我還是從前那個少年，沒有一絲絲改變；時間只不過是考驗，種在心中信念絲毫未減…

用這首《少年》形容目前狀態的李想，再適合不過了！

理想汽車是李想的第三次創業，而這一次的創業，39歲的李想賭上了自己的名字——Li Auto；

幸運的是，他再一次成功了，他終于收獲了自己的第二家上市公司。

美東時間7月30日，理想汽車（LI.US）成功登陸納斯達克，上市首日的理想汽車股價大漲43.13%，市值達到139億美元，也是繼蔚來汽車之后第二家成功在美上市的國內造車新勢力。

5年前，他辭去汽車之家總裁一職，帶著明星創業者的光環，投入到造車大部隊之中；

讓人詫異的是這個曾被熱議的“高中退學CEO”要做“電動車界的本田”，更豪言要創造一家千億美元市值的公司。

如今看來，李想只不過是邁出了實現夢想的第一步可能…

壹

The Best Way To Predict The Future Is To Create It！

一百多年前，當亨利·福特（Henry Ford）開始生產普通消費者都能負擔得起的汽車時，希望全世界的街道最終都跑滿汽車；

如今，人類的出行方式和城市設計得到了徹底的改變。

十年前，喬布斯帶領蘋果發布了劃時代的iPhone 4，它不僅僅是一款全新的通訊工具，而且徹底改變了人類的交互方式。

科技的發展永無止境，我們無法改變過去，但卻可以現在努力去實現夢想，從而擁抱未來！

當互聯網行業經歷了PC時代和移動互聯網行業的發展之后，需要一個與產業深度融合的過程，而不僅僅只是做平臺、投資，還有資訊。

而李想的創業軌跡恰恰反映了這樣一種發展脈絡，所以，對于很多的創業者而言，李想是所有人的理想。

理想汽車成立于2015年7月，正值當年股災，市場情緒一片悲觀，投資者們都捂緊了口袋；

而正是李想對“理想”的堅持，才有了今天理想上市夢圓，掌舵千億美元公司李想夢的開端。

跟其他造車新勢力類似，理想汽車也曾遇到過骨感的現實：

SEV項目終止、產品交付后多次出現失誤和故障、因被收購方力帆的債務問題而導致理想汽車多次成為被執行人……與此同時，國產Model 3進一步降價，特斯拉的強勢來襲也讓中國的造車新勢力感受到越來越大的壓力。

凡是過往，皆為序章；理想夢圓，未來李想。

貳

美東時間7月30日，理想汽車納斯達克上市，每股定價11.5美元，總募資規模接近11億美元，發行總市值為97億美元；

開盤價15.5美元 ，較發行價上漲34.7%。隨后股價繼續上揚，盤中市值一度超越蔚來，并短暫站上150億美元高點。截止收盤，上市首日的理想汽車股價大漲43.13%，市值達到139億美元。

這是自2018年3月愛奇藝以來中國公司在美國最大的IPO，也是繼蔚來汽車之后第二家成功在美上市的國內造車新勢力；

同樣更是理想汽車創始人兼CEO李想收獲的人生第二家上市公司，而李想的身家也將超過200億元。

理想汽車剛度過五周年就立刻上市讓行業感到意外。在一眾新勢力中，理想汽車是一個特立獨行的存在。

低調、摳門、罕見的增程式技術路線、奶爸車的定位，在轟轟烈烈的造車運動中，理想汽車身上的標簽與造車新勢力的新貴身份顯得格格不入，也讓很多業內人士和消費者感到看不懂。

不得不說，看不懂理想汽車，很大原因是看不懂李想本人。

李想高中畢業下海，曾與茅侃侃、戴志康、高燃等一起被媒體打上“80后創業代表”的標簽。而現在，卻只剩他仍站在創業一線，20年過去，其犀利和棱角似乎并無太大變化。

李想推崇杰克·韋爾奇，準確講是推崇后者“贏”的理念及行動。他并不大喜歡面對媒體，慣于通過博客和微博記錄個人工作與生活、傳遞觀點和態度。你從中約略能看到一個小憤青李想、個性鮮明李想，還有自稱走了狗屎運李想。

叁

不忘來路，方知去路。

“我已操盤過百億美元級公司，我希望再操盤一家千億美元級公司。”李想曾言，如今他離這個目標邁出了第一步。

《亮劍》里李云龍有過一個經典的總結，一支部隊的特質是由這支部隊的首任指揮官決定的。一家企業的特質，往往也會打上其創始人的烙印。

回顧李想的創業歷程，我們可以看出他與中國互聯網行業的發展有著一脈相承的關聯。

出生于1981的李想18歲便高中輟學全心創業，一年后因所創辦的泡泡網成為“80后青年創業者的典范”被央視報道，和戴志康、茅侃侃、高燃三人曾一起登上雜志封面——“京城IT四少”。

18歲，大部分人都在按部就班的旋轉命運之輪，李想卻選擇了劍走偏鋒。

他不后悔輟學，并認為那是最好的選擇，但他不喜歡“80后創業Icon”的頭銜。

李想在創辦的泡泡網被盛拓傳媒收購之后，繼續開始尋找在互聯網行業的新的突破口。

汽車之家算是李想的第二個作品。從2004年的籌備，到2005年的上線，李想都親自參與其中。

要知道，汽車之家誕生之際已經是各大網站如雨后春筍般開始出現的時候，想要做一家網站很容易，但是，想要在競爭如此激烈的市場環境下脫穎而出的確不是一件容易的事。但，李想還是做成了。

世事難料，造化弄人！二次創業，汽車之家還是沒能成為李想最終的歸屬。

2007年，李想在薛蠻子等人建議下請來哈佛畢業、有麥肯錫背景的秦致擔當CEO，自己則讓出管理權，向秦致匯報；2008年金融危機，汽車之家融資困難，將55%的股權賣給澳洲電訊，李想失去控制權；2016年，平安16億美元入主汽車之家，管理層再次易主。

在利益的爭奪過程中，李想對人性不斷有新的認知，一次又一次地放下，內心卻滿是遺憾。

肆

這些對李想來說都算不上最深的羈絆，2015年第三次創業，這一次他停掉包含股票、天使等全部投資，全力押注新能源汽車。

與大多新造車公司不同的是，理想汽車為了解決里程焦慮，采用了增程式技術路線，但市場當時對于這種技術路線的判斷存在比較大的分歧，讓理想汽車的融資屢屢碰壁。

而且在融資能力上，李想可能只能排在第二梯隊，“他不會故意去說投資人愛聽的故事”。

拿李想經常說的一句話講，“我做的車不是給投資人做的，是給用戶做的。”

雖然沒能獲得更多機構的青睞，但理想汽車卻獲得了美團點評、字節跳動等互聯網新晉巨頭的投資。

2019年8月，理想汽車完成5.3億美元C輪融資，由美團創始人王興領投，字節跳動等跟投，投后估值為29.3億美元。

據投資界不完全統計，理想上市前獲得過至少7輪融資，背后站著明勢資本、藍馳創投、華興新經濟基金、源碼資本、梅花創投、經緯中國、元璟資本、中金資本、山行資本、Star VC等知名創投機構。

然而，造車是一條比他以往創業更加艱難的征程，“燒錢”更是繞不過去的坎。

理想汽車在招股書中坦言，“自成立以來，我們一直沒有盈利。在2018年和2019年以及截至2020年3月31日的三個月中，我們分別發生了人民幣15億元，人民幣24億元（3.444億美元）和人民幣7,710萬元（1,090萬美元）的凈虧損。”

不過，在車市恢復之后的第二季度，理想汽車的季度交付量達到6,604輛，相比一季度增長128%。銷量大幅增長之后，毛利潤率也將提升，據稱Q2毛利潤率已經達到13%，經營現金流扭虧為盈。

值得一提的是，從2019年12月啟動交付以來，截至目前理想ONE累計交付超過10000輛，是新造車中單一車型交付最快破萬的企業。

7月5日，理想汽車CEO李想在社交媒體上發文稱，理想汽車運營5年，目前經營現金流為正，賬上現金超過10億美元。

伍

上市，也只不過是新的開始。

正如王興在飯否上所說的那樣，那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們開始低估了一個數量級。

如果真如王興所說，那么李想，就真的是所有人的理想。

回顧過去五年，李想從只身一人謀劃出行的理想藍圖開始，到他的身邊聚集起最早的幾位聯合創始人Kevin、老馬、李鐵、皓宇……在他的帶領下，上千人的團隊把早期的構想從一張張草圖，變成一座座油泥模型，一臺臺EP1、EP2、EP3的樣車，直至今天，他的團隊讓理想ONE奔向了中國的天南地北。

我們見證了一個對出行行業有深刻洞見、非同凡“想”的創始人，一步步地把他自己的理想變成了團隊、合作伙伴、投資人和其他頂級企業家們共同相信的理想，來和他一起實現這個看似不可能完成的任務。

未來，李想一定會召喚更多的人來和他一起實現理想。

新能源汽車這場馬拉松，才剛起步。對于中國造車新勢力來說，特斯拉領先優勢依然跟明顯。

中國新能源汽車產業經過十數年的強力補貼，零部件產業鏈已經強大完備，但“整車制造”領域始終是短板，特斯拉以天才的技術，先發的經驗，廣泛的品牌認可度始終壓其他公司一頭。

在燃油車時代，跨國車企以40%的資本，占據中國汽車市場50%的份額，攫取著70%的利潤。

中國想要彎道超車，要寄希望于新能源汽車賽道。

其實，也并沒有什么彎道超車，無數造車新勢力的崩塌證明：“富貴寧可直中取，不可曲中求。”

造車新勢力們的追趕值得肯定，但修行仍將繼續。

參考資料：

藍鯨財經《李想，是所有人的理想》、

商業人物《三次創業的李想：那個走了狗屎運的電動汽車廠廠長？》、

每日汽車觀察《成功赴美上市，李想的“理想”就真的實現了嗎？》、

騰訊深網《三次創業，今市值趕超蔚來，李想最大的理想：再造一個豐田》、

中國企業家雜志《李想的理想與現實：不講投資人愛聽的故事，為何能得到王興的投資？》