的投資機會?產業鏈中還會誕生哪些新的商業模式?

廣汽資本袁鋒:汽車產業的投資機會非常大,未來十年中國一定會出現世界級的車企,同時會伴隨世界級的供應商誕生,尤其是在芯片和軟件領域。這些上游企業要快速發展,必須跟車企形成非常緊密的關系,而汽車產業對零部件企業的認證周期一般比較長且過程復雜,要求很高,一直獨立發展很難進入汽車的供應鏈。

以廣汽資本投資賦能的禾多科技為例,禾多科技作為業內少數擁有全棧自動駕駛研發能力的公司,之前由于沒有跟車企深度合作限制了發展。當廣汽資本進入后,我們同時推動廣汽集團與禾多建立了戰略合作,對它開放了廣汽所有產品平臺和車型要求,禾多科技的系統可以迅速適配汽車終端,讓其自動駕駛技術快速成長。禾多現已全面開展L3及以上級別自動駕駛技術深度研發。

在芯片領域中也蘊藏著未來產業趨勢的巨大機會,而現在的芯片還是軟件都只是處于剛剛起步的階段。現在一輛智能汽車使用的芯片多達幾百個,但國產化率可能不足5%,圍繞供應鏈安全就有很大機會。隨著新的汽車電子電氣架構出現,未來智能汽車使用的芯片數量會大幅減少,但它對大算力芯片、通訊功能更強大的芯片需求會大幅提升。