2021年,被越來(lái)越多的人看作是智能汽車(chē)的元年。不過(guò),在一波又一波玩家擠向新能源汽車(chē)賽道時(shí),有人卻將目光放在了更為細(xì)致的領(lǐng)域。

近日,B端出行的賽道可謂是熱鬧非凡,新一批的造車(chē)新勢(shì)力目光似乎并不打算只放在C端市場(chǎng),隨著傳統(tǒng)B端車(chē)漸漸退出市場(chǎng),新能源汽車(chē)正在以勢(shì)不可擋的氣勢(shì)走進(jìn)B端市場(chǎng)。

據(jù)了解,近期在全球先后有兩家新勢(shì)力新車(chē)發(fā)布,并定位專注B端出行市場(chǎng)。其中國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力“盒子汽車(chē)”即北京智行盒子汽車(chē)有限公司12月15日召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì),聚焦B端賽道首發(fā)兩款車(chē)型BM-400主打?qū)＼?chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)市場(chǎng),BM-600針對(duì)中高端租賃市場(chǎng),滿足高品質(zhì)出行需求。無(wú)獨(dú)有偶,英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Arrival也在盒子汽車(chē)之后正式發(fā)布了旗下首款乘用電動(dòng)車(chē)官圖,該車(chē)并非獨(dú)立研發(fā),而是與Uber(優(yōu)步)合作開(kāi)發(fā)。新車(chē)暫命名Arrival Car ,目標(biāo)市場(chǎng)為出租車(chē)公司與網(wǎng)約車(chē)公司。

從兩家新勢(shì)力發(fā)布的時(shí)間來(lái)看相差無(wú)幾,但全都專注為出租車(chē)公司和網(wǎng)約車(chē)公司研發(fā),不過(guò)號(hào)稱打造中國(guó)原創(chuàng)“全民出行車(chē)”的盒子汽車(chē)走在了前頭。兩家新勢(shì)力爭(zhēng)先恐后進(jìn)入B端出行市場(chǎng),這會(huì)是新的藍(lán)海市場(chǎng)嗎?

B端出行市場(chǎng)一片開(kāi)闊,發(fā)展?jié)摿薮?/span>

12月23日,工信部部長(zhǎng)肖亞慶表示,為了促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,工信部將進(jìn)一步挖掘內(nèi)需潛力,啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn),開(kāi)展新能源汽車(chē)、綠色智能家電、綠色建材下鄉(xiāng)活動(dòng)。為此,工信部準(zhǔn)備在公交車(chē)、出租車(chē)(網(wǎng)約車(chē))、城市物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)清掃車(chē)等方面進(jìn)一步推動(dòng)電氣化。主管部門(mén)還將啟動(dòng)公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化試點(diǎn)城市的申報(bào),會(huì)同財(cái)政部等有關(guān)部門(mén)研究獎(jiǎng)補(bǔ)支持政策。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)稱,2022年中國(guó)汽車(chē)總銷量為2750萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.4%,其中,新能源汽車(chē)銷量為500萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47%。無(wú)論是從現(xiàn)在有關(guān)部門(mén)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的引導(dǎo)還是新能源汽車(chē)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,汽車(chē)電氣化都是必然趨勢(shì)。

而目前根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),當(dāng)前國(guó)內(nèi)的巡游出租車(chē)總量為138萬(wàn)輛,網(wǎng)約車(chē)數(shù)量更是快速增長(zhǎng),呈數(shù)倍于出租車(chē)的總體量。龐大的基數(shù)所帶來(lái)的更新?lián)Q代的需求以及潛在的移動(dòng)出行市場(chǎng)巨大的容量,其實(shí)給了B端汽車(chē)巨大的生存空間。但是如果細(xì)分智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),其實(shí)可以發(fā)現(xiàn),相對(duì)于C端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)品牌漸趨飽和,其實(shí)B端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),尤其是專屬的to B端的電動(dòng)車(chē)品牌就少了很多。除了盒子汽車(chē)和Arrival Car 之外好像也沒(méi)有任何一家車(chē)企是專注B端出行領(lǐng)域的車(chē)企。至于其他在B端市場(chǎng)活躍的,更多還是C端電動(dòng)車(chē)的低配版。也正是如此才催生出如今的Arrival car和盒子汽車(chē),這也預(yù)示著這兩家車(chē)企可以在B端市場(chǎng)大展拳腳,改變B端出行現(xiàn)狀。

未來(lái)出行的主流:方正外觀 超大內(nèi)飾

如果說(shuō)C端車(chē)已經(jīng)到了成熟的階段,主流款式、需求已經(jīng)有了清晰的定義,那么B端車(chē)可以說(shuō)是處于萌芽狀態(tài),不論是從外觀還是內(nèi)飾都沒(méi)有概念性的定義,然而在B端賽道出現(xiàn)的這兩位“選手”卻不約而同的選擇了方正的盒子外觀,并將內(nèi)部空間最大化,到底是什么樣的出行需求,造就了這種巧合呢,我們來(lái)一探究竟!

Arrival car在車(chē)身設(shè)計(jì)上采用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,外觀方面,Arrival car的窗戶與玻璃十分巨大,除四扇車(chē)門(mén)上巨大的車(chē)玻璃外,車(chē)頂?shù)娜疤炷挥娠L(fēng)擋處一致延伸至車(chē)尾D柱,營(yíng)造出良好的通透性與視覺(jué)感覺(jué)。前臉部分,采用封閉式前格柵設(shè)計(jì),LED前大燈組采用方正造型設(shè)計(jì),車(chē)身側(cè)面,新車(chē)整體輪廓十分方正,應(yīng)用大量平直線條勾勒車(chē)身,使得車(chē)內(nèi)的空間得以最大化。

內(nèi)飾方面,Arrival car同樣應(yīng)用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)思路,傳統(tǒng)的全液晶儀表和中控屏被集成在一塊大屏幕上,在方向盤(pán)右側(cè)配備手機(jī)支架,此外,Arrival car的副駕座椅還可先前折疊移動(dòng),以后排乘客帶來(lái)更寬裕的空間表現(xiàn),續(xù)航里程或許在300km左右。總的來(lái)說(shuō),Arrival Car的設(shè)計(jì)優(yōu)先考慮了“成本、正常運(yùn)行時(shí)間、駕駛員舒適度、安全與便利”。

相比較而言,盒子汽車(chē)的改變更加大膽。盒子汽車(chē)目標(biāo)是打造成一個(gè)“方形”移動(dòng)的智能空間載體,整車(chē)造型采用便于空間利用最大化的“方形”設(shè)計(jì),車(chē)身采用模塊化設(shè)計(jì),可根據(jù)不同城市進(jìn)行延展設(shè)計(jì),為城市打造專屬的城市名片。同時(shí)針對(duì)B端網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)和使用場(chǎng)景需求,首創(chuàng)L型座椅布局,取消了副駕駛座位和后備箱,采用“ 1+1+3”座位分布,讓大件行李甚至輪椅可以直接上車(chē)。同時(shí),基于出行車(chē)輛左側(cè)后車(chē)門(mén)使用率不高的情況,盒子汽車(chē)采用駕駛車(chē)門(mén)+側(cè)滑門(mén)的“兩門(mén)結(jié)構(gòu)”,放棄左側(cè)車(chē)門(mén)。右側(cè)車(chē)門(mén)使用不占空間的側(cè)滑形式,方便乘客上下車(chē)。

車(chē)內(nèi)空間還可以安置自動(dòng)販賣(mài)機(jī),根據(jù)節(jié)令提供冷熱飲、零食、雨披等即時(shí)需求的商品,或提供座椅按摩、車(chē)載KTV、體感游戲等服務(wù),輔以在車(chē)內(nèi)外屏廣告植入、流媒體信息推送等多種方式,為運(yùn)營(yíng)端開(kāi)拓更加靈活的盈利模式。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛養(yǎng)護(hù)成本較高這一痛點(diǎn),盒子汽車(chē)團(tuán)隊(duì)將“低成本的易損件更換”納入到產(chǎn)品定義中。在做好標(biāo)準(zhǔn)件和標(biāo)準(zhǔn)接口的前提下,盒子汽車(chē)75%-80%的輕微刮蹭都可以自行更換前后保險(xiǎn)杠等覆蓋件,這一過(guò)程可由司機(jī)獨(dú)立完成,利于降低了維保成本。續(xù)航分為420km和530km兩個(gè)版本。總之,盒子汽車(chē)目前的產(chǎn)品布局和市場(chǎng)占位規(guī)劃十分清晰,它是圍繞城市、運(yùn)營(yíng)伙伴,司機(jī)、乘客的全新出行價(jià)值體系。

兩者比較過(guò)后,盒子汽車(chē)的定位則更加高端,其舒適性、功能性和續(xù)航里程表現(xiàn)都更加出色。而且盒子汽車(chē)所宣揚(yáng)的運(yùn)營(yíng)理念也比Arrival Car要更加領(lǐng)先一些,這里也體現(xiàn)了不同國(guó)家市場(chǎng)需求的不同。對(duì)兩者的共同點(diǎn)即為都采用方正的盒子車(chē)身,打造空間最大化,將空間歸還給乘客。或許這并不是巧合,這就是未來(lái)B端出行車(chē)型設(shè)計(jì)的趨勢(shì),能否成為真正的主流還要看這兩款車(chē)型量產(chǎn)以后的效果。

B端出行產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

當(dāng)然,出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)作為B端出行的主體,Arrival Car和盒子汽車(chē)想要在這個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)展首先需要具備優(yōu)秀的先天條件,首先人口密度足夠大,當(dāng)人口密度足夠大,地理面積足夠?qū)掗?人們出行的需求才會(huì)足夠大;經(jīng)濟(jì)水平足夠高,當(dāng)人們的生活水平到達(dá)一定程度,需求才會(huì)得到升級(jí);互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用足夠廣泛,智能出行最基本的要求就是足夠智能,互聯(lián)網(wǎng)普及率足夠高,才能接受B端市場(chǎng)的智能化與科技感,或許也是基于這樣的背景才催生出兩家企業(yè)。相較于國(guó)情而言,中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)普及率及人口密度、經(jīng)濟(jì)水平足以支撐B端出行市場(chǎng)向更高的要求發(fā)展。

不過(guò),隨著Robotaxi(自動(dòng)駕駛出行)的政策放松,未來(lái)無(wú)人駕駛方向也是兩家企業(yè)需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)之一。目前從Arrival的戰(zhàn)略布局來(lái)看并沒(méi)有相關(guān)信息露出,但盒子汽車(chē)在發(fā)布會(huì)上透露自研的“八爪魚(yú)”2.0平臺(tái)將在明年5月發(fā)布,這一平臺(tái)采用線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向的滑板平臺(tái)加持,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高級(jí)智能駕駛功能,用于探索Robotaxi市場(chǎng)。對(duì)于盒子汽車(chē)的“雙線布局”前景十分可期。

不論如何,這兩家專注于B端出行車(chē)企的出現(xiàn),對(duì)于B端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)可喜的變化,終于有企業(yè)關(guān)注到了B端的痛點(diǎn),并在為之努力,結(jié)果究竟如何,就交給未來(lái)的市場(chǎng)了。