“過分依賴于前30年，長城汽車挺得過明年嗎？”

2020年7月，長城汽車成立30年，發布了一個微電影，董事長魏建軍親自出鏡，拋出了這句發人深省的靈魂拷問。

正值新能源汽車時代來臨之際，我們驀然發現，魏建軍的發問以及長城汽車過往30年的發展，正與美籍經濟學家熊彼特的“創新理論”不謀而合。

在熊彼特看來，創新的主體是企業家，而創新者要克服惰性，善于戰勝自我，不能故步自封，更要具有永不言退、百折不撓以及適當的冒險精神。

魏建軍和長城汽車，在前30年前，打造出了一個強大的自主品牌車企。但這是長城汽車在燃油車時代的成功，隨著汽車產業步入新能源時代，長城汽車需要進行一場革命性的創新。在這場變革面前，魏建軍的發問正值其時。

事實證明，長城汽車對這場變革有著充分的準備。無論是實打實的銷量數據，還是市場熱捧的近6000億市值，以及本次廣州車展上的驚艷展示，無一不證明了，在這場深刻的革命中，長城汽車邁出了成功的第一步。

憑借著長期以來持續的大量研發投入，疊加上對行業發展的敏銳洞察，在“新能源汽車元年”，長城汽車憑借卓越的創新力打造出了新的增長曲線，成為中國制造由大到強的全新樣本。

當前的中國制造乃至中國經濟，正處于由大到強的關鍵時刻，正在邁入下一個更高層次的創新階段，這恰如一場軍備競賽。

長城汽車的變化，在這個新時代下，有著特殊而重要的意義。它意味著，當創新成為新的生產力，就會成為新經濟發展最終的推動力量。

/ 01 /廣州車展，見“新長城汽車”

如果對長城汽車發展史進行深入研究，那么必定會將2020年當做是重要里程碑。突如其來的新冠疫情加速了新能源汽車的滲透，從而開啟了新的時代。

在此之前，長城汽車作為中國最強大的自主品牌車企之一，給外界的直觀印象是：在SUV市場的統治性地位。但從2020年開始，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，人們猛然發現長城汽車已經利用歐拉等多品牌構建起了一個“新長城汽車”。

與這個分界點呼應的是，長城汽車此前市值徘徊在800億左右，而在此之后，長城汽車市值急速攀升，目前市值接近6000億。

在巨大的市值變化背后，其表象之下更深層次的內容開始展現。在此次廣州車展上，發生巨大變化的長城汽車正式亮出了全新面貌。

一方面，從燃油車到混動和純電，全新產品塑造長城汽車全面產品體系。

在此次車展上，長城汽車各大品牌全面推新。主力品牌哈弗推出全新智能旗艦SUV哈弗神獸，魏牌旗下拿鐵DHT預售發布，同時摩卡NOH智慧領航版上市，歐拉發布“歐拉粉”，并推出新車芭蕾貓，越野SUV品牌坦克旗下坦克500開啟預售，長城皮卡金剛炮亮相，并推出中國首款超跑皮卡概念車，沙龍品牌推出高性能機甲戰跑機甲龍……

另一方面，“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術品牌一齊發力，拉開新長城汽車成長序幕。

其中，檸檬平臺全球化高智能模塊化技術平臺，強調車輛的性能，以及更優異的車身結構，坦克平臺主打越野，而咖啡智能涵蓋智能座艙、智能駕駛以及創新的智能服務。

此次廣州車展推出的多款新品，全部基于以上平臺開發，這也意味著長城汽車三大技術品牌開始全面發力，將引領長城汽車開啟下一個三十年。

對于一家車企來說，當新產品和新平臺擺在明面上時，背后則是這家車企早已為此鋪陳良久。換句話說，在新能源汽車時代，其他車企還在觀望準備，而長城汽車已經前瞻性的開啟了新的增長周期，以創新塑造了新的企業增長曲線。

/ 02 / 煥新的增長曲線

在過往幾年，燃油車市場整體弱勢、新能源汽車接受度和滲透率不斷提升，再加上碳中和政策大背景下，汽車產業的大方向已經確定：燃油車的時代正在逐漸過去，新能源汽車的時代正式到來。

面對時代的巨變，決定一家公司發展處境的只能是對巨變的認知層次，以及應對這場巨變的所有儲備。

縱觀長城汽車，在這個時代變化面前，已早早利用持續的創新力塑造出符合時代特征的全新增長曲線。

長城汽車全新的增長曲線，來自于三個層面的創新能力提升：

首先，持續不斷的研發投入帶來的創新技術儲備。在低價燃油車市場賺取微薄利潤的長城汽車，長期以來始終巨額投入強化技術儲備。

從2011年以來10年間，長城汽車累計研發投入高達226.89億元，這在國產自主品牌車企中尤為可貴。長期堅持研發過度投入，長城汽車積累了深厚的技術儲備。截止目前，長城汽車所展示出的檸檬DHT混動技術、氫檸技術、大禹電池、3.0T+9AT/9HAT P2動力總成技術，均展示出強大的研發創新實力。

其次，持續打造洞察市場趨勢的產品創新。以往經驗來看，長城汽車在汽車市場上具有強大的趨勢洞察力，以及打造符合市場趨勢的創新型產品的能力。

長城汽車的崛起，即在于把握住SUV車型高速成長的市場趨勢，憑借國產SUV價格優勢，打造出一代神車哈弗H6。而近年來電動汽車市場的發展，長城汽車更是在2018年推出歐拉系列，率先定位于女性市場，獲得巨大成功。在此之外，長城皮卡、坦克系列等順應市場趨勢的創新產品，均贏得市場歡迎。

最后，在硬核的技術和產品之外，長城汽車實現了組織、人才、文化等底層架構，以及戰略、營銷等商業模式創新。

在新時代下，長城汽車對底層架構進行了巨大的變革。企業定位從“汽車制造企業”轉向“用戶服務運營企業”，商業模式轉為“產品+軟件+服務”，為其有效挖掘市場需求奠定了基礎。

企業層級的全面創新，塑造了新時期長城汽車發展的新增長曲線。在今年1-10月，長城汽車旗下電動汽車品牌歐拉累計銷量高達97966臺，同比增長206.87%，已經成為長城汽車最大增長點。

可以看到，在新能源汽車時代到來的關鍵節點，長城汽車正在從規模成本驅動向創新驅動轉型。在這個時代背景下，創新驅動的長城汽車已經成為中國制造由大到強的全新樣本。

/ 03 /由大到強的中國制造新樣本

改革開放以來，中國經濟經歷了四十余年的高速發展。得益于龐大的市場基礎以及低廉的勞動力和工程師成本，中國制造已經成為足以影響整個世界商品市場的龐大體系。

但與之對應的是，中國制造絕大部分集中于科技含量低、附加值低的微笑曲線底部。尤其體現在傳統燃油車市場上，進口汽車和合資汽車的壓迫，國產燃油車自主品牌只能依靠低廉價格賺取微薄利潤。

對于一家公司來說，專營代工或制造，也許能夠打造一個良好的商業模式。但對于一個國家來說，畸形的制造業結構并不足以支撐經濟長期穩定發展。于是，傳統企業向微笑曲線兩端拓展便成了中國制造結構升級的必由之路。

而長城汽車的崛起，正是中國制造由大到強的全新樣本。

第一，由低附加值到高附加值轉變。在燃油車領域，長城汽車由專注低價市場的哈弗主導，轉向高附加值的哈弗神獸、長城皮卡、坦克等多點開花。

以此次車展上的哈弗神獸為例，這款哈弗品牌旗下新車，主打高附加值的智能屬性，擁有領先同級的HWA高速駕駛輔助、50米自動循跡倒車、全場景智能泊車、智能過彎及遠程操控等“五大智能神技”傍身，領銜開啟多場景、全智能駕駛模式以及100%全數字智能座艙。

體現在數字上，長城汽車品牌議價能力正在持續提升。今年前三季度長城汽車單車售價達到10.27萬元，同比增長12.5%。

第二，由規模成本等要素驅動轉向科技創新驅動。

在燃油車領域，長城汽車實現6Z30 3.0T 發動機完全自主研發，這款發動機通過雙VGT增壓器、雙電子節氣門、集成水冷中冷設計等，實現越野場景下動力性能的全面優異表現。

在新能源汽車領域，軟件定義汽車，今年7月長城汽車產品數字化中心正式獲得ASPICE CL2評估認證，這也意味著，長城汽車在智能駕駛和智能座艙軟件開發領域躋身國際一流水平。

此次廣州車展上沙龍品牌推出的機甲龍，即是長城汽車科技實力的集中展現。這款汽車搭載4個激光雷達，38個智能化感知元件，搭載大禹電池，續航高達CLTC 802千米，并搭載全球領先的800V/480kW高效補能技術，科技實力十足。

這兩項重大轉變，是長城汽車長期健康發展的驅動力，也是推動長城汽車市值從800億提升至現在的6000億，乃至未來萬億市值的核心邏輯。

而放眼中國整體經濟上，長城汽車正是中國制造業在整個結構升級時代下的一個縮影。正是諸如長城汽車這樣的企業通過創新和技術追趕，成為中國制造由大做強的全新樣本，助力中國制造跨越發展，邁入制造強國行列。