2020年底，新能源汽車國家大數據聯盟2020年會在北京召開，會上發布的報告顯示，中國型純電動乘用車的平均市場份額占比達到約40%，按月均銷量計算，五菱宏光MINI EV在小型純電動乘用車市場市占率位列第一，達43%。五菱取得此優異成績只用了短短幾個月的時間。五菱宏光MINI EV堪稱今年中國車市最大黑馬，它在上市后爆紅，并成功將特斯拉Model 3取而代之，成為中國新能源汽車月銷量冠軍。五菱宏光MINI EV的爆火，帶動了相關產業鏈企業的上漲。作為上汽通用五菱重要的零部件提供商之一的五菱汽車（HK305）在資本市場受到投資者熱捧，市值激增。雖然五菱汽車只是上汽通用五菱的零部件供應商，但如果自身沒有幾把“斧頭”，也難在競爭激烈的新能源車市場站穩腳跟。

掌握新能源車底盤和動力核心技術，零部件業務價值逐漸凸顯

細翻五菱汽車的年報發現，五菱汽車作為一家擁有十多年的汽車零部件行業累積經驗的老牌汽車企業，早在四、五年前就已提前布局新能源汽車產業的戰略，目前五菱汽車已掌握了新能源汽車開發過程中關于電機驅動技術、混動技術、整車控制技術、新能源整車集成等核心技術。五菱汽車根據行業發展，已對自有的發動機產品不斷研發升級，先后對江淮、東風汽車、上汽大通等企業實現國六發動機批量供應，最近還獲得了吉利汽車“供應鏈最佳進步供應商”獎。

據“五菱汽車控股”微信公眾號獲悉，2020年12月底，公司承擔的“高檔數控機床與基礎制造裝備”國家重大科技專項課題圓滿完成。在該項目中，公司攻克了關鍵熱氣脹等核心技術，目前掌握了“超高強鋼管熱氣脹成型工藝與關鍵共性技術”，在國內率先開發建成了具有自主知識產權的首條超高強管材熱氣脹成形設備和生產線，這項技術打破了國外相關技術的壟斷，填補了國內空白，解決了汽車高性能車身底盤零部件成形的技術瓶頸。該技術落地，可為客戶提供能解決新能源車在輕量化和偏側碰撞安全法規要求方面問題的部分進口替代產品，未來將廣泛應用到傳統燃油汽車、新能源汽車領域。

(超高強管材熱氣脹成形設備和生產線實景)

值得注意的是，目前五菱汽車是五菱宏光MINI EV電驅后橋，副車架等底盤核心零部件的供應商，其中后橋為獨家供貨，含金量較高，目前月供貨量達到3萬臺，2020年供貨量已超過12萬套。作為五菱宏光MINI EV銷量奪冠的助力者與見證者，未來，五菱汽車在新能源車底盤和動力系統方面的產品肯定會逐漸獲得更多新能源車企的認可和應用。

五菱新能源車型不斷迭代，產品型譜豐富顯龐大商機

五菱汽車見證的不僅僅是中國汽車的發展史，更見證了中國汽車產業的變革，從傳統汽車到新能源汽車，從發動機到零部件，從配件到整車，五菱汽車也不止一次被大家誤讀成只是一家零部件生產商。但2020年，從五菱新能源物流車50EV和“地攤神車”的登場，終于讓大家看到了五菱汽車在造車方面的貢獻和努力。

公開資料顯示，2020年財年上半年，五菱汽車（HK305）新能源車及電動商用車銷量較2019財年全年同期大增73.0%至1,900輛，已接近2019年全年銷量。從各類車型到銷售渠道，再到與時俱進的換電車型，五菱汽車早已做好全面布局。

2020年受疫情影響，電商蓬勃發展，推動同城即時貨運的需求高速增長，新能源物流車受惠于環保政策而享有路權、政策優惠等方面的優勢，在這一年備受關注。

五菱汽車也正是在2020年初推出的一款全新新能源物流車，目前已在市場中占有一席之地，基本穩定在市場銷量前五以上的位置。此外，在保證陸續推出的新款新能源電卡、純電動物流車、純電動巡邏車、純電動觀光車等不同種類型號的新能源車產品穩定銷量的同時，五菱汽車還牽手優品車，探索國內首例換電式物流車業務合作。2021年元旦前夕，工信部發布了2020年最后一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第13批），其中就包括了其開發的一款換電車型，想必五菱汽車把具有充換電雙模式的物流車推出市場大有可為也是指日可待了。

新能源車領域布局長遠，未來發力整車業務可期

五菱汽車大股東廣西汽車集團自2019年10月獲批新建新能源客車生產資質后，2020年底，已拿到包括純電動輕型極大中型客車、純電動貨車在內的全部純電動商用車資質。據“廣西汽車集團”公眾號報道：“2020年五菱專用車銷量邁上11萬輛臺階，同口徑車型同比增長21%，五菱專用車事業部營收正增長。”

（來源：廣西汽車集團公眾號）

目前汽車集團計劃投資人民幣24.5億元，在柳州東部建立的年產能20萬輛新能源車生產基地已開工建設，并計劃于2021年底投產。而五菱汽車也正進一步推進新能源混動發動機、電機、電機控制器、IGBT等新能源動力系統產品和集成研究開發工作。不難預測，在集團和眾多政策利好的加持下，五菱汽車和廣西汽車集團在新能源商用車及相關產業方面的合作可能性將非常巨大，其產能和商機將得到充分挖掘，未來整車業務可期。