文 |魏啟揚

來源|智能相對論（aixdlun）

即將過去的2020年對于長沙智能汽車產業來說是收獲的一年。

在這一年中，長沙啟動了智能汽車產業“火炬計劃”和“頭羊計劃”，Robotaxi全面啟動開放載客試運營；

在這一年中，智慧公交315線首發，公交車、校車、危化品運輸車、環衛車、渣土車等重點車輛的智能化升級全面展開；

在這一年中，全國首條支持自動駕駛的智慧高速G5517長益北線建成開通，城市級大規模智能網聯汽車示范應用發布；

在這一年中，長沙還收獲了國家級車聯網先導區，完成從研究測試到示范先行的轉身跨越。

產業內發生的大事不少，外界也能感受到產業的成長，然而產業目前到底發展到什么地步了，很難用一兩句話說清楚。

既然說不清楚，那么我們就一起去看看吧。

在11月28日開幕的2020長沙網絡安全·智能制造大會上，湖南湘江新區將今年以來智能汽車產業的發展成果進行了集中展示，同期還舉辦了智能網聯汽車主題論壇。

當大大小小造型各異的自動駕駛汽車一次性占領我們的眼球時，當炫酷的智能汽車應用場景清晰展現在我們面前時，當行業專家齊聚一堂為長沙智能汽車產業未來發展貢獻智慧時……我們赫然發現，經過一年的成長，湖南湘江新區智能汽車產業又完成了一次跨越升級。

智能汽車產業展動靜結合，既有熱鬧的場面又有冷靜的思考

在此次2020長沙網絡安全·智能制造大會湖南湘江新區的展區中，擺放的7臺風格各異，技術側重各有不同的自動駕駛展車最引人注目。

7臺展車中，除了在梅溪湖和洋湖片區經常能看到的Robotaxi之外，希迪智駕和中車時代還分別帶來了自動駕駛重卡與全電驅動的新型膠輪列車這樣的大家伙，舍弗勒帶來了搭載智能線控一體化底盤的展示車，湖南阿波羅智行帶來了呆萌的智能零售小車BOBO GO……

用黑科技全副武裝的自動駕駛展車只是智能網聯汽車產業展區的一部分，產業生態的廣度和深度是湘江新區向公眾展示的另外一個維度。

像希迪智駕的遠程駕駛礦卡模擬駕駛艙、納雷科技的多款毫米波雷達傳感器、海信網絡的智能交通解決方案、湘江鯤鵬的衡山系列服務器、交通大數據系統等解決方案、湘江智能的智能網聯數字孿生系統等，這些參展企業大致勾勒出了長沙智能網聯汽車上下游完整的產業鏈條和生態集群。

如果說在展示區內可以感受到長沙智能網聯汽車產業生態的繁榮生機，體現的是熱鬧的產業溫度，那么29日上午舉行的智能網聯汽車高峰論壇則針對智能網聯汽車行業的政策趨勢、技術路線及難點、基礎設施建設、商業模式等問題提出了冷靜的產業思考。

峰會的圓桌論壇由湘江智能董事、常務副總經理李焱主持，來自騰訊、三一、海信網絡、中車智馭、希迪智駕的專家齊聚，圍繞“智能網聯汽車商業化之路”這一議題進行思維碰撞。

很顯然，湘江新區并不滿足于現有成績，一直在進行復盤和反思，著力以建立產業專家“智庫”的形式為下一次更大跨度的跳躍蓄力，而大會通過靜態展示與論壇互動的形式，在一靜一動之間，勾勒出長沙智能汽車產業的發展全貌。

透過大會看實質，長沙展示了一個怎樣的產業全貌？

我們眼睛看到畢竟只是長沙智能汽車產業的表層，通過大會的展示，我們又能從中窺視到一個怎樣的產業內核呢？

1、從頭部領銜到產業閉環，產業生態全面

毫無疑問，此次在2020長沙網絡安全·智能制造大會上“露臉”的企業都是在長沙乃至全國范圍內都具有非常強競爭力的企業，這些企業也形成了長沙智能汽車產業生態的中堅力量，但評價一個產業生態的價值大小，頭部企業并非唯一維度，我們還需從產業生態的廣度和深度進行延展。

產業生態的廣度體現的是產業鏈條的長短，即產業細分的程度，垂類領域的多寡；產業生態的深度體現的是產業能力的大小，即每個細分領域企業綜合能力和競爭力的強與弱。

長沙智能汽車產業生態的一個顯著特征就是每個領域都有行業頭部企業領銜，每個領域在行業中都具體非常強的競爭力。

我們可以看到，在以自主可控計算機、微處理器設計領域為代表的基礎層方面，湘江鯤鵬產業生態全面落地，長城科技、景嘉微、中電48所等企業走在全國前列；

在以智能感知、北斗導航、視覺識別、車聯網等為代表的技術層方面，湖南湘江新區集聚了中森通信、北云科技等一批精準導航定位企業；

在以智能網聯為主的應用層方面，以希迪智駕、阿波羅智行、桑德新能源汽車、中聯酷哇等企業為代表，這些企業在新能源智能汽車、智能物流重卡、智能環衛設備、智能機械設備等方面均具有非常強的競爭力。

截至目前，湘江新區已集聚智能汽車及人工智能產業重點企業300余家。在生態合力之下，長沙產業生態的競爭壁壘越來越厚，產業生態的價值被無限放大。

2、從表層應用到底層支持，發展更顯層次

長沙之所以能夠貼上“智能駕駛第一城”的產業標簽，很大一部分原因是長沙在應用層的落地速度非常快，落地場景特別多，拿下了多個“全國第一”。

2018年12月28日開通的國內首條智慧公交示范線；

2019年9月26日啟用全國首條基于5G+V2X技術、支持L3級及以上自動駕駛測試與示范應用的智慧高速；開通了國內智能化改造范圍最廣、道路類型最全面、安全防護最嚴密的城市開放道路；開放了全國首個智慧共享出行示范項目，首批45輛無人駕駛出租車已上路運行；

2020年4月30日開通了全國首條面向市民開放運營的智慧公交315線；

……

然而在大量應用落地的同時，長沙同步在加強底層支持基礎端的建設，湘江智能此次在大會上展出的智能網聯數字孿生系統就是智能網聯云控管理平臺中的一個子系統。

雖然我們在現場看到的只是通過時空同步仿真技術對長沙西湖附近3.2km路段的三維還原，但系統通過對此路段上公交車實時數據，自動駕駛出租車實時數據，公交站臺實時數據的采集，當智能汽車發展到一定程度時，可對接入系統的智能汽車乃至城市交通進行統一管理。

在這樣的產業思路之下，長沙的產業發展由立及表，表現出層次分明的立體結構。

3、從產品展示到場景落地，產城融合加速

上文提到長沙在應用層的落地速度非常快，落地場景特別多，大會對產業展示很大一個特點是通過產品在場景落地中的表現來突出產業的價值，大量的場景落地，又與城市建設發展融合，從而使得智能汽車產業表現出從單純的商業價值跳躍到具有豐富內涵的社會價值。

比如今年啟動的智能汽車產業“火炬計劃”和“頭羊計劃”中，明確了湘江智能為道路基礎設施建設實施的主體。

在“火炬計劃”和“頭羊計劃”執行的三年時間內，通過推廣消費級智能后視鏡、汽車電子標識等車載終端產品，長沙的車聯網滲透率將大大提高。

按照“重點補強+連線成片”的思路，長沙一方面繼續在示范區內深耕細作并強化示范區智能化路側RSU設備的覆蓋能力，另一方面，根據智能汽車與智慧交通融合產業需求推進在長沙河東部署智能化路側RSU設備。智能駕駛汽車能夠行駛的范圍越來越大。

同時，長沙還實踐“車端+路側”雙輪驅動模式，探索以智能車載終端或智慧出行APP作為提升大眾出行服務的載體，實時推送信號燈配時信息、交通事件提醒，精準推薦出行路線，合理引導行車速度。未來將在全市逐步構建車聯網服務生態，構建出行即服務（MaaS）支撐體系，服務大眾出行。

長沙將產業發展與城市建設、大眾生活、政府管理等多維度融合于一體，由此構建了一個具有標桿性與可復制性的智能汽車與智慧交通融合發展的“長沙模式”。

牢牢釘住產業高地，長沙如何擔起“先導區”的責任

今年長沙獲評國家級車聯網先導區后，其產業發展已經達到了一個高位，如今交給長沙的任務是，如何把住產業高地的位置，擔起“先導區”的責任。

首先，我們必須明確，雖然長沙的智能汽車產業發展已經取得了不少成績，但就行業整體而言，依然處于起步階段，其中很大一部分原因在于標準的缺失，使得產業向前推進的速度被大大阻滯，而要繼續保持領先身位，長沙未來需要在標準創建上多下苦功。

就像攻克堡壘一樣，從湖南省的地方標準起步，到各部委指導下的行業標準，再到國家標準逐級推進，形成有梯次的工作節奏。

其次，場景落地與商業運營的探索要同步展開。

目前長沙雖然已經有不少場景落地，但還不夠，特別是依托長沙在智能制造方面的優勢，還可探索智能網聯與商用車，與工程機械方面的融合。

此外，長沙通過“兩個100”項目的建設，已經完成了大量的智能汽車基礎設施建設，如何將這些資源轉化為商業價值，還需在政府監管、道路監控、數據運營、道路測試等多維度進行更加深入的商業探索。

最后，長沙需要將各個孤立的場景串聯成線再成面，結合車聯網先導區建設要求，面向交通管理、智慧出行和智能網聯測試運營，進一步加快“車、路、云、網、圖”一體化車聯網新基建布局，打造“長沙版”城市智慧交通整體解決方案，完成“智能駕駛第一城”的完整拼圖。

正如工信部科技司技術創新處處長趙策在”5G+車聯網生態發展高峰論壇”上演講時所說的那樣，從“示范”到“先導”，雖然只是名字上的一小步，卻是產業發展的一大步，表明車聯網經過充分的測試和驗證，正在經歷從“可看”到“可用”，由“盆景”到“花園”的變化。

通過“先導區”的“先行先試”，將智能汽車、智慧交通的“長沙模式”在長沙本地進行充分的“內部驗證”，形成標準化的產品或體系后，再經過行業或國家標準的認證，從而打通向其他城市進行復制輸出的通道，而此時，長沙也就形成了真正意義上的產業高地，價值洼地。

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