5月28日，滿幫集團向美國證券交易委員會(SEC)公開遞交首次公開發行招股書，擬在紐交所掛牌上市，股票代碼“YMM”，摩根士丹利、中金、高盛為此次滿幫IPO的聯席主承銷商。

　　前不久，聚焦于整車運輸的公路貨運科技平臺“福佑卡車”率先向美國證監會遞交招股書，登陸納斯達克，股票代碼為“FOYO”。高盛、瑞銀投資銀行和中金公司將擔任此次發行的聯席承銷商。

　　早在幾個月前，福佑卡車就已經傳出赴美IPO的消息，盡管當時官方給出的回應是“不予置評”，但也難以掩飾其爭搶“科技物流第一股”的野心。無獨有偶，同為公路貨運賽道的滿幫集團，此前也傳出秘密赴美遞交IPO的消息，擬融資15億美元。

　　業內曾言，如果從模式上來看，福佑卡車有點像如今貝殼，側重產業鏈的交易服務；而滿幫像是如今的58同城，側重于信息流的流量生意。一個是“貨運版貝殼”，一個是“貨運版58”，究竟誰能爭搶“科技物流第一股”？

　　“三足鼎立”到“雙子星”

　　在2017年，美團王興在接受《財經》雜志的專訪中提出了“4321理念”，即很多細分領域都會經歷從多個爭奪者并存再到一兩家勝出的階段，美團點評并不試圖追求一家獨大，總有消費者喜歡不同的品牌，美團外賣與阿里的競爭會長期存在。

　　互聯網創業的形態因差異化的賽道而呈現多樣化態勢，但原則上極度一致。早年的團購千團大戰，剩下了美團和餓了么，而且二者的競爭依然在延續。

　　如同外賣大戰一樣，公路貨運賽道中，過去5年來也是經歷了上百家企業，到曾經的貨車幫、運滿滿和福佑卡車三足鼎立的格局，但隨著2017年貨車幫和運滿滿合并為滿幫集團，格局一下子從“三足鼎立”變為了如今的“雙子星”。

　　或許很多人也有這樣的疑問：理論上，整個公路貨運市場都被合并后的滿幫占據了，為什么福佑卡車還能活這么久，而且還能赴美IPO？

　　互聯網的流量并不會永遠留存在一個池子，它是隨用戶自身需求而頻繁流動；

　　福佑卡車的交易服務模式相比滿幫的信息撮合模式，更回歸物流的本質。

　　先說第一點，即便是曾坐擁中國整個電商消費市場的阿里和京東，如今也對拼多多、字節跳動是有所忌憚的。因為他們深知，縱使平臺擁有用戶的數據，也并不代表真正占有用戶。就像王興所說，這個世界不存在神話，只有一些很樸素的道理：

　　便宜的打敗貴的，質量好的打敗質量差的，認真的打敗輕率的，耐心的打敗浮躁的，勤奮的打敗懶惰的，有信譽的打敗沒信譽的......

　　從這來看，相比于滿幫單一地對貨運行業進行的信息撮合，福佑卡車所強調的高質量服務就有很長遠的競爭力。

　　因為，告別車貨信息匹配時代的貨運行業，實質上是貨運市場“軟文化”的競爭。比的是誰能幫助貨主發貨方便一點、成本低一點、效率更高一點，誰能讓卡車司機的回報時效再短一點，心理尊嚴再提升一點，收入再多一點。

　　而福佑卡車在其公布的招股書中提到，科技公路貨運平臺成功的關鍵因素在于三個方面：一是來自對行業的洞察和運營知識的掌握；二是積累大量交易數據和被驗證的技術能力；三是高度滿意的貨主和運力網絡。

　　可以看出，福佑卡車對公路貨運的本質和未來是看得很清，并且有自己的定向打法。

    “雙子星”的競爭寶典

　　福佑卡車招股書數據顯示，迄今為止，福佑卡車累計貨物交付量約為320萬件，2020年營收近36億元。根據投資咨詢平臺灼識咨詢的數據，按2020年收入計算，該公司是目前中國最大的技術驅動型公路貨運平臺。

　　中投公司研究數據顯示，按物流支出計算，中國的公路貨運市場全球最大，2020年達到6.2萬億元。到2025年，這個數據預計將增加到8.2萬億元，年復合增長率5.7%。整車運輸又是公路貨運的重頭，根據麥肯錫公布的數據，大致占據50%以上。

　　此外，福佑卡車招股書行業數據顯示，整車運輸市場是公路貨運市場中最大的細分市場，預計2025年市場規模將從2020年的3.8萬億元增長到4.5萬億元，復合年增長率為3.8%。

　　可以明確的是，隨著大數據、AI、自動駕駛和物聯網的加持，“雙子星”在的公路貨運市場是一個極具未來前景的賽道。但盡管說到這里，很多人還是可能搞不清楚，福佑卡車和滿幫集團到底有什么區別。

    從模式上看，整車運輸市場中，車貨匹配的業務模式以滿幫為代表，滿幫通過線上撮合平臺的形式，消除信息不對稱，它的核心價值來源于大量的活躍司機和發貨方、高速高效的匹配、以及通過透明競爭帶來的更低的運費價格。因此，在積累大量的貨主和司機之后，做出的戰略布局是橫向擴張，業務覆蓋滿幫能源、滿幫保險等，是類似于58同城的一個信息流集散地的流量生意。

　　福佑卡車的貨運平臺模式主要是提供FaaS(Freight-as-a-Sevice)服務，即整個貨運交易鏈條都在福佑的平臺上實現標準化和數字化的運行，依靠智能定價、智能調度和智能服務等技術手段，以預先定價將貨運訂單分配給平臺上最合適的承運方，并實現實時跟蹤，最終實現透明、高效、有保障、數字閉環的公路貨運服務。

　　通過服務切入公路貨運產業鏈中產生交易，福佑卡車一來讓平臺積累的數據縱向挖深，以每天產生的實時場景數據為未來自動卡車駕駛落地提供了可能，二來會因為參與全運輸流程而為產業互聯網時代積累足夠多的勢能，二者的社會價值和商業價值，都是極大的。

　　很客觀地說，在國內公路貨運市場中，福佑卡車的市場占有率并不如滿幫集團，但過去4年，福佑卡車還是獲得了相當可觀的增長。因此，結合上述所說，一個企業的市場占有率只能作為這家企業短期價值的判斷依據，并不能作為判斷這是一家長青樹企業的核心要素。

　　結語

　　過去20年的互聯網發展，讓我們越來越適應科技給生活帶來的改變，社會生產在朝著更簡單的方向發展，社會生活在朝著更智慧的走向邁進。

　　每次新技術的到來，大體上都是從社會生產的三個領域進行變革——通信、能源和物流，“十四五規劃”里面4次提到了物流要標準化，要線上化、數字化，這將是未來5-10年的大機遇。

　　此次，福佑卡車和滿幫集團都已經遞交赴美IPO的招股書，爭搶“科技物流第一股”，必將會帶來一場物流競賽，而這激烈的程度，可能并不亞于“貝殼”之于“58同城”。