1月29日，造車新勢力“小鵬汽車”宣布召回1.3萬輛小鵬G3，理由是存在無法啟動或中途失去動力隱患。

值得一提的，2020年全年小鵬汽車共交付新車2.7萬輛，其中G3交付1.2萬輛，相當于召回數量比去年賣出去的還多....

對于這次召回，小鵬給的理由是逆變器存在短路隱患，可能造成車輛無法啟動，或者在行駛狀態下失去動力。所以主動召回2019年3月29日——2020年9月27日生產的1.3萬輛小鵬G3，并免費更換逆變器。

這個車載逆變器是一種將將低壓直流電轉變為交流電的電源轉換器，因為工作在大電流、高頻率環境下，潛在故障率相當高，一旦短路，除了可能失去動力，還可能導致發電機局部過熱，甚至可能引發車輛起火，所以這次召回問題頗為嚴重。

回顧過去三年，小鵬賣出去4.3萬輛車，虧了70多億，市值被爆炒到2800多億，時代賦予造車新勢力的泡沫還能持續多久？

壹

作為2015國內第一波新能源車大潮前后成立的車企，小鵬和蔚來、理想、威馬這些隊友的經歷一樣魔幻。

比如出身不凡，蔚來李斌是“出行教父”，何小鵬則是UC瀏覽器創始人，創辦小鵬汽車先后獲得阿里、小米、富士康、高瓴、紅衫等資本垂青。

再比如被瘋狂炒作，2020年乘著特斯拉暴漲東風，造車三劍客在美股如魚得水，蔚來股價最高翻了30倍，小鵬股價最高翻了3.7倍，理想汽車最高也翻了3倍。

但對比下現實，這里面的泡沫似乎太過激情。

現實中，2018年—2020年，蔚來累計交付新車7.4萬輛，虧損超300億，小鵬累計交付新車4.3萬輛，虧損超70億。

比起全球電動車一哥特斯拉和中國電動車一哥比亞迪的銷量數據，造車新勢力慘敗。但銷量不是最大的問題，畢竟還年輕可以用時間換增長，問題在于他們的定位和態度。

比如小鵬汽車定位于高端智能汽車，賣的是電動車卻喜歡強調自己是智能汽車，何小鵬就曾多次解釋：小鵬的標簽是智能，智能化是小鵬的最核心優勢。

從研發投入上看，小鵬確實舍得下血本。2020年三季報顯示，小鵬汽車該季度營收達19億元，研發費用達6.354億元。

理想汽車三季度營收為25.11億元，研發費用為3.345億元；蔚來三季度營收為45.26億元，研發費用為5.9億元。

所以，小鵬汽車三季度營收雖然是三劍客中最小的，研發投入比例卻最大，可見對智能化的執念。

根據小鵬推出的產品來看，其研發成果主要是車載操作系統Xmart OS和自動駕駛系統XPILOT。很明顯，互聯網基因濃厚的小鵬汽車，正將車載軟件作為重頭戲來搞。

但它忽略了智能汽車，首先要保證的是作為交通工具的安全性，而不是名義上的創新。

貳

小鵬汽車現在一共就G3、P7兩款車型在售，G3定位于智能SUV，智能不智能的先不說，質量就很難過關。

去年8月，廣州一輛小鵬G3在街頭自燃，起因是電池箱底嚴重受損，如果自燃個例，那這次直接召回1.3萬輛G3，解決逆變器短路隱患，足以說明小鵬在追求智能化的路上，忽略了最值得注意的安全性。

小鵬旗下扛鼎之作，定位于智能轎跑的P7，同樣存在質量隱憂。2020年7月，武漢一名小鵬P7車主直播維權，表示車輛存在剎車抖動異常、方向盤抖動異常、藍牙鑰匙無法使用、電機、續航里程與官方宣傳不匹配等問題。

而且這名車主不但有一輛P7，還有兩輛小鵬G3，堪稱小鵬汽車鐵粉，從直播維權的動作來看，只能被迫粉轉黑了....

除了質量存在硬傷，未來的電動車價格戰同樣是小鵬的隱憂。

我們曾說過，電動車霸主特斯拉為了盡快從燃油車手中搶奪市場份額，已經使出和美團、滴滴一樣的燒錢補貼套路。

國產Model 3，2019年10月開售，到2020年10月連續降價5次，一路從35萬元殺到25萬，從目前架勢來看，不排除繼續降價可能性。

20—25萬，不但是小鵬主力車型P7的售價，也是當下電動車品牌廝殺最激烈的價格區間，國產Model 3、比亞迪漢，都是個中翹楚。

一個是最成熟的國際巨頭，一個是國產電動車中技術最全面的老牌巨頭，年輕的小鵬P7優勢在哪？

所以，對全力押注智能化的小鵬汽車而言，當下更應該關注的是質量和價格。

唯有在口碑和價格上贏得消費者認同，才能在市場占有一席之地，才能在電動車殘酷洗牌中熬到車載智能系統全面爆發的那天。

結語：

造電動車的大多喜歡對標特斯拉，但小鵬喜歡對罵特斯拉，起因是一場訴訟。

2019年1月，特斯拉AutoPilot部門的一位工程師辭職后入職小鵬汽車，后來特斯拉發現他拷貝走大量AutoPilot相關文件，于是將其告上法庭。

雖然現在也沒證據顯示小鵬抄襲了特斯拉軟件，但雙方因此經常互懟。

直到2020年廣州車展，小鵬發布新一代自動駕駛體系，馬斯克還在嘲諷：“他們有特斯拉軟件的舊版本，并沒有我們最新的神經網絡計算機”。

車載智能系統算是小鵬汽車目前最大亮點，這張牌如果翻車，小鵬股價怕是要繼續價值回歸之旅了。