最近，一個消息震驚了汽車圈！

昔日自動駕駛霸主Mobileye Global公司在美國正式提交IPO文件，計劃在納斯達克上市，股票代碼為“MBLY”。這也意味著這家被英特爾收購后私有化退市的公司將再次沖擊美股。

如今在美國IPO市場和半導體行業雙雙低迷之際，Mobileye的市場估值已大幅縮水200億美元（約1433億元人民幣），但其仍有望成為美股今年最大的IPO。

01

英特爾天價收購的以色列公司

Mobileye的創始人Amnon Shashua是耶路撒冷希伯來大學的教授，專攻計算機視覺和機器學習領域。1999年，他和朋友在以色列共同創辦了Mobileye，顧名思義，即“為汽車裝上眼睛”。

“當時整個汽車行業，沒人相信單個前置攝像頭可以達到預防或減輕碰撞系統，以及其他安全功能所需的性能和穩健性。能將一件被常人否決的事情做成功，我非常開心。”Amnon Shashua曾表示。

Mobileye創始人Amnon Shashua博士，來源：網絡

Mobileye曾在2014年以80億美元的市值登陸紐約證券交易所，成為當時以色列規模最大的IPO公司，首日漲幅接近50%，幾年后公司市值一度飆升至106億美元，可謂是風光無限。

2017年，公司被美國芯片巨頭英特爾看中，以153億美元的天價將其收入囊中。收購后，Mobileye與英特爾的自動駕駛事業部合并，形成新的自動駕駛部門，該部門總部位于以色列，由Mobileye董事長Amnon Shashua領導。由此，英特爾也為自己買到一張入局自動駕駛和智能汽車行業的門票。

被英特爾看上，這是一家怎樣的公司？

這家以色列公司最早靠視覺算法起家，主要是開發自動駕駛相關系統和高級駕駛輔助系統（ADAS）大腦的EyeQ系列芯片。Mobileye在2007年將EyeQ1推向市場后，先后與大陸、麥格納、意法半導體等全球零部件供應商簽署了合作協議，并將芯片配裝到寶馬、通用等知名品牌汽車上。公司在2014年推出EyeQ3后更是名聲大噪。

到今年7月，Mobileye的解決方案已安裝在約800款車型、超過1.17億輛汽車上。同時，公司預計到2030年，其ADAS解決方案將應用于超過2.66億輛汽車。

圖片來源：招股書

目前，公司超9成收入來自于EyeQ SoC系統集成芯片方案，2022年上半年，這款芯片的出貨量高達1590萬片。

從業績來看，2019-2021年，Mobileye總營收分別為8.79億美元、9.67億美元、13.86億美元，對應的凈虧損為3.28億美元、1.96億美元、7500萬美元。

盡管公司前三年收入呈增長態勢，虧損金額也有所收窄，但今年上半年的情況并不樂觀。截至2022年7月2日的六個月里，公司收入為8.54億美元，同比增長21%；但對應的凈虧損卻高達6700萬美元，而上一年同期為盈利400萬美元。

2020年，英特爾又花9億美元收購以色列出行公司Moovit，而后并將其并入Mobileye中。Moovit的業務類似于滴滴、Uber等出行服務平臺，據統計，Moovit在全球102個國家和地區提供公共交通、自行車以及兩輪電動車服務，用戶總數超過8億。

從對Mobileye和Moovit的收購中，不難看出英特爾進入自動駕駛和智能汽車領域的野心。其實，不僅是英特爾，英偉達、AMD等芯片巨頭也盯上了這一領域，并紛紛布局，這一賽道愈發熱鬧起來。

02

估值狂跌200億美元

作為自動駕駛領域的先行者，去年英特爾宣布Mobileye上市計劃時，曾有行業專家給出500億美元以上的估值，如今已被大幅下調至300億美元的水平。

公司估值大幅縮水一定程度上被美股IPO市場低迷、半導體行業不景氣所拖累。

在美聯儲加息、美股市場低迷之際，打壓估值造成許多企業擱置上市計劃，美股IPO市場熱度驟降。與2021年同期相比，美股今年前三季度IPO數量大幅減少，融資金額更是縮水超80%，最大的一宗IPO融資金額僅16.8億美元。

今年全球PC市場陷入低潮，半導體行業也不景氣，許多半導體公司股價跌跌不休。年初至今，英偉達、美國超微股價大跌60%左右，臺積電、美光科技跌超40%，英特爾股價也腰斬。在此環境下，Mobileye的估值也難免受影響。

除了外部因素，也有市場對Mobileye技術掉隊、被汽車廠商“拋棄”方面的擔憂。

隨著自動駕駛技術的快速發展，市場競爭愈發激烈。如今特斯拉、英偉達、地平線等公司均推出了L4級別的自動駕駛芯片，Mobileye逐漸喪失了在這方面的領先優勢。更何況，英偉達、高通均已搶先發布面向下一代整車電子架構的跨域超大算力計算解決方案，而Mobileye的產品線和研發能力依然停留在智能駕駛賽道。

再加上，車企們對Mobileye交付“黑盒子”的方式早已心生不滿。由于Mobileye提供給車企的自動駕駛解決方案系統是封閉的，車企無法對內部的算法進行修改和調整，不利于算法迭代升級，而英偉達、華為、地平線等競爭對手在這方面做得更好，這也導致了公司客戶的流失。

特斯拉起初將Mobileye芯片用于其自動駕駛系統，但在一次嚴重的事故之后，特斯拉斷絕了與其合作，轉而開始自研芯片；中國的造車新勢力蔚來和理想也曾是Mobileye的合作伙伴，后來他們又選擇與英偉達、地平線合作；就連曾經的鐵哥們寶馬都在去年與高通達成自動駕駛領域的合作，這很值得Mobileye警醒。

如今Mobileye的收入仍依賴于少數一級客戶和原始設備制造商，未來如果與這些大客戶的合作生變，可能會影響公司的業績。

此外，公司還面臨著索賠風險。汽車自動駕駛領域對安全性要求極高，一旦公司的產品出現質量問題，可能面臨來自客戶的索賠，從而造成公司經濟和聲譽上的損失。

03

結語

作為自動駕駛領域的先行者，Mobileye曾創造了屬于自己的輝煌。然而，在美股IPO市場低迷、半導體股價大幅下跌的當下，公司估值已大幅縮水。隨著技術的不斷更新迭代，以及越來越多強大競爭對手的出現，Mobileye想要守住或擴大自己的市場份額似乎并不容易。