吉利創始人李書福，又要收獲一個IPO。

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 老高

吉利創始人李書福，又要收獲一個IPO。

投資家網獲悉，近日估值38.2億美元（約256億元人民幣）科技獨角獸億咖通與美國SPAC公司COVA簽署合并協議，交易完成后，前者將在美國納斯達克上市。值得一提的是，這也是李書福繼吉利汽車、沃爾沃汽車、極星汽車之后，馬上收入囊中的第四個IPO。

一

在外界看來，億咖通是李書福布局汽車智能化的一次大膽嘗試。

2015年，國內掀起一股互聯網巨頭布局汽車之風，阿里巴巴率先出手聯合上汽集團成立斑馬智行，將智能汽車概念推向臺前，緊跟時代的李書福同樣看到了趨勢性機遇。

他從“朋友圈”找來一些年輕人，大談智能汽車對傳統汽車產業的“顛覆”。過程中，李書福也在尋覓再次創業的合作伙伴。上海交大畢業，曾在通用汽車任職并參與車聯網系統安吉星項目的沈子瑜引起了李書福的重視，他們多次交談，對智能汽車未來看法高度一致。

李書福認為，“未來一定是屬于智能汽車的時代，車內會裝入軟件、通信、人工智能、自動駕駛等。因此，在這些領域一定要有非常強大的布局，最好能獨立做這個事情。”

2017年，籌備兩年的李書福決定拉著沈子瑜共同創業，在湖北武漢成立了汽車智能化科技公司億咖通，定位“為全球汽車行業提供網聯化、自動化、電動化出行的關鍵軟硬件解決方案”。其中李書福持股70%為公司實際控制人，沈子瑜持股30%為公司法人代表。

聽聞李書福又創業了，VC/PE跑斷腿的趕來，想要參與到“造車狂人”的新事業，可是他卻拒絕了外部資本。億咖通成了國內 “罕見”，大佬獨立創業卻不著急吸引融資的公司。這與王傳福成立比亞迪半導體的操作完全相反，后者剛問世就引來超100家VC/PE爭搶份額。

實際上，并非是李書福不想融資，而是他覺得融資“時機”還沒到來，太早引入外部資本可能會影響決策。戰略布局上，億咖通早期服務吉利汽車，李書福為其輸送了大量訂單，公司做出一定規模，開始向全球進軍，業務從車聯網、自動駕駛擴展到智能座艙、汽車芯片等。

經過5年時間的潛心發展，億咖通目前在全球十多個城市建立了分支機構與研發中心，合作客戶包括吉利汽車、沃爾沃汽車、奔馳汽車、路特斯等。2021年，實現營收4.36億美元。

雖然，億咖通是一家不發愁客戶的公司，可是他們并沒有擺脫“吉利系”的影子。為了改變公司“面貌”，自感“時機”成熟的李書福，在決定IPO前引入外部資本，百度、海納亞洲、長江經開車聯網產業基金等VC/PE、產業資本入局，將公司投后估值推升至38.2億美元。

“李書福+資本”光環籠罩下，億咖通很快成為智能汽車行業一只備受矚目的獨角獸。

下一步，沖擊IPO。

二

2022年初，市場傳出億咖通準備IPO的消息。

方式是，與美國SPAC公司COVA合并上市。

SPAC，即特殊目的收購公司。這個詞從美國興起，過去一兩年特別熱。

與傳統IPO路徑不同，SPAC的上市主體不需要任何業務，只要擁有現金哪怕空殼公司，就可以通過IPO的形式募資，同時可對未上市公司進行并購重組，最終實現上市。

由此，SPAC被視為“最快上市通道”、“企業融資大救星”。比如那個跑到美國造車、“下周回國”賈躍亭，他的法拉第未來就是通過SPAC方式上市，獲得“東山再起”的機會。

2022年，港交所引入SPAC機制，吸引大佬、資本參與，就連“在家養老搞直播吃紅燒肉”的王石，都不想錯過新風口，帶著劉姝威、張朝陽一眾“老年天團”殺入SPAC湊熱鬧。

李書福帶領億咖通SPAC上市，自然會引來更多目光。

億咖通SPAC上市，不稀奇，可李書福為何要選擇美股？

該話題曾引發業內一陣討論。2022年，是中概股“雪崩”之年，他們不僅遭遇了華爾街“洗盤”，還被美國證監會“下通牒”列入“預摘牌名單”，涉及幾十家上市公司。

這使得部分中概股上市公司紛紛表示要回歸國內。在這樣的背景下，億咖通卻要“逆流直上”跑去美股，業內人士分析，“這是一次非常冒險的行動。”

對此，李書福曾做過解釋稱，“億咖通的目標是全球市場，去美國上市利于采取措施加強歐洲市場布局，加速全球擴張。”簡而言之，億咖通要加強與沃爾沃汽車的合作。

去年，億咖通與沃爾沃汽車共同成立了合資公司，正聯合開發一套適用全球市場的新一代車載智能操作系統。這個系統在吉利內部受到非常大的重視，李書福顯然要“憋一個大招”。

不過，質疑之聲并沒有因李書福的解釋“煙消云散”，可他似乎不太在意外界怎么看，直到近日億咖通與COVA合并的消息傳來，交易完成后，億咖通將在美國納斯達克實現上市。

這是李書福繼吉利汽車、沃爾沃汽車、極星汽車之后，馬上收入囊中的第四個IPO。

三

中國商業史上，李書福不喜歡按“套路”出牌”。

29歲時，他原本靠賣冰箱成了千萬富翁，卻被迫南下深圳讀書，干起裝潢生意。

當人們認為，他將在裝潢行業大顯身手，李書福卻下決心做實業，花費數千萬元收購浙江臨海一家摩托車廠，成立吉利，并研制出四沖程踏板式發動機，賣出15億元產值。

吉利摩托車風生水起，李書福突然殺入汽車領域，為此，他還買了一輛奔馳，研究如何造車，把四川德陽監獄下屬的一個汽車工廠，改造成了吉利汽車早期大本營。

吉利汽車大賣，外界覺得他要去A股上市，李書福卻跑到港股買殼，拿下超20億港元融資。

“中資追著外資屁股跑”的年代，李書福斥資18億美元反向收購歐洲老牌勁旅沃爾沃。

2020年，李書福成了國內首個汽車行業跨界造衛星的人。

緊接著，2021年，他與武漢經濟技術開發區合作，投資100億元，進軍手機領域。

今年59歲的他，還帶著80后兒子做起VC，成立一家股權投資機構，投資動力電池、充電設備。可以說，自李書福成名以來，就沒按“套路”出過牌。

這些 “非常規”操作，與李書福“不服輸”的堅定信念有關。他從來不相信，白手起家是童話故事，不相信賣冰箱的要賣一輩子冰箱，不相信外國品牌就一定比中國好。

正是靠著“不服輸”的信念，李書福總會為行業帶來一個又一個的“奇跡”。

現在，他要帶著億咖通“逆勢”美股上市，會帶來下一個“奇跡”嗎？