1月18日—20日，習近平主席在北京、河北考察，主持召開北京2022年冬奧會和冬殘奧會籌辦工作匯報會并做出重要指示。他強調把綠色辦奧、共享辦奧、開放辦奧、廉潔辦奧貫穿籌辦工作全過程，要全力做好各項籌辦工作。2月22日，國務院發布關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見。意見提出，到2035年，綠色發展內生動力顯著增強，綠色產業規模邁上新臺階，重點行業、重點產品能源資源利用效率達到國際先進水平，廣泛形成綠色生產生活方式，碳排放達峰后穩中有降，生態環境根本好轉，美麗中國建設目標基本實現。此次指導意見的出臺，與習近平主席在視察中強調的四大理念遙相呼應。

有專家分析指出“綠色辦奧”的核心就是把冬奧會辦成一個碳中和的示范性工程。我國要在2060年前完成碳中和的目標，必須在各個層面落實。冬奧會作為國際性賽事，工程非常龐大，同時也充滿落實和實踐碳中和工作的重要契機。而此前有多項報告指出，氫能產業的加速發展是最終實現碳中和的關鍵一環。

毋庸置疑，北京冬奧會的申辦成功及有序籌備，正式將氫能產業推向風口期，近幾年越來越多的上市公司宣布進軍氫能產業。根據相關資料顯示，氫能全產業鏈布局者多為大型央企、國企、能源龍頭企業。

攻城略地 氫能企業紛紛結盟

眾所周知，2022年冬奧會把氫燃料電池汽車作為賽事期間人員出行服務保障車。目前距離開幕時間已不到一年，為了獲取更多的發展機遇，氫能領域以及氫燃料電池產業鏈企業快速聯手。

2021年伊始爆出新消息，福田汽車、豐田、億華通三方達成合作意向，三方將聯合推出氫燃料電池客車新產品，服務于冬奧會。早在2019年，福田汽車、氫能科技(國家電投氫能科技發展有限公司)和億華通就簽訂戰略合作協議，共同在冬奧會期間提供氫燃料汽車出行服務。

億華通近年來在氫能領域動作頻頻，記者通過公開資料發現，2018年12月28日，億華通與北京環宇京輝京城氣體科技有限公司（下稱“京輝氣體”）簽訂戰略合作協議，雙方依托氫能源，遵循優勢互補、資源共享的合作原則，進一步完善京津冀區域的氫能供應和服務體系。

 除了與億華通的合作，京輝氣體也陸續與其他氫能企業達成戰略合作。這家位于北京市房山區的公司有著30年氣體生產制造歷史，作為華北地區規模最大的氫能生產企業，長期承擔著北京市的氣體保障重任。2008年北京奧運會時就為氫燃料電池汽車提供氫能保障服務，北京申辦冬奧會成功后被科技部指定為2022年冬奧會氫氣制、運、加企業，成為冬奧會氫氣保供單位。

經在工商網站查詢顯示，美錦能源通過旗下全資子公司山西示范區美錦氫源科技發展有限公司對京輝氣體進行戰略投資，2021年1月正式成為八大企業股東之一，實際持股7.46%。順藤摸瓜的發現也令記者感嘆，美錦能源在三年之內陸續控股國內最大的氫燃料電池客車企業—飛馳汽車、參股燃料電池領域的龍頭企業—國鴻氫能、國內首家實現氫燃料電池膜電極產業化的企業—鴻基創能；此次參股京輝氣體，也使得其全產業鏈布局更加完善。

搶奪先機 各地加氫站建設加速

據高工產研氫電研究所GGII不完全統計，截至2020年12月31日，全國在建和已建加氫站共181座，已經建成124座，其中2020年建成加氫站55 座。2020 年建成的加氫站主要分布在廣東、山東、江蘇、北京、四川等 5省和直轄市。從現有加氫站區域保有量來看，廣東省加氫站 31 座，居于全國首位。山東、江蘇、上海等地加氫站保有量均超10 座。

美錦能源在互動平臺表示，公司目前擁有6座已建成加氫站，分布在廣東佛山（1座）、云浮（1座），山西晉中（1座），北京市（2座）以及青島市（1座），在浙江嘉興、山西太原等地有4座在建加氫站；另外公司將于3-5年內規劃建設100座加氫站（含油氫汽電綜合能源站）。

聽聞京輝氣體未來三年規劃在北京通州、房山、延慶、昌平、大興等行政區域內擬建24座加氫站，進一步提升冬奧會氫氣保供單位的實力。

聯袂而至 氫能源汽車訂單猛增

2020年氫燃料電池汽車各月銷量較2019年相對均勻，市場可持續性增強。提到氫能源汽車訂單增量，僅僅2019一年，全國就有21個城市開辟運行了氫燃料電池公交線路，試運營燃料電池公交車的數量合計780輛。

在各地發布的氫燃料電池客車采購訂單中，佛山南海區采購數量最多，為386輛。值得一提的是，美錦能源旗下—飛馳汽車成最大贏家，攬獲了近20%的份額。2019年12月4日，美錦能源發布公告稱，公司分別中標佛山市禪南和到佛山市三水區的氫能源公交車兩個采購項目，共計83輛氫公交車，中標總額約為1.58億元。同月，美錦能源再發公告，控股子公司佛山飛馳汽車在廣東區域的總代理經銷商廣東名陽集團有限公司中標佛山市三個公交車采購項目，合計金額為1.59億元，共171臺新能源公交車，其中包括71臺氫燃料電池城市客車及100臺純電動城市客車。數年之后，美錦系能否出現“中國的尼古拉“，值得國人拭目以待。

高工產研氫電研究所（GGII）評估報告提到，若 2021 年上半年示范城市落地，基于各地氫燃料電池汽車發展規劃、部分地區對氫燃料電池汽車的支持力度以及 2022 年冬奧會影響，2021 年氫燃料電池汽車產量有可能超 10000 輛。

將2022年冬奧會視作國內氫能產業崛起的新型催化劑并不為過，相信更多的氫能企業在本屆冬奧會保障服務中會有出彩表現；同時期待不久的將來，我國氫能產業各環節取得更重大的突破，當選“2030碳達峰2060年碳中和目標”的最佳主角。