特斯拉之后，吉利也翻車了？

在如日中天的電動車領域，巨頭特斯拉被維權已經是家常便飯了。令人意外的是，吉利旗下新能源品牌 " 極氪汽車 " 也被維權了，而且車還沒量產 ...

6 月 15 日，火熱預售中的極氪汽車高調宣布：因為市場需求過盛，超出今年產能承受臨界點，不得不停止接受預定。

正當市場對吉利這個全新電動車品牌報以厚望時，它卻翻車了。

極氪停止接受定金后，之前交了定金的車主發現，自己預定的極氪 001 竟然變相漲價了，而且之前宣傳的 800V 快充技術也沒了，竟然只有 400V...

種種變臉操作，讓大量車主選擇維權，有的對配置不滿，有的對價格不滿，甚至有的想轉讓訂單。從火速成立到預售爆單，再到口碑崩塌，極氪只用了不到 100 天。

極氪為何突然翻車，吉利等傳統車企又能否把握轟轟烈烈的電動狂潮？

壹

今年 3 月，吉利推出全新電動品牌—極氪汽車，這已是幾何、楓葉、極星后，吉利第四個電動品牌。

這個極氪由吉利汽車和吉利控股集團共同投資，李書福親任董事長，安聰慧任 CEO。集團兩位大佬親自下場，可見吉利對極氪品牌的重視，頗有全面轉型殺向電動車的意味。

4 月 15 日，極氪正式發布首款量產車型 " 極氪 001"。新車定位于豪華獵裝轎跑，共有 WE 版、YOU 版等三款車型，價格 28.1 — 36 萬元。

當時極氪為了吸引用戶給出多重優惠，包括 7 月 31 日前鎖單的用戶，可享受 0.5 萬元抵 2 萬元的活動，讓入門價降低到 26.6 — 34.5 萬元。

性能方面也很誘人，包括綜合續航 712 km、充電 5 分鐘續航 120km、百公里加速 3.8 s、標配全自動空氣懸架、感應式自動門、座椅按摩 ....

吉利的品牌知名度，拉風的外觀，再加上如此多的豪華配置，讓極氪 001 未售先火，最終逼得官方停止接單。

近 30 萬的電動車，沒有試駕、沒有體驗，完全是盲定，可見吉利品牌的含金量 ....

尷尬的是，極氪成名快崩塌也快。6 月 15 日后不少用戶發現被 " 坑了 "：首訂優惠政策出現變動，之前承諾的 0.5 萬抵 2 萬活動沒了；發布會上宣傳的 800V 電壓系統也變成 400V；原來的入門款車型標準配置也變成了選裝。

以入門款 WE 版為例，這款車用 0.5 萬抵 2 萬優惠后價格為 26.6 萬元，現在變成 28.4 萬元，直接貴出 1.8 萬，換誰也無法接受如此落差。

對于漲價，官方解釋是無法確定 2022 年國家補貼金額，這是沒有扣除補貼的產品價格。但 2022 年的政策補貼早已公開，按照國家規定是在 2021 年基礎上縮減 30%。

已經板上釘釘的事，卻被說成無法確定，明顯站不住腳。

很有可能是極氪發布時，為了營銷造勢才使出抵 2 萬大招，沒想到預定火爆完全超出預期，為了減少損失只得違背契約精神，變相漲價讓消費者承擔。

再比如快充這事，當時發布會上宣稱 SEA 平臺支持 800V 電壓系統，充電 5 分鐘續航 120km，25 分鐘可將電量從 30% 充至 80%，比其它品牌直流快充都要快。

那車主理所當然會認為這是極氪 001 的配置，沒想到現在變成 400V，與宣傳嚴重不符，造成用戶誤解。

極氪自身定位高遠，強調技術、用戶兩大優勢，試圖在吉利 30 多年建立的產業基礎上，構建出全新的智能汽車生態。

其首款車型能夠未售先火，除了背靠吉利品牌，主要就是發布會宣傳的那些強大配置。如今優惠沒了，配置打了折扣，自動駕駛等智能化技術也避而不提，可見極氪離高質量量產還有很長距離。

那么，吉利為何要冒著翻車風險，匆忙推出極氪品牌？

貳

我們說過，2015 年以來全球完成 3G 向 4G 產業推進的過程，自此之后技術創新陷入停滯。

時至今日，下一輪科技革命已然清晰。當前我們身處 4G 向 5G 產業推進的歷史進程，物聯網、VR/AR、智能家居、智能汽車、AI、智慧城市等是明確的發展趨勢。

其中，智能汽車尤為重要。

過去 10 年，全球電動車產業重點解決了汽車動力來源的轉變，并催生寧德時代、LG 化學這些世界級動力電池巨頭。

如今新能源車行業已步入正規，2020 年中國新能源乘用車銷量同比增長 11.3%，達 124.7 萬輛，到 2025 年市場規模有望達到數萬億元。

高增長下，電動車大規模推進指日可待。

規模化后，新能源車的看點就不止于車了。因為智能化加持，車可以演變為智能手機一樣的終端設備。

彼時，汽車行業的估值體系將發生深層巨變，從單純的制造利潤轉向軟件、服務等生態層面的盈利，就像軟硬兼具的蘋果帝國。

殺向智能汽車的華為就曾說過，未來每一輛汽車都將是一個裝在車輪上的移動數據中心。

蘋果、小米、百度等一眾跨界巨頭正是看到此趨勢，相繼下場造車，包括大眾、寶馬、長城、吉利等國內外傳統車企也在全力發展智能汽車。

巨變前夜，汽車界內外都在搶先布局。

但智能汽車技術路線非常復雜，除了電池、電機、電控三大部分，還包括主控芯片、AI 芯片、操作系統、算法、激光雷達等軟硬件，和傳統汽車的設計、制造完全不是一回事。

以智能化中最具看點的自動駕駛為例，目前全球也就特斯拉、華為技術較強，但一個頻繁發生事故，一個激光雷達價格居高不下。

所以，智能汽車空間雖然巨大，但在當前技術下，對于廠家宣傳的智能化能力，還是要辯證看待。

比如極氪之前，吉利推出的幾何、楓葉等電動車品牌均已慘敗。如今匆忙推出的新品牌，電池、電機、電控三大部分自研能力不強，智能化能力也未見明顯提升。

若只以外觀和營銷手段打天下，翻車在所難免 ....

結語：

隨著 2020 年以來中國進入新一輪造車狂潮，新能源行業搶人大戰也開始了。

據說目前國內相關人才已然不夠，車企都殺到硅谷搶人，年薪 500 萬起步，轟烈程度堪比當年的房地產狂潮。

當然，狂熱背后必然帶有泡沫。如今無數車企在吹噓智能汽車概念，但最后真正能留下的不過寥寥數家。

寧德時代掌門人曾毓群曾預測：若純粹按照市場化競爭，未來 10 年全球可能只會剩下不超 10 家整車廠，出現和智能手機類似的市場格局，其中 70% 會來自中國。

希望比亞迪、長城、吉利等自主品牌能保持清醒，潛心技術創新，完成如此壯舉！