今日，新石器宣布完成數億元B輪融資，由中金資本旗下基金、軟銀亞洲風險投資公司（SoftBank Ventures Asia）聯合領投，老股東云啟資本、耀途資本跟投。本輪融資將用于無人車移動服務網絡的規模化擴張。

2021年開年，無人配送賽道開啟火熱狀態，車企及Tier1陸續加入、愈多初創公司 “拔地而起”、量產落地呼聲不斷、投融資動作頻繁，無人配送作為自動駕駛技術有望率先落地的應用場景，擁有萬億級市場前景，正成為Robo-Taxi之后，資本追逐的又一風口。向前追溯至7月，白犀牛獲得近千萬美元Pre-A輪融資，由線性資本領投；同月，一清創新完成Pre-A輪戰略融資，由芯原股份領投；5月，易咖智車完成數千萬元Pre-A輪融資，由天奇創投獨家投資；4月，行深智能獲得1億元人民幣A輪融資，由遠方基金等領投；2月，毫末智行進行3億元人民幣Pre-A輪融資，由首鋼、美團、高瓴資本領投。另一方面，自建運營體系的場景互聯網公司，例如美團、京東等也加大無人配送研發力度。4月，美團通過配股和發債募集資金近100億美元，資金將大力投入無人車、無人機配送等研發項目；京東物流在招股說明書中也提及到，將部分募集資金投入無人配送、自動引導車等科技技術賦能其服務自動化的項目。資本市場的助力，將推動無人配送產業快速落地。

新石器為何吸引資本方持續青睞？無人配送產業處于什么階段？新石器無人車在行業內處于什么水平？無人配送行業面臨哪些挑戰？我們帶著這些問題和新石器創始人兼CEO余恩源展開了一場深入對話。

一、連續四年實現“外部輸血”，領跑無人配送產業融資

“實現造血能力，是我們這兩年主要目標之一，”新石器創始人兼CEO余恩源表示，“但資金只是公司發展歷程一方面，技術快速迭代、優化商業模式也將是今年主要進展方向。”由此看來，新石器實現造血能力體現在兩方面，一是快速形成商業閉環，可以實現“自我造血”，另一方面是獲得外部融資，實現“外部輸血”。

今年是新石器第四次獲得融資，早在2018年5月，新石器率先獲得由車和家、元禾原點等領投的天使輪融資。隨后在2019年、2020年，分別獲得了近億元人民幣A輪融資和近2億元人民幣的A+輪融資。截止到本次融資，新石器已完成4次融資，并保持一年一次的“外部輸血”頻率進入到B輪融資階段。相較于其他初創公司大多處于Pre-A輪階段，從融資規模、頻率、速度上新石器均處于領先地位。

新石器成立于2018年，主要研發L4級無人車，并在2020年完成了首次落地運營，目前主要布局在移動零售應用場景。從第一代無人車開始，已經量產迭代到第三代產品X3系列，場景從封閉園區發展到開放道路，逐漸開啟移動新零售商業化運營。

圖1新石器無人車產品迭代歷程

新石器持續獲得資本方青睞，既得益于L4級車規級生產制造能力，也得益于商業閉環能力。談及到生產制造方面，余恩源透露:“在最初不斷的技術升級和打磨過程中，我們具備了一套完整的車規級供應鏈體系，包括底盤、電池包、電驅系統、剎車盤等固件。”這也正是新石器可以獲得資本方關注的重要原因之一。完整供應鏈體系為無人車量產保駕護航，車規級的標準可以提高無人車運營安全，也是當時市場上少有的車規級底盤生產制造公司。在2019年，新石器建立了全球第一個L4無人車超級工廠，同時也獲得了來自京東、美團、阿里等場景方訂單，以及政府、高校采購訂單。

在打造了車規級產品、具備規模量產能力后，只有打通商業模式形成閉環，商業的邏輯才能持續。新石器在具備產品力、規模化量產能力后，一直致力于創新可復制的商業模式，開創了“貨找人”的移動新零售模式。

“外部輸血”已具備，下一步就是逐漸探索如何快速形成完整的商業閉環，實現“自我造血”。

二、聚焦移動新零售賽道，重構“人貨場”關系

手握豐巢快遞柜專利、領隊開發手持智能終端等設備，余恩源在物流行業的戰績可謂是“碩果累累”。在物流行業深耕十多年，余恩源一直保持著對物流行業前瞻性的商業敏銳度，“在物流行業里待久了，能很清晰地看到行業現存痛點，豐巢快遞柜如果能夠移動起來，效率會提升很高，成本亦會降低很多。”這也是余恩源選擇進入無人車賽道的初衷。

“后來想到了外賣，即時配送C2C模式對時效性要求較高，無人車并不占優勢，最后我們聚焦密集區域的大批量移動販售模式，無人車可以發揮更大價值。”余恩源透露。創新商業模式是重點，重構“人貨場”關系，為商家開拓獲客新渠道，另一方面，為消費者帶來即時性和高品質的服務體驗。余恩源表示，“區別于京東、阿里、美團有閉環場景的互聯網公司，新石器在探索中逐漸摸清自己的定位，致力于做獨立第三方運營，聚焦移動新零售賽道”。

傳統線下零售和外賣平臺均為“人找貨”的模式，移動新零售模式實現了“貨找人”，在需求最大化的時間段將商品呈現在用戶面前，可以大幅提升成交量。對于商家而言，營業范圍從門店周邊1~2公里擴展至5公里范圍，為商家創新銷售渠道，擴大銷售范圍，同時增加了低成本的獲客流量，去除了商店房租、裝修、人工等費用，也沒有外賣服務中的打包和配送費，可降低售價吸引更多顧客，例如谷田稻香的一份黑椒牛肉套餐，在店里售價為39元，外賣到手價為50元，無人售賣車售價僅為25元。另一方面，滿足消費者對即時性、低價格且高質量品牌餐飲的需求。

余恩源介紹：“我們已和多家品牌商家合作，打造定制化零售車，例如肯德基和必勝客。以肯德基為例，在上海張江高科技園區，部署3輛車提供早中晚餐，無人車實時分析園區內人流量，自動行駛到人流密集地方提供移動零售服務。”

目前，新石器無人車業務已經覆蓋全球9個國家，30多個城市，100多個場景，主要聚焦在無人移動零售場景。一是該場景存在增量市場，彌補了白領園區、商業園區、景區、校園等用戶需求；二是無人車未來逐漸從封閉園區走向公開道路，可以打通無人化的取貨、補貨流程及一日多配，提高商家服務的效率，為“貨找人”模式下的移動新零售創造更多價值。

現階段，“一次配送，多次交易的模式”帶來較大GMV。單車容量可裝載200份常規套餐，30分鐘內售出率可達95%，單車日銷售額可達2300元，新石器將抽取10%~20%的傭金作為服務費，按此計算，每年新石器將獲得可觀的營收。

圖2 新石器無人車為消費者提供午餐服務

三、從園區走向公開道路，無人配送產業將迎來量產

談及如何看待新石器和Nuro的對比，余總打趣的說，“我們就像華山劍宗和氣宗的關系，練功路徑和側重有所不同。一個是內功高手，苦練氣功，十年以后出關震驚天下；另一個是學會一套劍法，先出去闖天下，不斷磨練自己”。除此之外，落地路徑不同與差異化國情也有密切關系。美國末端配送特點是高成本、低訂單密度、配送服務半徑較大，對于產品技術能力有更高的要求。國內是在小范圍內服務好客戶，不用等技術達到最好，再去跑商業模式，技術和商業模式均是在不斷迭代和創新。

整體來看，我國無人配送已進入到小規模生產、商業化應用階段。應用場景從封閉園區走向公開道路，頭部企業均計劃在三年內實現批量量產。今年5月，美團、京東、新石器在北京亦莊拿到公開道路行駛“牌照”。上公開道路可以打通供應商端到用戶端的無人配送、移動零售全流程，從而提高商家服務效率。“園區內雖然能產生規模效應，但是形成不了真正商業閉環。如果僅僅在園區里跑，全國范圍內可能有幾萬臺，最多不超過十萬臺。但是如果開放公開道路，就是一個量級提升，可能到幾百萬臺。”余恩源坦言道。

“隨著產品功能化和商業模式閉環問題逐漸解決，未來三年新石器計劃投入上萬臺無人車。”余恩源表示，“目前，首先要力爭做第一個達到千臺規模的企業。”

四、標準化問題亟需解決，車路協同助力規模化落地

在臨別時，問及無人配送產業亟需解決的問題以及政府給予產業哪些支持。

余恩源表示，“無人配送車之前所有的標準都是缺乏的，從車輛生產、質量認證和維修服務，到上路的審批檢測、監管制度、事故處理等方方面面，都幾乎是空白”。無人車產業亟需標準化，將影響無人配送規模化運營的落地時間和整體效率。加速無人配送車配套標準建設，包括產品標準、測試標準、運營標準、服務標準等。產品標準化后能更好規范管理無人配送車，建立更加完善的安全運營體系；此外，產業鏈成熟后，各環節擁有標準化、系統化生產過程也將降低生產成本。

另一個難點是解決車路協同賦能問題，余恩源直言：“上量的無人配送車都需要車路協同。需要連接到城市大腦，打通城市管理平臺和企業調度平臺。”政府管理平臺可以及時獲知無人配送車輛數據，包括車輛信息、運行路線、裝載貨物情況、行駛狀態、電池電量等各項數據，以便于政府對無人配送車進行統一、實時監控。